8月14日北京市2021年交通事故 ，名為“ 美一好 ”的個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布訃告顯示北京市2021年交通事故 ， 2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽( 昵稱“萌劍客” )，駕駛蔚來(lái)ES8 汽車 啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲 。蔚來(lái) 汽車 及自動(dòng)駕駛再次站上風(fēng)口浪尖，“ 新能源 汽車 自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題”及車企虛假宣傳成為輿論關(guān)注焦點(diǎn) 。

網(wǎng)絡(luò)截圖

輿情傳播

優(yōu)訊全媒體輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)-新聞熱點(diǎn)走勢(shì)圖

據(jù)優(yōu)訊全媒體輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)該熱點(diǎn)話題監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)， 自8月14日個(gè)人公眾號(hào)“美一好”發(fā)布訃告后開(kāi)始引發(fā)輿論關(guān)注，經(jīng)過(guò)積累發(fā)酵，輿情信息量逐步攀升，并于8月16日到達(dá)輿情頂峰 。主要由《廣州日?qǐng)?bào)》《澳門日?qǐng)?bào)》《第一 財(cái)經(jīng) 日?qǐng)?bào)》《新京報(bào)》等媒體發(fā)布評(píng)論性文章；同時(shí)微博形成 #萌劍客去世# （ 閱讀1036.7萬(wàn) 討論534 ）、 #自動(dòng)駕駛到底可不可靠# （ 閱讀903.7萬(wàn) 討論655 ）、 #蔚來(lái)車主自動(dòng)駕駛車禍行駛數(shù)據(jù)公布# （ 閱讀1.1億 討論1684 ）等多個(gè)熱點(diǎn)話題共同引領(lǐng)。

優(yōu)訊全媒體輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)-媒體分布圖

據(jù)優(yōu)訊全媒體輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)該熱點(diǎn)話題監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)為輿情傳播的主陣地，占比34.97%。微博排第二位，占比20.86%；客戶端排第三位，占比23.19%；微信排第四位，占比15.05%；其他平臺(tái)信息量較少，占比均不足5%。

各方回應(yīng)

14日晚，林文欽治喪小組成員、林文欽朋友鄭先生表示，此事故為林文欽駕駛蔚來(lái) 汽車 追尾前方工程車輛導(dǎo)致 ，事故造成車輛損壞嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)車上只有林文欽一人，采用的是自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))，林文欽車速大概就是在110左右，沒(méi)有超速。

14日晚，福建莆田交警方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)了沈海高速涵江段發(fā)生了該起事故 ，但是具體事故原因需要調(diào)查，目前采集到的事故數(shù)據(jù)需要委托專業(yè)的機(jī)構(gòu)去鑒定。

事故發(fā)生后，蔚來(lái) 汽車 廈門區(qū)域公司總經(jīng)理張波在蔚來(lái) 汽車 App上發(fā)文表示： 蔚來(lái) 汽車 正配合當(dāng)?shù)亟痪M(jìn)行事故調(diào)查，并協(xié)助家屬處理善后工作。

17日上午，蔚來(lái) 汽車 發(fā)布聲明稱 ，8月12日發(fā)生事故當(dāng)天，為確保高速碰撞后的事故車電池安全，蔚來(lái)服務(wù)人員在事故車停車場(chǎng)進(jìn)行了斷電作業(yè)，該作業(yè)本身不會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失。 同時(shí)表示，從事故發(fā)生至今，一直在積極配合相關(guān)部門按程序提交調(diào)查所需資料 。公司沒(méi)有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒(méi)有員工被警方傳喚。

18日，“莆田高速交警微發(fā)布”微信公眾號(hào)通報(bào) ：8月12日14時(shí)18分許，林某某駕駛某電動(dòng) 汽車 在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同車道由李某某駕駛正在施工作業(yè)的一輕型普通貨車后側(cè)，造成電動(dòng) 汽車 駕駛?cè)肆帜衬钞?dāng)場(chǎng)死亡，貨車乘車人王某某受傷，兩車不同程度損壞的道路交通事故。

輿論反饋

綜合兩大輿論場(chǎng)輿論情況來(lái)看， “企業(yè)家車禍離世”引發(fā)輿論熱議 ，并導(dǎo)致在美上市的中國(guó)智能電動(dòng) 汽車 品牌蔚來(lái) 汽車 16日開(kāi)盤股價(jià)大跌6.48%。 涉事企業(yè)蔚來(lái) 汽車 兩次非正式回應(yīng)并未平息輿論，輿論焦點(diǎn)始終聚焦蔚來(lái) 汽車 虛假宣傳及自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題。

媒體觀點(diǎn)

《羊城晚報(bào)》以“智能駕駛再先進(jìn)也別把生命帶入絕境”發(fā)表評(píng)論文章稱： 在電氣化和網(wǎng)聯(lián)化狂飆突進(jìn)的過(guò)程中，車企似乎都要搭載上豐富的智能設(shè)備，才能和這個(gè)時(shí)代般配。 但實(shí)際上，這種自己被技術(shù)浪潮綁架、進(jìn)而裹挾消費(fèi)者的做法，本身就是值得反思。 因?yàn)?汽車 消費(fèi)者尤其是初次購(gòu)車者，往往沒(méi)有對(duì)智能駕駛的強(qiáng)烈需求。所謂年輕化、智能化的需求，更多的就是被車企鼓動(dòng)和創(chuàng)造出來(lái)。設(shè)計(jì)的術(shù)語(yǔ)越多，似乎車輛就越高級(jí)，就越有附加值，對(duì)消費(fèi)者就越罩得住。

《新京報(bào)》以“車企莫把‘輔助駕駛’夸大為‘自動(dòng)駕駛’”為題發(fā)表評(píng)論稱：目前為止，新能源車的智能化程度遠(yuǎn)未達(dá)到“自動(dòng)”程度，甚至輔助駕駛功能的應(yīng)用也還有很多缺陷 。ES8用戶手冊(cè)中提及，“‘輔助駕駛’無(wú)法響應(yīng)靜態(tài)障礙物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工區(qū)域，請(qǐng)立即接管車輛以控制方向和速度?！辈荒茼憫?yīng)靜態(tài)障礙物的系統(tǒng)，自然不是嚴(yán)格意義上的“自動(dòng)駕駛”。但各家車企在宣傳時(shí)都樂(lè)意打一點(diǎn)“自動(dòng)”的擦邊球。

網(wǎng)民觀點(diǎn)

@蕭蕭 ：任何電子產(chǎn)品 都會(huì)出錯(cuò) ，所以把生命交給全自動(dòng)，太 不安全 了。

@爆炸 ：我這樣的 保守派 ，連定速巡航都不用。我開(kāi)車不是車開(kāi)我。

@楊大陽(yáng) ：當(dāng)人們 過(guò)度依賴電子設(shè)備 的時(shí)候，就要思考一個(gè)問(wèn)題，我們腦子的判斷和電子設(shè)備的判斷，哪一個(gè)才是這個(gè)世界真實(shí)存在的？

@Frank.XW ：當(dāng)AI沒(méi)有強(qiáng)到足以與人類抗衡時(shí)，還是 珍惜生命 吧。

@邇東果 ：一個(gè) 不完善的系統(tǒng) ，為什么要開(kāi)放給用戶使用呢？

@崽崽賢 ：廣告是不是故意誤導(dǎo)別人了？畢竟大家看廣告都覺(jué)得“自動(dòng)駕駛”就是那個(gè)字面意思啊。

專家觀點(diǎn)

北京云通律師事務(wù)所主任閆兵表示 ， 目前事故尚未定責(zé) ，諸如監(jiān)控探頭，行車記錄儀，智能 汽車 自帶的行駛數(shù)據(jù)（ 很多互聯(lián)網(wǎng)或搭載智能系統(tǒng)的 汽車 都已具備該功能 ），交管部門的現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)結(jié)論等信息，都會(huì)成為幫助警方確定事故責(zé)任的證據(jù)。 此外，涉及雙方提到的“輔助駕駛”和“自動(dòng)駕駛”，也有可能成為一個(gè)爭(zhēng)議 ，商家在前期宣傳中到底是什么樣的話術(shù)也是有一定參考性的證據(jù)。

北方工業(yè)大學(xué) 汽車 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示 ，目前出了責(zé)任事故， 沒(méi)有第三方機(jī)構(gòu)去鑒定事故 是否由 汽車 自動(dòng)駕駛軟件的bug引發(fā)，還是由 汽車 的硬件芯片設(shè)計(jì)缺陷引發(fā)。國(guó)家、行業(yè)都沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)管理鑒定智能 汽車 自動(dòng)駕駛事故責(zé)任的法規(guī)或辦法。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái) ， 類似事件的發(fā)生也與消費(fèi)者對(duì)車輛“自動(dòng)駕駛”功能的認(rèn)識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不足有關(guān) 。企業(yè)有責(zé)任告知消費(fèi)者，自動(dòng)駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時(shí)接管車輛控制權(quán)。

中國(guó) 汽車 技術(shù)研究中心專家表示，在當(dāng)前技術(shù)條件下，消費(fèi)者不應(yīng)盲目依賴自動(dòng)輔助駕駛 ，自動(dòng)輔助駕駛的功能在于“輔助”。該中心首席專家秦孔建提醒：在目前階段，自動(dòng)駕駛 汽車 在環(huán)境感知方面還存在局限性。

達(dá)曉律師事務(wù)所管理合伙人林蔚表示：視覺(jué)方案的缺陷導(dǎo)致的車禍無(wú)法杜絕 ，特斯拉在美國(guó)發(fā)生的一系列車禍大多也都是因?yàn)檫@個(gè)。NOP同樣是依賴視覺(jué)，但是依賴視覺(jué)的輔助駕駛的通病就是識(shí)別率以及對(duì)靜止物體的識(shí)別會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，這部分技術(shù)只能靠激光雷達(dá)來(lái)補(bǔ)強(qiáng)。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商AutoX（安途）創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO肖健雄看來(lái) ，輔助駕駛的定義決定了它不能成為自動(dòng)駕駛，必須要人類駕駛員手眼并用，否則出事是必然的。

蔚來(lái) 汽車 事故梳理

根據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，蔚來(lái) 汽車 旗下的產(chǎn)品曾被曝出涉及多起交通事故。

2020年12月 ，在沈海高速福建鏡洋2公里方位，一輛蔚來(lái)ES8車輛追尾撞上前面的掛車，整個(gè)車頭卡入掛車尾部，受擠壓變形破碎，駕駛員被趕到的消防人員成功救出。

2021年1月 ，一輛蔚來(lái)ES8在沈海高速追尾一輛停靠在內(nèi)道的五菱宏光，ES8主駕側(cè)撞向了道路護(hù)欄，左側(cè)車輪脫落，車輛的半軸發(fā)生了斷裂，車頭部位損毀嚴(yán)重，所幸事故沒(méi)有造成人員傷亡。

2021年5月24日下午 ，北京市建國(guó)門內(nèi)大街一輛蔚來(lái)ES8將道路中央隔離帶撞毀，車輛前部損毀嚴(yán)重。對(duì)此，蔚來(lái) 汽車 方面回應(yīng)稱，交警已經(jīng)處理，交通恢復(fù)。服務(wù)人員已經(jīng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有人員受傷。具體事故原因以交管部門口徑為準(zhǔn)。安全駕駛是第一要?jiǎng)?wù)。

2021年7月30日 ，上海市浦東新區(qū)臨港大道一輛EC6在高速撞擊隔離石墩后車輛損毀嚴(yán)重，用戶不幸罹難。對(duì)此，蔚來(lái)方面回復(fù)表示，對(duì)受損車輛初步判斷，電池包基本完好，具體事故原因仍在調(diào)查中。

輿情總結(jié)

近年來(lái)，自動(dòng)輔助駕駛已逐漸成為智能電動(dòng)車車企的標(biāo)配，也受到越來(lái)越多的消費(fèi)者追捧。 可車企宣傳“自動(dòng)駕駛”“解放雙手”的賣點(diǎn)往往誤導(dǎo)公眾，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。僅蔚來(lái) 汽車 旗下的產(chǎn)品曾被曝出涉及多起交通事故。

盡管此次事故原因尚在調(diào)查中，且目前輿情熱度已逐漸趨于平穩(wěn)， 但這起車禍暴露出來(lái)自動(dòng)駕駛安全性問(wèn)題值得深究，是有關(guān)部門監(jiān)管不到位？還是車企虛假宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者？還是消費(fèi)者安全意識(shí)薄弱？ 三者環(huán)環(huán)相扣，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。

8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，高度關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 的數(shù)據(jù)安全、自動(dòng)駕駛安全等 。相關(guān)政策已經(jīng)落地，在推進(jìn)過(guò)程中需多方合力保證政策的有效實(shí)施，以政策做保障，事故責(zé)任落實(shí)到實(shí)處，以減少安全事故的發(fā)生。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》中規(guī)定，要加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品安全管理。企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的 汽車 產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保 汽車 產(chǎn)品至少滿足四項(xiàng)要求 。 包括應(yīng)能 自動(dòng)識(shí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效以及是否持續(xù)滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件，并能采取風(fēng)險(xiǎn)減緩措施以達(dá)到最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)； 應(yīng)具備 人機(jī)交互功能，顯示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)； 應(yīng)具有 事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，滿足相關(guān)功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責(zé)任判定及原因分析等； 應(yīng)滿足 功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等過(guò)程保障要求，以及模擬仿真、封閉場(chǎng)地、實(shí)際道路、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、數(shù)據(jù)記錄等測(cè)試要求，避免車輛在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)發(fā)生可預(yù)見(jiàn)且可預(yù)防的安全事故。

1.殘疾賠償金：殘疾賠償金根據(jù)受害人喪失勞動(dòng)能力程度或者傷殘等級(jí)北京市2021年交通事故 ，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入標(biāo)準(zhǔn)，自定殘之日起按二十年計(jì)算。但六十周歲以上北京市2021年交通事故 的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計(jì)算。

2、精神撫慰金

1、殘疾賠償金北京市2021年交通事故 ：806420元北京市2021年交通事故 ，殘疾賠償金根據(jù)受害人喪失勞動(dòng)能力程度或者傷殘等級(jí)，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入標(biāo)準(zhǔn)，自定殘之日起按二十年計(jì)算。但六十周歲以上北京市2021年交通事故 的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計(jì)算);

2、精神撫慰金：5萬(wàn)—10萬(wàn)元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對(duì))。

上述兩項(xiàng)合計(jì)為：最低為856420元，最高為906420元。

1、一次性傷殘補(bǔ)助金北京市2021年交通事故 ：賠償標(biāo)準(zhǔn)為北京市2021年交通事故 ：十級(jí)傷殘為7個(gè)月的本人工資，但最高為121653元、最低為24330.6元;2、一次性工傷醫(yī)療補(bǔ)助金：以北京市上一年度即2013年職工月平均工資為基數(shù)計(jì)發(fā)，十級(jí)3個(gè)月，即17379元。3、 一次性傷殘就業(yè)補(bǔ)助金：以北京市上一年度即2013年職工月平均工資為基數(shù)計(jì)發(fā)，十級(jí)3個(gè)月，即17379元。

以上三項(xiàng)合計(jì)：最低賠償額為59088.6元、最高賠償額為156411元。2021年北京市交通事故十級(jí)傷殘賠償內(nèi)容有：

1，城鎮(zhèn)居民殘疾賠償金=上年度城市（北京市）居民人均可支配性收入×20年×傷殘賠償指數(shù)0.1。2，醫(yī)療費(fèi)賠償金額=診療費(fèi)+醫(yī)藥費(fèi)+住院費(fèi)+其他醫(yī)用費(fèi)用3，住院伙食補(bǔ)助費(fèi)賠償金額=（當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)）元×住院天數(shù)4，營(yíng)養(yǎng)費(fèi)賠償金額=根據(jù)傷殘情況參照醫(yī)療機(jī)構(gòu)意見(jiàn)確定5，誤工費(fèi)賠償金額=受害人固定收入（天/月/年）×誤工時(shí)間或者（上年度在崗職工平均工資（城鎮(zhèn)）÷365日）×誤工天數(shù)6，陪護(hù)費(fèi)賠償金額=陪護(hù)人的原收入×陪護(hù)時(shí)間或者同等級(jí)別護(hù)工報(bào)酬標(biāo)準(zhǔn)×陪護(hù)時(shí)間7，交通費(fèi)賠償金額=實(shí)際發(fā)生的交通費(fèi)用（憑票）

【法律依據(jù)】：《工傷保險(xiǎn)條例》第十七條：職工發(fā)生事故傷害或者按照職業(yè)病防治法規(guī)定被診斷、鑒定為職業(yè)病，所在單位應(yīng)當(dāng)自事故傷害發(fā)生之日或者被診斷、鑒定為職業(yè)病之日起30日內(nèi)，向統(tǒng)籌地區(qū)社會(huì)保險(xiǎn)行政部門提出工傷認(rèn)定申請(qǐng)。遇有特殊情況，經(jīng)報(bào)社會(huì)保險(xiǎn)行政部門同意，申請(qǐng)時(shí)限可以適當(dāng)延長(zhǎng)。用人單位未按前款規(guī)定提出工傷認(rèn)定申請(qǐng)的，工傷職工或者其近親屬、工會(huì)組織在事故傷害發(fā)生之日或者被診斷、鑒定為職業(yè)病之日起1年內(nèi)，可以直接向用人單位所在地統(tǒng)籌地區(qū)社會(huì)保險(xiǎn)行政部門提出工傷認(rèn)定申請(qǐng)。按照本條第一款規(guī)定應(yīng)當(dāng)由省級(jí)社會(huì)保險(xiǎn)行政部門進(jìn)行工傷認(rèn)定的事項(xiàng)，根據(jù)屬地原則由用人單位所在地的設(shè)區(qū)的市級(jí)社會(huì)保險(xiǎn)行政部門辦理。用人單位未在本條第一款規(guī)定的時(shí)限內(nèi)提交工傷認(rèn)定申請(qǐng)，在此期間發(fā)生符合本條例規(guī)定的工傷待遇等有關(guān)費(fèi)用由該用人單位負(fù)擔(dān)。

【溫馨提示】

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1、一次性傷殘補(bǔ)助金北京市2021年交通事故 ：賠償標(biāo)準(zhǔn)為北京市2021年交通事故 ：十級(jí)傷殘為7個(gè)月北京市2021年交通事故 的本人工資北京市2021年交通事故 ，但最高為121653元、最低為24330.6元;2、一次性工傷醫(yī)療補(bǔ)助金：以北京市上一年度即2013年職工月平均工資為基數(shù)計(jì)發(fā)，十級(jí)3個(gè)月，即17379元。3、一次性傷殘就業(yè)補(bǔ)助金：以北京市上一年度即2013年職工月平均工資為基數(shù)計(jì)發(fā)，十級(jí)3個(gè)月，即17379元。以上三項(xiàng)合計(jì)：最低賠償額為59088.6元、最高賠償額為156411元。2021年北京市交通事故十級(jí)傷殘賠償內(nèi)容有：1，城鎮(zhèn)居民殘疾賠償金=上年度城市（北京市）居民人均可支配性收入×20年×傷殘賠償指數(shù)0.1。2，醫(yī)療費(fèi)賠償金額=診療費(fèi)+醫(yī)藥費(fèi)+住院費(fèi)+其北京市2021年交通事故 他醫(yī)用費(fèi)用3，住院伙食補(bǔ)助費(fèi)賠償金額=（當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)）元×住院天數(shù)4，營(yíng)養(yǎng)費(fèi)賠償金額=根據(jù)傷殘情況參照醫(yī)療機(jī)構(gòu)意見(jiàn)確定5，誤工費(fèi)賠償金額=受害人固定收入（天/月/年）×誤工時(shí)間或者（上年度在崗職工平均工資（城鎮(zhèn)）÷365日）×誤工天數(shù)6，陪護(hù)費(fèi)賠償金額=陪護(hù)人的原收入×陪護(hù)時(shí)間或者同等級(jí)別護(hù)工報(bào)酬標(biāo)準(zhǔn)×陪護(hù)時(shí)間7，交通費(fèi)賠償金額=實(shí)際發(fā)生的交通費(fèi)用（憑票）法律依據(jù)：《工傷保險(xiǎn)條例》第十七條：職工發(fā)生事故傷害或者按照職業(yè)病防治法規(guī)定被診斷、鑒定為職業(yè)病，所在單位應(yīng)當(dāng)自事故傷害發(fā)生之日或者被診斷、鑒定為職業(yè)病之日起30日內(nèi)，向統(tǒng)籌地區(qū)社會(huì)保險(xiǎn)行政部門提出工傷認(rèn)定申請(qǐng)。遇有特殊情況，經(jīng)報(bào)社會(huì)保險(xiǎn)行政部門同意，申請(qǐng)時(shí)限可以適當(dāng)延長(zhǎng)。用人單位未按前款規(guī)定提出工傷認(rèn)定申請(qǐng)的，工傷職工或者其近親屬、工會(huì)組織在事故傷害發(fā)生之日或者被診斷、鑒定為職業(yè)病之日起1年內(nèi)，可以直接向用人單位所在地統(tǒng)籌地區(qū)社會(huì)保險(xiǎn)行政部門提出工傷認(rèn)定申請(qǐng)。按照本條第一款規(guī)定應(yīng)當(dāng)由省級(jí)社會(huì)保險(xiǎn)行政部門進(jìn)行工傷認(rèn)定的事項(xiàng)，根據(jù)屬地原則由用人單位所在地的設(shè)區(qū)的市級(jí)社會(huì)保險(xiǎn)行政部門辦理。用人單位未在本條第一款規(guī)定的時(shí)限內(nèi)提交工傷認(rèn)定申請(qǐng)，在此期間發(fā)生符合本條例規(guī)定的工傷待遇等有關(guān)費(fèi)用由該用人單位負(fù)擔(dān)。