機(jī)動車與行人、非機(jī)動車發(fā)生交通事故后行人全責(zé)機(jī)動車賠償百分之10 ，即便機(jī)動車沒有責(zé)任，也需要承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。不是說有錯承擔(dān)賠償責(zé)任，機(jī)動車沒有過錯為何也要承擔(dān)賠償責(zé)任？難道因?yàn)樾腥藳]有開車的富有，誰窮誰有理嗎？在行人全責(zé)機(jī)動車賠償百分之10 我們的現(xiàn)實(shí)生活，持有這些疑問的人很多，今天就給大家聊一下這個問題。

《道路交通安全法》中有一條爭議非常大的規(guī)定：“機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。 交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C(jī)動車造成的，機(jī)動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任?！?/p>

根據(jù)這條規(guī)定，行人、非機(jī)動車與機(jī)動車發(fā)生交通事故，即便行人或者非機(jī)動車全責(zé)，機(jī)動車沒有責(zé)任，也需要承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。實(shí)踐中，法院一般會直接判決機(jī)動車承擔(dān)10%的賠償責(zé)任。

要想說清法律為何這樣設(shè)置，就會涉及到法律規(guī)則的形成、過錯歸責(zé)原則的確立、國際通行慣例的引用等等，涉及面很廣很復(fù)雜，今天我們就從樸素的公平正義觀來解釋一下這個問題。

一、步行上路是“天權(quán)”，汽車上路是“霸權(quán)”

我們從遠(yuǎn)古走來，在路上步行是公眾的天然權(quán)利。大家都在路上步行，突然有人弄出個大鐵疙瘩，開到本已擁擠路上，不但占用多人行走的路面，還危及路人的生命安全，這肯定對于其它路人來講，是不公平的，就像汽車剛剛問世，英國就制定出了《紅旗法案》，限制了汽車上路霸占路權(quán)的行為。

1865年英國議會通過了一部《機(jī)動車法案》，后被人嘲笑為《紅旗法案》。其中規(guī)定：每一輛在道路上行駛的機(jī)動車，必須由3個人駕駛，其中一個必須在車前面50米以外做引導(dǎo)，還要用紅旗不斷搖動為機(jī)動車開道，并且速度不能超過每小時4英里(每小時6.4公里)。

在行人與汽車發(fā)生交通事故時，駕駛員與汽車可能毫發(fā)無損，但行人受到的傷害就嚴(yán)重多了， 甚至可能失去生命。所以說，汽車上路違背了大家步行的天然權(quán)利，就要承擔(dān)更多的侵權(quán)責(zé)任，使機(jī)動車駕駛員承擔(dān)更多的注意義務(wù)，以此來減少交通事故的發(fā)生。

二、不違章并不代表駕駛員絕對無過錯

發(fā)生交通事故，交警在認(rèn)定雙方責(zé)任時，依據(jù)的是客觀證據(jù)，并不一定十分的準(zhǔn)確。駕駛員未被交警認(rèn)定存在事故責(zé)任，不代表其絕對無過錯。比如說，駕駛員在道路交通上正常行駛，如果發(fā)現(xiàn)行人橫過馬路，雖然是行人違章，但仍然要求緊急制動措施，防止撞上路人。如果駕駛員當(dāng)時走神，未能及時發(fā)現(xiàn)路人呢？如果發(fā)現(xiàn)了，沒有及時采取緊急制動措施呢？在這種情況下，如果發(fā)生交通事故，交警是無法發(fā)現(xiàn)駕駛員當(dāng)時的主觀心理狀態(tài)的，也很難認(rèn)定駕駛員的責(zé)任。作為被撞的行人，更難以舉證證明當(dāng)時駕駛員曾經(jīng)走神或者猶豫了下才采取措施。所以，不能以駕駛員沒有被認(rèn)定交通事故責(zé)任就認(rèn)為其絕對無過錯。

三、法律指引公眾向善

如果簡單認(rèn)為機(jī)動車沒有被判負(fù)責(zé)，就無需做任何賠償，那么就相當(dāng)于賦予了正常行駛的機(jī)動車對違章路人生殺予奪的大權(quán)，那會造成非?？膳碌暮蠊?。法律應(yīng)當(dāng)是引人向善，規(guī)定機(jī)動車無責(zé)的情況下，也要承擔(dān)部分賠償責(zé)任，有利于消弭這種危險(xiǎn)傾向的發(fā)生。

四、規(guī)定機(jī)動車無責(zé)賠償10%，并不會增加機(jī)動車過高的負(fù)擔(dān)。

機(jī)動車最起碼的都要購買有交強(qiáng)險(xiǎn)，而機(jī)動車一方承擔(dān)的10%賠償責(zé)任，首先是由交強(qiáng)險(xiǎn)賠償，不足部分才由車主或者商業(yè)險(xiǎn)賠償，所以說10%的賠償責(zé)任對于機(jī)動車一方并不太大的負(fù)擔(dān)。

這種情況是按照無責(zé)來計(jì)算賠付行人全責(zé)機(jī)動車賠償百分之10 的。最高就是賠付10%。如果按照有責(zé)任來賠付行人全責(zé)機(jī)動車賠償百分之10 的話。那么交強(qiáng)險(xiǎn)的規(guī)定是。機(jī)動車部分責(zé)任大小。交強(qiáng)險(xiǎn)都是全額賠償?shù)?。例如行人全?zé)機(jī)動車賠償百分之10 ，行人全責(zé)機(jī)動車賠償百分之10 你機(jī)動車在事故中是次要責(zé)任行人全責(zé)機(jī)動車賠償百分之10 ，那也就是占30%。但是賠償?shù)臅r候是按照全額賠償?shù)?。所以只賠償10%那就是按照無責(zé)來賠付的。

百分之十就是整場事故損失總計(jì)的百分之十。比如機(jī)動車撞到一人行人全責(zé)機(jī)動車賠償百分之10 ，車輛沒事行人全責(zé)機(jī)動車賠償百分之10 ，就人受傷住院所有花費(fèi)共計(jì)十萬元，那么機(jī)動車沒有過錯，最多賠償就不超過十萬元的百分之十，也就是賠償不超過一萬元。

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》

第七十六條　機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。

不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。

機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任。

有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

擴(kuò)展資料：

1、違約的賠償損失是合同違約方違反合同義務(wù)所產(chǎn)生的責(zé)任形式。

違約賠償損失的前提是當(dāng)事人之間存在有效的合同關(guān)系，并且違約方違反了合同中約定的義務(wù)。

如果當(dāng)事人一方違反的不是合同約定的義務(wù)，或者合同沒有成立、合同無效、合同被撤銷等，其所要承擔(dān)的不是違約的賠償損失責(zé)任，而是應(yīng)當(dāng)承擔(dān)締約過失等其他責(zé)任。

2、違約的賠償損失具有補(bǔ)償性。違約的賠償損失是強(qiáng)制違約方給非違約方所受損失的一種補(bǔ)償。

違約的賠償損失一般是以違約所造成的損失為標(biāo)準(zhǔn)。

這與定金責(zé)任、違約金責(zé)任等違約責(zé)任有所區(qū)別。

3、違約的賠償損失具有一定的隨意性。

中國《合同法》允許合同當(dāng)事人事先對違約的賠償損失的計(jì)算方法予以約定，或者直接約定違約方付給非違約方一定數(shù)額的金錢，體現(xiàn)了合同自由的原則。

4、違約的賠償損失以賠償非違約方受到的實(shí)際全部損失為原則。

合同當(dāng)事人一方違約，對方會遭到財(cái)產(chǎn)損失和可得利益的損失，這些損失都應(yīng)當(dāng)?shù)玫窖a(bǔ)償。

參考資料來源：百度百科-民事賠償責(zé)任

簡單地說行人全責(zé)機(jī)動車賠償百分之10 ，發(fā)生事故后機(jī)動車交強(qiáng)險(xiǎn)賠付額度行人全責(zé)機(jī)動車賠償百分之10 ，有人傷殘或者死亡最高賠付180000行人全責(zé)機(jī)動車賠償百分之10 ，如果在這次事故中機(jī)動車無責(zé)任，那么最多賠付最高額度行人全責(zé)機(jī)動車賠償百分之10 的10%，也就是18000。

所以無責(zé)任賠付是18000。