; 飛機票的票號代表飛機補償票號咋看 了所乘坐的航班信息飛機補償票號咋看 ，飛機票的票號一共有十三位，前三位一般是對應(yīng)的航空公司，后十位就是編碼，代表流水票號。

飛機票號也稱作客票號，有客票號就代表航空公司的系統(tǒng)里已經(jīng)有你這位旅客的信息了，所以買機票時出了客票號之后最好立即去航空公司的官網(wǎng)驗證客票號是不是真的，確認信息是否正確。

部分航空公司的代碼：

東方航空781;國際航空999;南方航空784;上海航空774;廈門航空731;深圳航空479;海南航空880;山東航空324;四川航空876;華夏航空883;奧凱航空866;聯(lián)合航空822

擴展資料：

機票的票號查詢：

1.如果是購買的紙質(zhì)票，在窗口辦理的，一般只能通過撥打該航空公司的客服電話查詢。

2.電子票可以上該航空公司的網(wǎng)站查詢。一般需要輸入證件號，或票號就可以查詢到了。也可以通過客服電話查詢。

3.從一些專業(yè)查詢電子客票真?zhèn)蔚木W(wǎng)站查詢。

4.也可以撥通114查詢?，F(xiàn)在114也有與飛機票有業(yè)務(wù)，預訂以及查詢都可以。

注意事項：要通過購買機票的各大航空公司查詢。不要隨意聽信其他人說的查詢方式。

1、航空公司官網(wǎng)查詢飛機補償票號咋看 ，即為你購買的機票發(fā)售航空公司的官網(wǎng)飛機補償票號咋看 ，可以直接查詢。

2、航空公司電話查詢即為你購買的機票發(fā)售航空公司的電話客服，可以直接電話溝通。

擴展資料飛機補償票號咋看 ：

機票還可根據(jù)購買對象分為成人票、兒童票、嬰兒票，以及從事特定行業(yè)，或革命殘障軍人票等種類。

1.成人機票是指年滿12周歲的人士應(yīng)購買機票的種類。

2.兒童票是指年齡滿兩周歲但不滿12周歲的兒童所購買的機票，票面價值是成人適用的正常票價的50%左右（國際上的部分地區(qū)是75%），提供座位，購買此類機票時，應(yīng)出示有效的兒童出生證明

3.嬰兒票是指不滿兩周歲的嬰兒應(yīng)購買的機票，票面價值是成人適用的正常票價的10%左右，不提供座位（如需要單獨占用座位時，應(yīng)購買兒童票），一個成人旅客若攜帶嬰兒超過一名時，超出的人數(shù)應(yīng)購買兒童票，購買此類機票時，應(yīng)出示有效的嬰兒出生證明。

參考資料：百度百科--機票

回答如下飛機補償票號咋看 ：

左下角有一行專門是電子機票票號 右上角印刷序號倒數(shù)4位和電子機票票號后面的4位驗證碼必須相同

電子客票介紹如下：

許多航空公司提供“電子客票”，有時也叫“無紙化客票”。選擇電子客票，旅客的購買記錄保留在航空公司的訂座系統(tǒng)內(nèi)，旅客不會收到紙制客票。所以就叫電子客票。電子客票與普通紙票之間的區(qū)別僅僅在于一個有形、一個無形，所有的功能應(yīng)該與紙票一樣，但事實上，兩者之間所存在的差異并不是這么簡單。1993年，世界上第一張電子客票在美國VALUEJET航空公司誕生，結(jié)果大獲成功。2000年3月28日，南航推出飛機補償票號咋看 了內(nèi)地首張電子客票?？蔀槁每吞峁熬W(wǎng)上訂票”、“網(wǎng)上支付”和“電子客票”服務(wù)。[1]

中文名

電子客票

外文名

An electronic ticket

也叫

“無紙化客票”

時間

第一次誕生時間1993年

概述

定義

電子客票是普通紙質(zhì)機票的替代產(chǎn)品，旅客通過互聯(lián)網(wǎng)訂購機票之后，僅憑有效身份證件直接到機場辦理乘機手續(xù)即可成行，實現(xiàn)“無票乘機”。

實質(zhì)

所謂電子客票實際是普通紙質(zhì)機票的一種電子映象。紙質(zhì)機票將相關(guān)信息打印在專門的機票上，而電子客票則將票面信息存儲在訂座系統(tǒng)中。由于原來紙制機票上的信息全部被保存在系統(tǒng)中，因此電子客票只是“無紙”而不是“無票”，完全不同于無乘機聯(lián)登機。

電子客票是電子商務(wù)初期市場化的最佳產(chǎn)品，擺脫飛機補償票號咋看 了物流配送環(huán)節(jié)，使廣大用戶可以體驗到在線支付即刻拿“貨”的消費過程，滿足其電子商務(wù)的消費心理。電子機票的出現(xiàn)順應(yīng)飛機補償票號咋看 了信息時代的市場需求，已成為航空旅行電子商務(wù)化的重要標準之一。電子客票作為世界上最先進的機票形式，依托現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)無紙化、電子化的訂票、結(jié)帳和辦理乘機手續(xù)等全過程，給旅客帶來諸多便利以及為航空公司降低成本。

發(fā)展之路

2000年中國第一張電子客票出現(xiàn)時，比起國外先進國家晚了近8年。由于順應(yīng)信息化社會的市場需求，中國民航的電子客票一出現(xiàn)，就成為一場新潮流席卷了國內(nèi)各航空公司。

按照2009年中國民航銷售電子客票1.89億張，節(jié)約了近40億元成本的比例來看，2010年電子客票為中國民航節(jié)約的成本更多。除此之外，電子客票優(yōu)化民航運輸資源利用的成就也顯而易見?；仡欕娮涌推钡氖曛?，不由讓人感嘆中國民航信息化建設(shè)步伐與之同步。

2003年，國內(nèi)三大航空公司之一的中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）率先投產(chǎn)了中國航信電子客票系統(tǒng)。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）等也相繼與中國航信合作推廣電子客票系統(tǒng)，自此中國民航電子客票建設(shè)的局面得以全面打開。2004年9月1日，海南航空公司在國內(nèi)率先推出BSP電子客票，從2006年底電子客票全面實施以來，機票代理行業(yè)發(fā)生了一系列的巨變。而這種巨變是隨著電子商務(wù)在機票行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的深入而產(chǎn)生的。僅3年時間，機票銷售的網(wǎng)上交易量及在線支付量每年都超過300%呈幾何倍迅猛增長，這是傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)營手段完全不可想象和比擬的。

2011年12月21日記者從中國民航信息集團公司(中國航信)獲悉，借助中國航信的技術(shù)推動，中國最先成為全球航空電子客票普及率100%的國家。按照今年中國民航旅客運量3億人次的預估計算，100%電子客票的實現(xiàn)，為中國民航年節(jié)約成本預計可達60億元人民幣。