工作疏忽大意、做事不端正的檢討書

尊敬的宋經(jīng)理：

您好施工發(fā)生交通事故反思報告 ，我以無比愧疚的心情向您遞交這份我工作偷懶的檢討書，首先我作為一名公司的醫(yī)藥代表，身在這樣一個重要崗位，對于公司的整體運行起到至關(guān)重要的作用，但對于公司規(guī)定我寫周計劃及周總結(jié)，我卻聽之任之，敷衍了事。而且趁著年前的經(jīng)理的電腦換系統(tǒng)，然后我便索性偷懶一直重復發(fā)一份計劃給經(jīng)理，敷衍了事。此時此刻我的心情無比沉重，因為當我想起此次的錯誤，都感到深深地愧疚和自責。

我對自己的工作怠慢作風感受深深的遺憾和懊惱，并且我這樣重復發(fā)一份周計劃及周總結(jié)也帶有一定的欺騙成分，這是多么的要不得的，這關(guān)系到我的個人誠信問題。

如今，面對錯誤，我沒有理據(jù)再為自己辯護，我為自己所犯的錯誤向經(jīng)理與給相關(guān)的同事們造成的影響，表示深深地自責和歉意。

首先我的錯誤源自于我的工作散漫和不誠實，工作散漫是我較為嚴重的過失之一，但不誠實卻是最大的一種隱患。因為這涉及到我的人格。我這樣的帶有欺騙性質(zhì)的重復發(fā)送一份周報告，直接地說是一種撒謊行為，是非常要不得的。而面對工作散漫這一問題，我也覺得我前段時間的工作態(tài)度存在一定問題。

我為此感到非常的抱歉。

交通事故的檢討書

檢討書

事由：

本人在10月16日下午1：45，在房交會現(xiàn)場，局機關(guān)同事叫車外出去辦事，在路上與電動車發(fā)生碰撞，造成交通事故。由于在這時候車輛屬于單位測量專用車，此行為違反了公司的有關(guān)規(guī)定，在此特做個人反省和檢討。

首先，我要向單位領(lǐng)導和同志們道一聲：“對不起施工發(fā)生交通事故反思報告 ！”是我辜負了領(lǐng)導和同志們對我的信任，沒有將安全工作放在第一位，給單位和個人都造成了損失和傷害，在此，我必須向單位領(lǐng)導和同志們作出深刻檢討，必須永遠牢記這次教訓。我誠懇接受領(lǐng)導對我的處罰。

對這次事故，我進行了深刻的反思，導致這次事故主要有以下幾個方面的原因：

一是公車亂用，擅自行動。我沒有時刻牢記公司的車輛管理制度，自己把握不住自己的行為，不向領(lǐng)導報告，擅自動車，做出了違規(guī)舉動。

二是思想麻痹，安全意識差。這種認識使自己產(chǎn)生了麻痹思想，安全制度規(guī)定流于形式，停留在口頭上，并沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發(fā)生交通事故埋下了禍根。

三是思想懈怠。這次事故事，對前方電動車出現(xiàn)的左拐現(xiàn)象，沒有及時、準確地作出判斷，沒有采取妥善、有效的措施，一時疏忽大意終于釀成了大禍。今后，我將認真吸取這次深刻教訓，務(wù)必做到以下：

1、自覺學習和遵守交通安全管理法律、法規(guī)和政策規(guī)定，嚴格執(zhí)行單位的車輛管理規(guī)章制度，牢固樹立安全第一的思想，將所有隱患都消滅在萌芽狀態(tài)，盡最大努力杜絕交通事故的發(fā)生。

2、認真學習和鉆研業(yè)務(wù)知識，努力提高自身業(yè)務(wù)水平，踏踏實實工作，努力做好本職工作，盡可能彌補自己給單位帶來的不良影響和損失。

3、嚴格要求自己，改掉對自己要求不嚴格的壞習慣，不在犯類似的錯誤。

短短的1篇檢查，雖然不能表述我對自己的譴責。但是，我希望領(lǐng)導能給我重新改過的機會。

檢討人： 謝 康

1000個字的交通超速檢討書

檢討起由是因為鄙人開車技術(shù)不好，不好歸不好，可在現(xiàn)在的國道線上，不好也能開個百八十碼的。政府出于人性化考慮，在危險地段或者人群集中地方前都會限制一定的速度。今天8月5日ZHM的錢包在幾天前落在我的包里，由于辦事急需一些證件。本人驅(qū)車前往溫州。樂清國道線這一段的電子監(jiān)控我一般都比較熟悉，但俗話說的好，你防，但怎么也不防不住那些流動測速的啊施工發(fā)生交通事故反思報告 ！一個人坐在車上沒有什么壓力，所以開車比較放松，比較能發(fā)揮自己的水平。我很喜歡在最快的時間掛檔。然后再盡可能的情況下全速前進。但此種狀態(tài)下是在安全的前提下進行的。我不知道其他省市是什么樣的，樂清給我的感覺就是時速在60-80km/h之間變來變?nèi)サ念l率太高了，我總是被玩耍，弄不清東西南北。經(jīng)常把時速限制在60的地段當做80，可也奇怪，從未把時速限制在80的地段當60 。（我現(xiàn)在還在深思……）不過，話又說回來，時速限制的差異，自有它的理由。我總是在無視紅色時速警示牌的警示，說好不超又超了，每次都超個10，最多也20。我很郁悶……今天碰到2個流動測速，警車藏的很好，一般開過去也都能發(fā)現(xiàn)，不過你發(fā)現(xiàn)的時候，車已經(jīng)與測速儀成平行狀態(tài)了。一個多小時就到了公司那 ，見了A MI,她聽后覺得不能讓我再這樣縱容下去了。那是拿自己的安全開玩笑。嚴厲并嚴肅地告訴我：“檢討書”。晚上的電話就是來催檢討書的，1000個字的檢討書。她還說，字多是為了深刻，是為了加強你的記憶。有了深刻，有了記憶，你下次才會牢記，才不容犯錯誤。對政府，對家人，對自己，對我都是負責，這不，我ING……

檢討內(nèi)容：我不應(yīng)該在駕車時超速，應(yīng)該以紅色交通警示牌為準，按規(guī)定駕車。我真的錯了……

十一國慶長假期間施工發(fā)生交通事故反思報告 ，我駕車帶著全家人去華陽景區(qū)游玩。因為華陽景區(qū)位于秦嶺區(qū)域施工發(fā)生交通事故反思報告 ，所以通往景區(qū)施工發(fā)生交通事故反思報告 的道路多為山路，彎道處比較多。

當我在路上駕車時侯，見前車速度有點慢，我心中便有點急躁施工發(fā)生交通事故反思報告 了，于是便草率地加速超車了。

正當我要超過前面第二輛車時，剛好前面就是一處彎道口，正巧不巧的對向也有輛車開了過來。我是趕慢向右打方向，加速向前沖，與對向車堪堪擦身而過，但我的車尾卻將被超車的車頭處刮蹭了一下。

兩車停穩(wěn)后，下車一瞅，對方的車被蹭掉了一點漆。

雙方協(xié)商了一下，報警報保險吧，山區(qū)卻沒信號，留下電話，相約到了華陽景區(qū)再做處理。

后來在景區(qū)，雙方再次碰面，雙方車主說施工發(fā)生交通事故反思報告 他報了保險，讓我走我的保險，讓我找給我辦保險的保險員，讓他給處理處理，很簡單的事。我也自認為就小小的刮蹭嘛，很簡單的事，滿口答應(yīng)了，但我當天并沒報保險。

第二天我給我的保險員打電話說這事時才發(fā)現(xiàn)事情不簡單了，要有交警出具的責任認定書。再給交警打電話，說是要到事發(fā)地的交警部門出具責任認定書。再給事發(fā)地的交警部門打電話，說讓雙方車主開車到他們的交警部簽字確認。麻煩，麻煩，真是麻煩。

最后，雙方私了，我賠錢了事

這件事，后來我經(jīng)過反思，有以下認識：

一，在山區(qū)開車不要輕易去超車。道路千萬條，安全第一條。別為了快一秒而悔恨一輩子。

二，出了交通事故，記得第一時間報警、報保險，一定要第一時間，千萬別拖延。第一時間報了警報了保險，后面事情的處理便全部交給了保險公司，自已省心省事兒。我們交那么多保險費的意義何在呀？不就體現(xiàn)在這兒嗎？不然干嘛要交一大筆的保險費啊。

這，就是我對這事兒的真心的反思。

下面施工發(fā)生交通事故反思報告 我就結(jié)合高層給施工發(fā)生交通事故反思報告 我們七個重點問題展開反思：

1． 職工安全的思想意識和安全工作作風是否轉(zhuǎn)變；

對于這個問題本人不能很好的理解，不過換想下，如果我的安全思想和安全工作作風有問題，我又豈能安好無損的渡過施工發(fā)生交通事故反思報告 了背井離鄉(xiāng)的，度日如年的，風吹日曬的，極度難熬的六個春秋冬夏。單純的我曾把這叫作奉獻。

2． 職工安全意識是否牢固；

我在想這個問題。。。 只要是一個正常的成年人，都不會做一些拿自己生命開玩笑的事，何況我還是持有成都鐵路局頒發(fā)的安全等級證書的。

3． 職工素質(zhì)是否適應(yīng)工作要求；

對于素質(zhì)，這個我明白，曾有人說，素質(zhì)是建立在金錢的基礎(chǔ)上，我個人認為這是不對的。作為一名貧窮本份的工人，作好自己該做好的本職工作是無可非議的，完完全全對得起每個月二十號打發(fā)給我們的那點一輩子都不可能買得起屬于自己的家的小錢，但我不曾放棄，一如既往付出著，只希望有天能。。。

4． 工作中還存在安全隱患，是否消除；

人的一生總是在不斷學習中進步，世間萬物皆分陰陽，凡事有兩面性，好的或壞的都會慢慢的被發(fā)現(xiàn)，壞的我會一點一點的消除。畢竟我不是神，我只是一個平凡的工人，這些安全隱患都會在摸索中慢慢消除，其實隱藏得最深的隱患是每個戰(zhàn)斗在第一線，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，種瓜得豆職工的一棵曾令滿腔熱血，豪情萬丈的心。畢竟每個人只能活一次，都希望活得精彩，有價值。如果只是讓人干，做一只蠟燭，犧牲未免太大施工發(fā)生交通事故反思報告 了。

5． 防暑降溫藥品是否隨身攜帶；

這一點不是問題。曾今在45度左右高溫天氣，烈日爆曬下不停干著高強度體力勞動連續(xù)幾個小時的工人，高層們總是會微笑著給我們送來大箱大箱的十滴水和正氣液，并會付送一句：來來來，都來喝兩瓶，加油干！

6． 大修施工，設(shè)備檢修，設(shè)備巡視時是否按規(guī)定穿戴；

無庸質(zhì)疑，穿著方面，我是不會用自己血汗換來的便裝去作業(yè)，因為它們少得可憐。至于安全帽安全帶，我都把它們視為珍寶，我還不想在不屬于自己的鄉(xiāng)村鐵路旁葬送自己。

7． 職工兩紀和標準化作業(yè)是否認真執(zhí)行；

違反兩紀是會被扣錢的，能不違反就別違反吧，我那點錢經(jīng)不起你們扣幾次的。標準化作業(yè)當然認真執(zhí)行，但也只能盡自己的全力，畢竟我不是機器，完美的執(zhí)行高層輸入的指令，那樣的話我也解脫了。干脆就把工資都換成在我鋼鐵軀殼中燃燒的石油。無欲無求了，為了鐵路事業(yè)不停運作直至報廢，大修，再報廢，再大修，直到不能修。

對于十必須十不準。我早以很明白了，不用那些坐在office 里 吹著空調(diào)，看著報紙，想著下班去那里happy的高層來天天唱了吧。我很明白在你們眼里的工人該怎么做。只能怪自己沒好好讀書，少壯不努力，老大涂傷悲。后悔自己怎么也不去搞一個什么什么碩士學位。

這是命施工發(fā)生交通事故反思報告 ？我該認嗎？

總之；安全這東西，做為工作在有很多不安全因素環(huán)境中的我，肯定比那些怕失去手中權(quán)力的高層來說，我的生命才是最珍貴的。我們的出發(fā)點不同，但我們有著共同的目標，讓我們攜手為共同的目標努力吧

安全是生命的基石施工發(fā)生交通事故反思報告 ，安全是歡樂的階梯。歡樂的階梯式需要安全 反思 的。下面是我為大家整理了車輛安全事故反思，歡迎參。

車輛安全事故反思篇一

近段時間校車安全事故頻發(fā)，2011年12月豐縣校車側(cè)翻造成15人遇難、2011年11月正寧校車事故造成21人遇難、2011年9月淄博校車翻車造成20多名幼兒受傷、2011年9月邵陽渡船下稱造成12人遇難20人受傷、2011年7月西安校車翻車造成4人受傷。人們紛紛對那些無辜的生命表示同情，對校車的現(xiàn)狀表示不滿。為了防止類似事件再次發(fā)生，政府擬出臺《校車安全條例》以保證校車的安全，準備撥付財政資金對校車進行補貼。然而人們卻忽視了對此背后的撤點并校的反思。

在2001年之前，我國采取一村一小學、一鄉(xiāng)一初中的辦學方式，農(nóng)村孩子完全可以就近入學，無須乘坐校車，當然也就不會有校車安全事故了。從上世紀九十年代以來，農(nóng)村偏遠地區(qū)學校學生人數(shù)逐年減少，綜合分析有以下三方面的原因施工發(fā)生交通事故反思報告 ：一是由于計劃生育政策和農(nóng)村青年的生育意愿變化引起新生兒的出生率下降，致使農(nóng)村生源減少;二是隨著中國城市化進程的加快，越來越多的父母外出務(wù)工，子女隨父母在城市就讀;三是人們追求優(yōu)質(zhì)的 教育 資源，送子女進城上學。為了提高辦學效率，政府于2001年提出撤點并校。這個政策的初衷有兩個：一是減少財政投入，提高辦學效率;二是優(yōu)化師資結(jié)構(gòu)，提高教育質(zhì)量。

那么在撤點并校之后是否達到了當初的預(yù)定目標了呢?在辦學效率方面，把原來分散的學生集中到一起，可以減少教師的數(shù)量、提高校舍的利用率，便于教育主管部門管理，政府明顯地節(jié)省了開支。然而從另一方面看，政府節(jié)省的開支卻轉(zhuǎn)嫁到了農(nóng)民的身上。一個學生在交通費、住宿費、伙食費的開支上一年至少多出1500元。這給本來就不富裕的農(nóng)民有增加了一些額外的負擔。農(nóng)村孩子之所以乘坐不安全的校車都是為了省錢。如果乘坐標準的校車、住進舒適的宿舍、吃上可口的飯菜，那么學生的生活費還會成倍上升。教育成本的上升將會引發(fā)更多貧困學生輟學。在提高教育質(zhì)量方面，撤點并?？梢愿鶕?jù)每位教師各自的特長安排合適的職位，優(yōu)化師資結(jié)構(gòu)，使偏遠農(nóng)村的孩子也同樣接受等同于鎮(zhèn)上孩子的優(yōu)質(zhì)教育。從這個角度來說是可以提高教育質(zhì)量，促進教育公平。然而從另外一個角度來看效果卻大打折扣。首先農(nóng)村整體的師資力量并沒有發(fā)生變化，優(yōu)質(zhì)的教育資源只是在較小的范圍內(nèi)獲得了平衡。只有采取提高偏遠地區(qū)教師待遇的辦法補充新生力量才是解決農(nóng)村教育問題的根本途徑;其次撤點并校后學校的規(guī)模擴大，這給學生管理工作帶來一定的難度，班額的增大也不利于因材施教。從美國的教育發(fā)展歷史看，他們也因為城市化進程出現(xiàn)許多微型學校，但他們利用生源的自然減少推行起小班化教學。這種 經(jīng)驗 值得我們借鑒;最后寄宿制的生活方式會對 兒童 的身心發(fā)展產(chǎn)生不良影響。童年期是孩子長身體的關(guān)鍵時期，他們需要充足的營養(yǎng)，然而對于農(nóng)村貧困家庭子女來說，他們在學校的飲食明顯不如在家庭。同時童年期也是他們心理發(fā)展的敏感期，這些留守兒童在父母外出的情況下又離開自己的祖輩，他們之中有許多人感到缺乏安全感。

“兵馬未動，糧草先行”，在沒有對農(nóng)村孩子的交通、住宿、飲食等方面做好準備的時候，撤點并校應(yīng)慎行!

車輛安全事故反思篇二

近來，各地連續(xù)發(fā)生了幾起校車重大安全事故，在付出慘痛的代價后，校車的安全問題終于受到政府的重視，國務(wù)院也已責成有關(guān)部門迅速制訂并出臺了《校車安全管理條例》，完善校車標準，做好校車設(shè)計、生產(chǎn)、改造、配備等工作，并建立相應(yīng)管理制度。這些 措施 能否真正改善校車的安全尚不得而知，但做出的努力確是有目共睹，那么國外的校車是什么情況呢?

在美國，校車在停車時左側(cè)都會伸出一個近一米的交通標志桿，此時來往的車輛都要停下，超越正在停靠和上下學生的校車是最嚴重的交通違法行為之一，會被處以1000美金的罰款并吊銷駕駛執(zhí)照一年。美國的一些州，校車的待遇甚至要優(yōu)于救護車和消防車，校車停靠時，任何車輛都要停在離校車20英尺以外的地方;在法國，駕駛校車需要省級的駕照，必須通過嚴格的考試，入門門檻很高;在德國，校車必須設(shè)立車站，車站標志須明顯可辨，要在規(guī)定車位停車;在日本，校車會有意的避開交通高峰期，分為三條路線，輪流接送學生;在加拿大，與校車有關(guān)的死亡事故是零。除了國家的重視，車體的堅固也是國外校車安全性高的一個條件。2006年在美國印第安納州發(fā)生的車禍，最終以悍馬的迎頭粉碎和校車的輕微受損驗證了美國校車的堅固，正是這種重視使美國坐校車的安全系數(shù)要比坐私家車和公交車高40倍。

其實也并不是國外校車都沒有發(fā)生過重大事故，2010年7月，在日本就曾發(fā)生了一起震驚全國的校車事故，一個孩子因老師的失誤被關(guān)在校車里中暑死亡;2000年英國也在清查中發(fā)現(xiàn)了大量不符合安全行駛要求的校車，導致一半的家長不愿意讓孩子搭乘校車。但事件發(fā)生后，政府的態(tài)度及處理手段都是十分嚴厲的，日本當事幼兒園立即被查封，這條新聞也接連幾天成為日本各大媒體的頭條;英國則進行了大規(guī)模校車改革，并出臺新規(guī)定，所有兒童不論有沒有 保險 ，一登上校車，全部由校車負責。

在校車的安全性及事故處理來看，我國較國外確實頗有不如。但我們暫且不把焦點注目于公車及校車的投入上，也不關(guān)注于中國向馬其頓支援校車的新聞上，不去討論更換校車到底需要多少資金。我們從目前可以改進并著手改進的手段來看：觀念及技術(shù)的介入正在改變著校車的安全性。先看理念，保障校車安全的最強大力量其實還是來自人本身，是否真正認同“孩子的生命安全高于一切最有價值的財富”的原則，假設(shè)人們?nèi)粘？创＼嚾缤儡嚺c救護車一般，那么想必也就不會有各種摩托車、拼裝車敢于充當校車了。除此之外，技術(shù)的介入也正在逐步改善校車的安全狀況，像近期在重慶亮相的最新校車，只需一個按鈕，車窗玻璃全部碎成渣，這也是在菲律賓劫持事件之后做出的改進;高分子材料武裝的輪胎遭遇鐵釘也不會爆胎;油箱遇火不會爆炸;這些強大的功能以前只會出現(xiàn)在軍用車輛上，但現(xiàn)在已經(jīng)開始為孩子們保駕護航。優(yōu)越的硬件條件、嚴格的安全標準、完善的管理措施和科學的人力安排，軟件、硬件雙管齊下，才能有效保障乘車學生的安全。

說罷時下關(guān)注最多的校車安全，再來看我們記掛的設(shè)備安全，可以說設(shè)備出現(xiàn)故障的時候也類似于校車的慘劇，結(jié)果都不是我們想看到的。很多安全事故的發(fā)生正是由于對隱患的忽視，平時對設(shè)備在觀念上不夠重視，設(shè)備部門則抱怨投入太少、資金不足。如果能夠?qū)⒃O(shè)備真正的擺在工廠最具價值財富的地位上，那么安全級別才會提至最高。我們一直不缺先進的理念，像TPM，5S等等，但是卻往往不能正確的應(yīng)用，理論的復制并不一定能幫助我們，但至少可以讓我們借鑒成功的經(jīng)驗。而技術(shù)同樣可以幫助設(shè)備部門減少故障率，可以為我們的設(shè)備武裝到最佳性能，正如美國校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護、剎車裝置在內(nèi)的34個高標準，設(shè)備同樣需要技術(shù)的嚴格的檢驗。而設(shè)備的檢修正如校車事故的善后，如何做出最有效、最快捷的處理是我們一直追求的。他山之石可以攻玉，國外很多如高分子復合材料等先進的設(shè)備維修技術(shù)都可以在國內(nèi)的工廠里應(yīng)用，就讓報廢車拼裝車遠離孩子的視野，也讓落后的報廢設(shè)備方式遠離設(shè)備維修的領(lǐng)域，真正實現(xiàn)理念及裝備同樣先進，讓安全常在校車與工廠之間。

車輛安全事故反思篇三

校車事故今年已經(jīng)好幾起了，而且事故原因幾乎沒有太大的分別，新聞報道的文字也近似到讓人哭的地步。不用說，教育部馬上又下通知，緊急排查中小學校車安全隱患。光今年就排查過不止一次，下通知也不止一次。結(jié)果怎么樣呢?相似的事故還是一再發(fā)生。所以，教育部的通知只能起一個警示的作用，于事故的真正原因起不到太大的效力。

我們可能都清楚，每次事故都是在縣與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間這樣的農(nóng)村地區(qū)發(fā)生。作為一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)結(jié)合部工作多年的教師而言，我太了解這些上學的孩子們情況了。

事故原因我不能肯定，但學生上學的狀況我多少了解一些?，F(xiàn)在農(nóng)村學校由于布局調(diào)整，特別小的學校都合并了，那些撤校的村子里的孩子們只能到外地上學?；蜃⌒；蜃嚿蠈W。我所在學校有三分之一的學生是這種情況，學校沒有住宿條件的，孩子們有的住在私人辦的接送站，有的坐校車，一年級的孩子就離開父母開始住接送站或在學校住宿，看著真讓人心疼。

那么，是不是這些孩子都是村子附近沒有學校嗎?也不盡然。有的是因為學校撤并沒有了，有的是村里有學校或附近村子有學校，但家長認為農(nóng)村的教育條件、師資都不如城里，想讓孩子接受比較好的教育，于是也有擇校進城讀書的。教育資源的不平衡讓家長做出這樣的選擇也是情理之中的。

那么除了住宿的學生，外出上學的孩子就得坐接送車了，也就是所謂的校車了。有的網(wǎng)友不理解，說是三番五次出事，孩子的家長為什么還要讓孩子坐超載的車?不是農(nóng)村人的命不值錢，而是他們的確窮，貧窮再加上觀念的原因，導致他們對安全這一塊忽略了。不坐超載車，就得多掏好多錢，不然按正常核載的車，送學生的車怎么掙錢?所以就產(chǎn)生了超載。這是超載的主要原因。

那么，政府一聲令下，堅決治理超載是不是就能杜絕事故發(fā)生了?也不盡然。治理校車超載肯定有效果，但并非完全有效。因為你治了校車超載，還有非校車超載呢。你治了非校車超載，還有疲勞駕駛呢。總之，交通事故這個殺手的確要好好治一治了。教育部的通知能解決什么問題?

我們現(xiàn)在的交通環(huán)境實在是太亂了，尤其是小城鎮(zhèn)的交通狀況更差。人們的交通安全意識差，不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象時有發(fā)生。這是其二。

其三呢，現(xiàn)在的司機普遍素質(zhì)差，二把刀司機太多。交通部門監(jiān)管有點偏離安全為主的原則，以罰款為主，以教育為輔，以罰款代管理，這也是原因之一。

這么多的問題不解決，教育部下多少通知都是白搭。

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