一事故車怎么估值 ，被評估車輛事故車怎么估值 的現(xiàn)時價格＝重置價格×(1－已使用年限/規(guī)定使用年限)×100％×調(diào)整系數(shù)。其中，(1－已使用年限/規(guī)定使用年限)×100％事故車怎么估值 的部分，得出的結(jié)果叫“成新率”。“重置價格”就是指購買一輛新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低成本。

二，按照車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命30萬公里為條件，將其分為5段，每段為6萬公里，每段價值依序?yàn)樵噧r的15分之5、4、3、2、1。例如，還是上述伊蘭特，跑了6萬公里，以9萬元為重置價格，那么該車還值90000×(4＋3＋2＋1/15)=60000元。

三，即第一、二、三、四年分別耗用車輛總價值的10分之4、3、2、1。比如，還是上述伊蘭特，在使用兩年后，以9萬元為重置價格，其殘值為原價值的10分之2＋1，即90000×(2＋1/10)=27000元。這種估價方法一般不管實(shí)際里程數(shù)是多少，僅考慮使用年限，不太適合私家車，而較適合出租車等類似的承運(yùn)車。

擴(kuò)展資料事故車怎么估值 ：

二手車是指在公安交通管理機(jī)關(guān)登記注冊，在達(dá)到國家規(guī)定的報廢標(biāo)準(zhǔn)之前或在經(jīng)濟(jì)實(shí)用壽命期內(nèi)服役，并仍可繼續(xù)使用的機(jī)動車輛。

二手車，英文譯為“Second Hand Vehicle”或"Used Car"，意為“第二手的汽車”或“使用過的汽車”，在中國稱為 “舊機(jī)動車”?！爸泄跑嚒笔侨毡镜慕蟹?，不過我國臺灣也稱“中古車”。北美是二手車最發(fā)達(dá)的市場，因?yàn)槠矫癜傩召徺I舊車時不一定就能買到“第二”手的，而且大多是小轎車和家用吉普車，所以在北美二一種很通俗的叫法“用過的汽車”。

政府工作報告提出，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。專家表示，這將促進(jìn)二手車消費(fèi)市場潛力進(jìn)一步釋放。

參考資料：百度百科——二手車

二手車評估計(jì)算公式

總體公式：車輛評估價值=該上牌年代該車型事故車怎么估值 的市場均價×同型號下不同款新車價事故車怎么估值 的比例系數(shù)×里程車況系數(shù)

1、該上牌年代該車型的市場均價：在統(tǒng)計(jì)事故車怎么估值 了大量同年同型號的二手車出價記錄的基礎(chǔ)上，權(quán)衡個人出價和商家出價的不同情況不同成本而得出的當(dāng)前市場對該年該型號的二手車的加權(quán)平均價格。

2、同型號下不同款新車價的比例系數(shù)：某款車結(jié)合具體每項(xiàng)配置價格以及自身的新車價與同型號下交易量最大的款型的新車價的比較得出的系數(shù)。

3.里程車況系數(shù)：具體一輛二手車的行駛里程數(shù)和車況與所有同年上牌的同型號車的平均行駛里程數(shù)和總體車況的量化比較得出的系數(shù)。

對型號統(tǒng)計(jì)出的市場均價只能代表該型號下面所有款型的總體平均價格，但對于款型不同配置不同的同型號車，其價值在該型號的市場均價的基礎(chǔ)上應(yīng)該有所浮動，結(jié)合具體配置的價格估算后可以得出一款車在正常的行駛里程數(shù)和車況下的合理價格。

對于個別保養(yǎng)較好或者使用頻繁磨損嚴(yán)重的二手車，要具體量化分析，那么里程和車況與該款車在正常行駛情況下的里程和車況相比得出的比例系數(shù)去乘以同年上牌的同款車正常行駛情況下的市場均價就可以得出具體一輛二手車的合理價格。

擴(kuò)展資料

評估方法

事故車怎么估值 我國對二手車評估還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，二手車估價方法主要參照資產(chǎn)評估的方法，主要按照以下五種方法進(jìn)行：

重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價法、清算價格法、快速折舊法

重置成本法

重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的 一種評估方法。

（一）基本計(jì)算公式：

1、被評估車輛的評估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值

2、被評估車輛的評估值=重置成本×成新率

影響車輛價值量變化的因素：

1、機(jī)動車輛的實(shí)體性貶值

實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。

2、機(jī)動車輛的功能性貶值

功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。

3、機(jī)動車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值

經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。

外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。

外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動車的評估中不可忽視。

參考資料來源：百度百科-二手車評估

參考資料來源：百度百科-二手車

法律分析事故車怎么估值 ：事故車折舊賠計(jì)算方法：財產(chǎn)損失=原物價值-殘存價值。確定車輛預(yù)計(jì)殘值事故車怎么估值 ，一般按5%事故車怎么估值 的殘值率計(jì)算。確定折舊方法。計(jì)提折舊。損壞國家事故車怎么估值 的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價賠償。受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失。

法律依據(jù)：《中華人民共和國民法典》第一千二百零八條 機(jī)動車發(fā)生交通事故造成損害的，依照道路交通安全法律和本法的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。

第一千二百一十六條 機(jī)動車駕駛?cè)税l(fā)生交通事故后逃逸，該機(jī)動車參加強(qiáng)制保險的，由保險人在機(jī)動車強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償事故車怎么估值 ；機(jī)動車不明、該機(jī)動車未參加強(qiáng)制保險或者搶救費(fèi)用超過機(jī)動車強(qiáng)制保險責(zé)任限額，需要支付被侵權(quán)人人身傷亡的搶救、喪葬等費(fèi)用的，由道路交通事故社會救助基金墊付。道路交通事故社會救助基金墊付后，其管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償。

《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條 機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：(一)機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。(二)機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任;機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動車造成的，機(jī)動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

賣二手車估價什么網(wǎng)最準(zhǔn)確事故車怎么估值 ？車輛估價軟件哪個準(zhǔn)確？

現(xiàn)在汽車更換事故車怎么估值 的頻率越來越高了，如果要賣掉自己的愛車，事故車怎么估值 我們怎么知道我們的愛車值多少錢呢？賣二手車，應(yīng)該到哪里估值呢？車倆估價軟件哪個準(zhǔn)確呢？下面小編就來給大家介紹一下，賣二手車估價什么網(wǎng)最準(zhǔn)確？車輛估價軟件哪個準(zhǔn)確？

車輛估價最好是選擇至少幾種渠道進(jìn)行估值，具體估值渠道如下：

第一：本地的二手車商估值：這種方式比較簡單，將自己的愛車開到當(dāng)?shù)氐亩周囀袌?，一般市場的車商都可以給一個大概的估價。

第二：通過軟件對車輛進(jìn)行精準(zhǔn)估值：軟件可以根據(jù)車的大體狀況，然后結(jié)合網(wǎng)上最新的成交車輛數(shù)量，給一個精準(zhǔn)的車輛估值，這種方式比較簡單，躺在家里就可以對車輛進(jìn)行估價，是一個非常重要的參考方式?，F(xiàn)在最常用的就是微信小程序搜索“查愛車”，輸入車輛基本信息，就可以對車輛進(jìn)行估值。

第三：可以給當(dāng)?shù)厥煜さ男捃嚺笥炎稍儍r格：當(dāng)?shù)匦捃嚨墓と?，一般對二手車的價格都比較了解，也可以征求事故車怎么估值 他們的意見，給一個大概的估值價格。

有了以上三種估值價格之后，然后事故車怎么估值 你自己再根據(jù)自己的具體車況，以及自己車輛的出險情況和維修保養(yǎng)情況，做一個綜合的判斷，這樣賣車，就不會吃虧上當(dāng)了。

車輛貶值損失應(yīng)該由肇事者賠償

事故車怎么估值 我國《民法通則》第117條規(guī)定事故車怎么估值 ：“損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者事故車怎么估值 他人財產(chǎn)的事故車怎么估值 ，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價賠償。受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失?！必敭a(chǎn)損害賠償?shù)氖滓瓌t應(yīng)該是全面賠償原則。只要損害與侵權(quán)行為存在因果關(guān)系，有多少損失，就賠償多少，即便是間接損失，也應(yīng)該予以賠償?！稒C(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條款》(即通常所說的交強(qiáng)險條款，下同)第10條第3項(xiàng)明文規(guī)定：“被保險機(jī)動車發(fā)生交通事故，致使受害人停業(yè)、停駛、停電、停水、停氣、停產(chǎn)、通訊或者網(wǎng)絡(luò)中斷、數(shù)據(jù)丟失、電壓變化等造成的損失以及受害人財產(chǎn)因市場價格變動造成的貶值、修理后因價值降低造成的損失等其他各種間接損失”也都屬于賠償范圍。因此，肇事者應(yīng)對您的車輛貶值損失進(jìn)行賠償。2、具體數(shù)額由具有相應(yīng)資質(zhì)的評估鑒定機(jī)構(gòu)確定

關(guān)于貶值損失的具體數(shù)額，應(yīng)委托有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)(如各地物價部門價格認(rèn)證中心)進(jìn)行評估，一般情況下貶值損失數(shù)額與購車時間、車價、修理部位、修理費(fèi)用有關(guān)。車越新、車價越高、修理費(fèi)越大、大件更換越多車輛貶值率越高。

事故車怎么估值 我國對二手車評估還沒有統(tǒng)一事故車怎么估值 的標(biāo)準(zhǔn)事故車怎么估值 ，二手車估價方法主要參照資產(chǎn)評估的方法，主要按照以下五種方法進(jìn)行：

重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價法、清算價格法、快速折舊法

重置成本法

重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的 一種評估方法。

（一）基本計(jì)算公式：

1．被評估車輛的評估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值

2．被評估車輛的評估值=重置成本×成新率

影響車輛價值量變化的因素：

1．機(jī)動車輛的實(shí)體性貶值

實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。（2）機(jī)動車輛的功能性貶值

功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。

3．機(jī)動車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值

經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。

外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。

外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動車的評估中不可忽視。（二）重置成本法的估價計(jì)算

估價模型

模型1：

被評估車輛的評估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值

模型2：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率

模型3：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）

模型1中，除事故車怎么估值 了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機(jī)動車的運(yùn)營成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評估舊機(jī)動車的市場價值。

因此，模型1讓估價人員很難操作。

模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機(jī)動車的價值。

模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強(qiáng)。

合分析法

綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機(jī)動車價值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。

成新率=（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的方法確定。

使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有：車輛的實(shí)際運(yùn)行時間、實(shí)際技術(shù)狀況；車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況；車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；車輛外觀質(zhì)量等。

綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率，評估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是舊機(jī)動車鑒定評估最常用的方法之一。

行駛里程法

車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程。（老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時，一定要結(jié)合舊機(jī)動車本身的車況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。

由于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此方法。

部件鑒定法

部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法?；静襟E為：

將車輛分成若干個主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。

以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。

根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。

④將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。

在實(shí)際評估時，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價值量占整車價值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。

部件鑒定法費(fèi)時費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價值較高的車輛的價格評估。

整車觀測法

整車觀測法主要是通過評估人員的現(xiàn)場觀察和技術(shù)檢測，對被評估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。

運(yùn)用整車觀測法應(yīng)觀察、檢測或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：

車輛的現(xiàn)時技術(shù)狀態(tài)；

車輛的使用時間及行駛里程；

車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；

車輛的外觀和完整性等。

綜合成新率法

前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）三種方法計(jì)算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率。這三個成新率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動車的一個因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。

為了全面的反映舊機(jī)動車的新舊狀態(tài)，我們在對舊機(jī)動車進(jìn)行鑒定評估時，可以采用綜合成新率來反映舊機(jī)動車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。

其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下：

綜合成新率N=N1×40%+N2×60%

其中：

N1為機(jī)動車?yán)碚摮尚侣剩?/p>

N2為機(jī)動車現(xiàn)場查勘成新率；

N1=η1×50%+η2×50%

η1為機(jī)動車使用年限成新率

η1=（機(jī)動車規(guī)定使用年限-已使用年限）÷機(jī)動車規(guī)定使用年限×100%

η2為機(jī)動車行駛里程成新率

η2=（機(jī)動車規(guī)定行駛里程-已行駛里程）÷機(jī)動車規(guī)定行駛里程×100%

N2由評估人員根據(jù)現(xiàn)場查勘情況確定。

可見，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時，把被評估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》，由評估人員查勘后填寫。

有了《車輛成新率評定表》，就可以根據(jù)車輛成新率評定表，確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評估車輛

綜合成新率N的確定：

N=N1×40%+N2×60%

=91%×40%+83%×60%

=36.4%+49.8%

=86.2%