2001年全國(guó)道路交通事故死亡10.6萬(wàn)人。

2001年全國(guó)公安交通管理部門共受理道路交通事故案件75.5萬(wàn)起，事故共造成10.6萬(wàn)人死亡，平均每天因交通事故死亡北京市每年交通事故死亡人數(shù) 的人數(shù)已達(dá)300人(注:每5分鐘有一人死于交通事故)，直接經(jīng)濟(jì)損失30.9億元。（來(lái)源：中國(guó)新聞社）

2002年全國(guó)道路交通事故死亡10.9萬(wàn)人

2002年，中國(guó)共發(fā)生道路交通事故77.3萬(wàn)起，造成10.9萬(wàn)人死亡、56.2萬(wàn)人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元。（來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)）

2003年全國(guó)道路交通事故死亡10.4萬(wàn)人

2003年全國(guó)公安部門共受理一般以上道路交通事故667507起，這些事故造成104372人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失33.7億元。去年，在機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)1674萬(wàn)輛、道路增加4.6萬(wàn)公里的情況下，全國(guó)交通事故起數(shù)、死傷人數(shù)出現(xiàn)北京市每年交通事故死亡人數(shù) 了10年以來(lái)的首次下降，其中“非典”期間事故下降明顯。（來(lái)源：京華時(shí)報(bào)）

2004年全國(guó)道路交通事故死亡9.4萬(wàn)人

2004年中國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)達(dá)9.4萬(wàn)人，居世界第一。駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素。2004年因駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故占總數(shù)的89.8％，造成的死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別占到了總數(shù)的87.4％和90.6％。（來(lái)源:新華網(wǎng)）

2005年全國(guó)道路交通事故死亡98738人

2005年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。（來(lái)源：新華社）

2006年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失14.9億元。萬(wàn)車死亡率為6.2。

2007年上半年

2007年上半年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故15.9萬(wàn)起，造成3.7萬(wàn)人死亡、18.9萬(wàn)人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失5.4億元。超速行駛?cè)允菣C(jī)動(dòng)車肇事的主要原因。

2008年全國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)為73484人

由于奧運(yùn)期間開(kāi)展的道路交通安全攻堅(jiān)戰(zhàn)，2008年，全國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)為73484人，同比下降10%。

2009年，據(jù)公安部交通管理局通報(bào)，2009年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。其中，酒后駕駛導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)降幅明顯。

2009年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元，與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。

其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比減少5起。全國(guó)萬(wàn)車死亡率為3.6，同比減少0.7。 （來(lái)源：中新網(wǎng)）

多年來(lái)北京市每年交通事故死亡人數(shù) ，世界衛(wèi)生組織（WHO）倔強(qiáng)地表達(dá)著對(duì)中國(guó)車禍死亡數(shù)字的好奇。前不久，世界衛(wèi)生組織駐華代表施賀德又強(qiáng)調(diào)北京市每年交通事故死亡人數(shù) 了一遍，說(shuō)中國(guó)每年因道路交通事故死亡超過(guò)20萬(wàn)人——根據(jù)中國(guó)公安交管部門的說(shuō)法，這個(gè)數(shù)字絕不會(huì)超過(guò)6萬(wàn)。20多萬(wàn)和6萬(wàn)，這差得也太離譜了。如果一個(gè)國(guó)家一年因車禍真的死亡20多萬(wàn)人，這絕對(duì)是一個(gè)恐怖的數(shù)字。2010年，印度的車禍死亡人數(shù)排名世界第一，差不多是13萬(wàn)人。中國(guó)公安交管部門公布的中國(guó)當(dāng)年車禍死亡數(shù)字是65,225人，也就是印度的一半。但世衛(wèi)組織通過(guò)模擬核算，這個(gè)數(shù)字就飆升到27萬(wàn)，又比印度翻了番——如果真是這樣，中國(guó)車禍死亡數(shù)字絕對(duì)是世界第一。

世界衛(wèi)生組織屢次對(duì)中國(guó)車禍相關(guān)數(shù)字提出質(zhì)疑，他們說(shuō)，中國(guó)衛(wèi)生部門報(bào)告的交通死亡數(shù)字總是比公安部門的數(shù)字高。他們還發(fā)布研究報(bào)告稱，近年來(lái)，根據(jù)死亡登記數(shù)字所顯示的交通死亡數(shù)字，并沒(méi)有像中國(guó)公安部門所說(shuō)的那樣下降，而是隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展而上升。

世衛(wèi)組織不嫌煩，有關(guān)部門早就煩了。交警部門每年初都例行發(fā)布上年道路交通事故情況，其中會(huì)有死亡人數(shù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，但從2012年以后，我們?cè)诠_(kāi)報(bào)道中已經(jīng)看不到這些數(shù)據(jù)。當(dāng)然，有關(guān)的新聞發(fā)布會(huì)還是要開(kāi)，不過(guò)，內(nèi)容已經(jīng)改為“全國(guó)交通安全形勢(shì)總體平穩(wěn)”之類的官話，即使放出一些數(shù)據(jù)，也是諸如新手肇事率、貨車肇事率之類的微觀數(shù)據(jù)，讓你根本沒(méi)辦法“窺一斑而見(jiàn)全豹”。

多年來(lái)，有關(guān)車禍死亡數(shù)字，公安交警部門和衛(wèi)生部門的數(shù)據(jù)一直在打架。

公安部門的數(shù)據(jù)是由交警事故處理部門一級(jí)級(jí)報(bào)上去的。關(guān)于公安部門的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航去年曾公開(kāi)質(zhì)疑，說(shuō)是公安部某部長(zhǎng)在任期間，要求每年交通事故都要下降15%，于是，中國(guó)的交通事故就奇跡般地按這個(gè)比例下降了。

衛(wèi)生部門關(guān)于車禍死亡人數(shù)的數(shù)據(jù)，主要來(lái)自各醫(yī)院醫(yī)生簽署的死亡證明。死亡證明是官方的死亡認(rèn)定依據(jù)，可信度還是比較高的。當(dāng)然，這里邊也可能有漏報(bào)、低報(bào)的問(wèn)題，但衛(wèi)生部門提供的車禍死亡人數(shù)，總會(huì)是公安交管部門的3倍以上。

而根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)字，中國(guó)交通事故死亡人數(shù)最多的應(yīng)該是2002年，達(dá)到109,381人。此后基本呈逐年下降之勢(shì)，到2011年降至62,387人，2012年為59,997人，2013年為58,539人，2014年數(shù)據(jù)尚未公布。

另外有一個(gè)部門，叫國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室。它曾在2012年初，印發(fā)了《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》。規(guī)劃提出到2015年要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)道路交通事故萬(wàn)車死亡率不超過(guò)2.2。

根據(jù)公安部交通管理局的消息，2014年中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.64億。根據(jù)萬(wàn)車死亡率2.2的“規(guī)劃”計(jì)算，2014年的交通事故死亡人數(shù)應(yīng)為58,080，這恰巧比2013年的58,539降低了一個(gè)合理的比率。這既符合大趨勢(shì)，又符合三年前的規(guī)劃。只是，這符合事實(shí)嗎？

這種數(shù)字，固然能說(shuō)明我公安交管部門勇斗車禍這只猛虎，在“保安全、保暢通”方面向人民交上了一份滿意的答卷。但這份答卷卻在挑戰(zhàn)一個(gè)常識(shí)：恰恰從2002年開(kāi)始，我國(guó)汽車銷量開(kāi)始了爆發(fā)性增長(zhǎng)，連續(xù)兩年的增長(zhǎng)率達(dá)到百分之六七十，此后基本維持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。2002年，中國(guó)汽車的保有量是2000多萬(wàn)輛，到今年5月，已經(jīng)突破1.6億輛，差不多增長(zhǎng)8倍。在汽車數(shù)量瘋狂增長(zhǎng)的前提下，車禍中的死亡人數(shù)卻連年下降，這怎么看都是一個(gè)傳奇。

汽車暴長(zhǎng)而車禍中的傷亡暴降，一者可以說(shuō)明我國(guó)國(guó)民的交通安全意識(shí)大為改觀，二者可以說(shuō)明我國(guó)的交通管理水平全球領(lǐng)先。但奇怪的是，我國(guó)的交通管理部門保持了低調(diào)，并沒(méi)有就此向國(guó)外輸出先進(jìn)的交通管理經(jīng)驗(yàn)。更奇怪的是，時(shí)至今日，國(guó)人的交通文明素質(zhì)仍然一再遭到批評(píng)，前段時(shí)間“女司機(jī)變道遭暴打”剛剛塵埃落定，近日“寶馬鬧市區(qū)闖紅燈撞飛馬自達(dá)”一案又沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

說(shuō)到這里，想到一個(gè)故事。2009年，一位交警朋友到上海參加培訓(xùn)，上課的一位外籍教官在課堂上好奇地問(wèn)：“中國(guó)的汽車數(shù)量增長(zhǎng)這么快，交通事故下降也很多，你們是怎么做到的？”講臺(tái)下的各位警官忍俊不禁，課堂中響起一片神秘的笑聲。

講這個(gè)故事的是一位交警朋友，他說(shuō)，當(dāng)時(shí)大家邊說(shuō)邊互相打趣：怎么做到的？編出來(lái)的唄。

據(jù)說(shuō)，這幾年，公安交管部門已經(jīng)著手糾正交通事故統(tǒng)計(jì)不實(shí)的問(wèn)題，要求各地交警隊(duì)如實(shí)上報(bào)?，F(xiàn)在，至少省一級(jí)的公安交管部門基本掌握了比較準(zhǔn)確的數(shù)字。至于這個(gè)數(shù)字是多少？交管部門敝帚自珍，對(duì)外諱莫如深。于是，我們就聽(tīng)到了不同版本的猜測(cè)，世衛(wèi)組織說(shuō)一年車禍死亡20多萬(wàn)，其實(shí)已算是保守的，據(jù)某些業(yè)內(nèi)人士估算，這個(gè)數(shù)字可能是30多萬(wàn)，也可能是50多萬(wàn)......不敢再多說(shuō)了，30多萬(wàn)已經(jīng)足夠舉世震驚。

說(shuō)實(shí)話，車禍傷亡數(shù)字，就是該拿出來(lái)嚇人的。這么大一個(gè)國(guó)家，這么多車和人，如果真能控制在一年車禍中死亡6萬(wàn)人以內(nèi)，交通管理水平也算達(dá)到了世界先進(jìn)水平（美國(guó)現(xiàn)在一年車禍死亡3萬(wàn)多人）。但如果達(dá)到了30萬(wàn)量級(jí)，那就是個(gè)比霧霾還要嚴(yán)重得多的社會(huì)問(wèn)題。

就拿每年死亡30萬(wàn)來(lái)計(jì)算，每天就要因車禍死亡800多人，平均不到兩分鐘就有一個(gè)人成為路上亡魂。就在你讀到這篇東西的時(shí)候，不知道在什么地方，已經(jīng)又有幾人或是喋血汽車駕駛室，或是倒在車輪之下，從此與家人陰陽(yáng)兩隔。

修飾過(guò)的車禍傷亡數(shù)字，掩蓋了殘酷的血色現(xiàn)實(shí)，淡漠了人們對(duì)于車禍的警惕。車來(lái)車往之間，有多少人放浪形骸，懵然不覺(jué)中一次次與死神擦肩而過(guò)。正如霧霾，沒(méi)有告訴你那惡毒的PM2.5時(shí)，你輕松在徜徉在街頭，一任毒素隨呼吸侵入肌體而渾然不覺(jué)；而真相一旦曝出，整個(gè)社會(huì)為之悚然，一批冒煙的工廠被停工、一座座高爐被拆除，人們不再天真的在霧霾中跑步嬉戲，嘴上也多了個(gè)口罩。

讓那個(gè)恐怖的數(shù)字站出來(lái)，告訴大家車禍的真相吧！驚悚之下，會(huì)有更多的人系上安全帶，會(huì)有更多的人不在馬路上你爭(zhēng)我搶，會(huì)有更多的車善待路上的行人，也會(huì)有更多的行人不再無(wú)知者無(wú)畏。這個(gè)打臉的數(shù)字也會(huì)讓有關(guān)部門行動(dòng)起來(lái)，像治理霧霾一樣，從交通設(shè)施、交通管理、社會(huì)宣傳方面多想一些辦法，努力把車禍傷亡數(shù)字降低到一個(gè)正常的水平

深圳交通事故賠償網(wǎng)：

全世界60億人口每年死亡5200萬(wàn)人北京市每年交通事故死亡人數(shù) ，其中死于交通事故的50萬(wàn)人，中國(guó)平均每年因道路交通事故死亡的有九萬(wàn)多人。（相當(dāng)于每天一架飛機(jī)的乘客）國(guó)外的交通事故致死率大大低于北京市每年交通事故死亡人數(shù) 我國(guó)。日本的致死率為0．9％，美國(guó)的致死率為1．3％，而我國(guó)的致死率平均為27．3％。

據(jù)北京市交管局通報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，2009年初至4月11日，北京共有243人死于交通事故，由酒駕引發(fā)的死亡事故占總量的1/4。按此計(jì)算，今年前三月，北京酒駕致死率約達(dá)25%。

在今年發(fā)生的6起死亡人數(shù)超過(guò)3人的重大交通事故中，肇事原因均為酒駕，其中5起為醉駕司機(jī)所為。酒駕司機(jī)中，女司機(jī)所占比例開(kāi)始上升，后海等酒吧聚集地區(qū)，酒駕女司機(jī)上升幅度約達(dá)30%。

1998：事故次數(shù)(次）：346129 死亡人數(shù)（人）78067

受傷人數(shù)（人）222721

直接經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元）192951

1999：事故次數(shù)(次) ：412860 死亡人數(shù)（人）83529

受傷人數(shù)（人）286080

直接經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元）212402

2000：事故次數(shù)(次）：616971 死亡人數(shù)（人）93853

受傷人數(shù)（人）418721

直接經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元）266890

2001：事故次數(shù)(次）：754919 死亡人數(shù)（人）105930

受傷人數(shù)（人）546485

直接經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元）308787

2002：事故次數(shù)(次）：773137 死亡人數(shù)（人）109381

受傷人數(shù)（人）562074

直接經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元）332438

2003：事故次數(shù)(次）：667507 死亡人數(shù)（人）104372

受傷人數(shù)（人）49174

直接經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元）336914

2004年10月北京市每年交通事故死亡人數(shù) ，世界衛(wèi)生組織公布一個(gè)交通事故死亡報(bào)告北京市每年交通事故死亡人數(shù) ，其中有兩組數(shù)據(jù)讓中國(guó)人不得不深思。數(shù)據(jù)一，中國(guó)汽車總量占全球汽車總量的1.9%；數(shù)據(jù)二，中國(guó)因交通事故死亡人數(shù)占世界的15%。

我國(guó)交通事故的致死率為27.3%，居世界首位；而美國(guó)僅為1.3%；日本只有0.9%。拿兩個(gè)規(guī)模相當(dāng)?shù)某鞘斜容^，北京的交通事故致死率為14%，東京則為0.7%。

北京市公安局交通管理局高級(jí)工程師翟忠民透露，多年來(lái)中國(guó)每年因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，居世界第一。中國(guó)的道路交通安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車輪下，每1分鐘都會(huì)有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣垺Ｒ粋€(gè)很殘酷的對(duì)比是：2003年的SARS在中國(guó)造成的死亡人數(shù)，還不到當(dāng)年車禍死亡人數(shù)的零頭，但車禍得到的重視程度卻遠(yuǎn)不如SARS。

在中國(guó)，每年因交通事故傷亡的人數(shù)已經(jīng)相當(dāng)于一場(chǎng)災(zāi)難性的戰(zhàn)爭(zhēng)，其引起的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，比火災(zāi)、水災(zāi)等不可抗力災(zāi)難造成的人員傷亡總和及經(jīng)濟(jì)損失還大得多，而汽車存在安全隱患是罪魁禍?zhǔn)?。提高汽車安全性能，已?jīng)成為了有關(guān)職能部門和汽車制造商們迫在眉睫的任務(wù)。

2005年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，比2004年減少67635起，下降13.1％；造成98738人死亡，同比減少8339人，下降7.8％；造成469911人受傷，同比減少10953人，下降2.3％；直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元，同比減少5.1億元，下降21.2％。萬(wàn)車死亡率為7.6，比2004年減少2.3。

一、29個(gè)?。▍^(qū)、市）道路交通事故死亡人數(shù)同比減少

2005年，全國(guó)有29個(gè)?。▍^(qū)、市）道路交通事故死亡人數(shù)與2004年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個(gè)省交通事故死亡人數(shù)降幅超過(guò)10％。湖南、新疆交通事故死亡人數(shù)同比上升。

二、年末年初月份交通事故較多

2005年，下半年交通事故死亡人數(shù)是上半年的1.2倍。全年月平均發(fā)生道路交通事故死亡8228人，各月事故呈“鞍型”分布，即年末年初月份事故較多，中間月份事故相對(duì)較少。月交通事故死亡人數(shù)最多的是11月（死亡9458人），最少的是3月（死亡6856人）。

三、下午至晚間時(shí)段交通死亡事故多發(fā)

2005年，全國(guó)發(fā)生于日間的交通事故共272715起，導(dǎo)致51125人死亡，分別占總數(shù)的60.6％和51.8％；夜間發(fā)生177539起,導(dǎo)致47613人死亡，分別占總數(shù)的39.4％和48.2％。下午至晚間時(shí)段（14:00～22:00）發(fā)生交通死亡事故比例較高，共死亡44835人，占總數(shù)的45.4％。

四、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少

2005年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄕ厥?17355起，造成91062人死亡，分別占總數(shù)的92.7％和92.2％。因非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⒊塑嚾思靶腥诉^(guò)錯(cuò)導(dǎo)致交通事故20090起，造成4207人死亡，分別占總數(shù)的4.5％和4.3％。

因超速行駛導(dǎo)致16015人死亡，比2004年下降13％；疲勞駕駛導(dǎo)致2566人死亡，同比下降16％；違法超車、會(huì)車導(dǎo)致6871人死亡，同比下降11.8％；違法占道行駛導(dǎo)致4488人死亡，同比下降19.8％。超員客車交通事故導(dǎo)致3039人死亡，同比下降 19.5％。

五、大貨車、小客車和摩托車肇事突出，營(yíng)運(yùn)車輛交通事故減少

2005年，大貨車肇事造成21505人死亡，占總數(shù)的21.8％；小型客車肇事造成20340人死亡，占總數(shù)的20.6％；摩托車肇事造成20774人死亡，占總數(shù)的21％。低速貨車、三輪汽車和拖拉機(jī)肇事共造成9874人死亡，占總數(shù)的10％，同比下降12.1％。

2005年，營(yíng)運(yùn)車輛肇事135114起，導(dǎo)致38752人死亡，分別占總數(shù)的30％和39.2％，與2004年相比分別下降16.3％和 6.1％。其中，營(yíng)運(yùn)客車肇事51247起，導(dǎo)致10566人死亡，分別占總數(shù)的11.4％和10.7％，同比下降19.9％和10％。另外，2005年發(fā)生運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品車輛交通事故403起，導(dǎo)致268人死亡，與2004年相比分別下降3.2％和15.1％。

六、低駕齡駕駛?cè)苏厥聹p少，但所占比例較高

2005年，全國(guó)3年以下駕齡機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏厥鹿矊?dǎo)致31534人死亡，占全部機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏厥聦?dǎo)致死亡總?cè)藬?shù)的31.9％，比2004年下降7.6％。其中，1年以下駕齡駕駛?cè)苏厥略斐?2674人死亡，同比下降16.1％。

從交通方式看，3年以下駕齡機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛大貨車肇事較多，共造成8299人死亡，占3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥轮滤廊藬?shù)的26.3％；其次是駕駛小客車肇事，共造成7669人死亡，占3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥轮滤廊藬?shù)的24.3％；駕駛兩輪摩托車肇事，共造成4198人死亡，占3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥轮滤廊藬?shù)的 13.3％

七、二、三級(jí)公路交通死亡事故突出

2005年，全國(guó)公路上發(fā)生交通事故272840起，造成76689人死亡，分別占總數(shù)的60.6％和77.7％。城市道路上發(fā)生交通事故177414起，造成22049人死亡，分別占總數(shù)的39.4％和 22.3％。

從公路技術(shù)等級(jí)看，二、三級(jí)公路上交通死亡事故最多，共造成47448人死亡，占總數(shù)的48.1％。高速公路上交通事故造成6407人死亡，占總數(shù)的6.5％，比2004年上升2.8％。從公路行政等級(jí)看，國(guó)道、省道上交通死亡事故最多，共造成52982人死亡，占總數(shù)的53.7％。

八、農(nóng)村道路交通事故所占比例較大

2005年，全國(guó)縣道、鄉(xiāng)道等農(nóng)村公路上發(fā)生交通事故101757起，造成23707人死亡，分別占總數(shù)的22.6％和24％。全國(guó)農(nóng)業(yè)人員及農(nóng)民工因交通事故死亡28035人，占總數(shù)的28.4％，比2004年下降3％；受傷107792人，占總數(shù)的22.9％，比2004年上升2.3％。

九、群死群傷特大道路交通事故多發(fā)

2005年，全國(guó)共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受傷。與2004年相比，事故起數(shù)減少8起，下降14.5%；死亡人數(shù)減少45人，下降5.3%；受傷人數(shù)減少172人，下降19.6%。

（一）24個(gè)?。▍^(qū)、市）發(fā)生了特大交通事故。其中，江西、廣東各發(fā)生4起，山西、云南各發(fā)生3起，河北、內(nèi)蒙古、江蘇、福建、湖北、湖南、廣西、重慶、貴州、西藏、陜西、甘肅、青海13個(gè)省（區(qū)、市）各發(fā)生2起。山東、廣西、重慶、四川、貴州等?。▍^(qū)、市）發(fā)生特大交通事故起數(shù)比2004年減少2起以上。其中，四川同比減少7起，廣西同比減少3起。另外，江蘇、廣東、青海3省同比增加2起。

（二）5月、10月份特大交通事故較多。平均每月發(fā)生4起特大交通事故，5、10月份高于其他月份，分別發(fā)生了7起和6起。2005年春運(yùn)期間發(fā)生4起特大交通事故，比2004年減少14起，下降77.8％。

（三）超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法嚴(yán)重，機(jī)械故障導(dǎo)致事故增多。47起特大交通事故中，因駕駛?cè)顺傩旭倢?dǎo)致12起，占總數(shù)的25.5％；因疲勞駕駛導(dǎo)致7起，占總數(shù)的14.8％；因違法超車、違法占道行駛等導(dǎo)致事故5起，占總數(shù)的10.6％。有17起事故中存在客車超員違法行為，占總數(shù)的36.2％。此外，因機(jī)動(dòng)車制動(dòng)失效、爆胎等原因共導(dǎo)致9起事故，占總數(shù)的19.1％，比2004年增加3起。

（四）營(yíng)運(yùn)車輛肇事突出。47起特大交通事故中，營(yíng)運(yùn)客車肇事29起，造成480人死亡，分別占總數(shù)的61.7％和60％?？缡￠L(zhǎng)途營(yíng)運(yùn)客車肇事12起，占營(yíng)運(yùn)客車事故總數(shù)的41.4％；中短途營(yíng)運(yùn)客車肇事17起，占營(yíng)運(yùn)客車事故總數(shù)的58.6％。營(yíng)運(yùn)貨車肇事16起，造成296人死亡，分別占總數(shù)的34％和36.7％。

（五）國(guó)道、省道和高速公路上特大交通事故多發(fā)。47起特大交通事故中，在公路上發(fā)生44起，造成746人死亡，分別占總數(shù)的93.6％和92.3％。其中，國(guó)道、省道上共發(fā)生22起，比2004年減少2起,占總數(shù)的46.8％；縣道、鄉(xiāng)道上共發(fā)生7起,同比減少15起。高速公路上發(fā)生10起，同比增加了2起。

（六）事故形態(tài)以單方事故為主，墜車事故較多。47起特大交通事故中，共發(fā)生單方事故28起，占總數(shù)的59.6％。其中，有21起為墜車事故，多發(fā)生在西部多山地區(qū)，占總數(shù)的44.6％。非單方事故中，發(fā)生正面碰撞事故8起，追尾碰撞事故7起，兩者合計(jì)占事故總起數(shù)32.6％。

2005年第一季度，廣州總計(jì)有140名行人在車禍中喪生，660名行人受傷。死傷者甚眾，幾乎是每天有9名行人將鮮血撒在北京市每年交通事故死亡人數(shù) 了廣州北京市每年交通事故死亡人數(shù) 的道路上。

北京市今年1至7月份，全市共發(fā)生一般程序以上交通事故3573起，發(fā)生死亡事故694起，死亡768人。在這些交通事故中，因行人和非機(jī)動(dòng)車違法而造成的交通事故占有一定比例北京市每年交通事故死亡人數(shù) ；行人、非機(jī)動(dòng)車交通違法行為是影響本市道路安全、暢通的重要原因之一。

自行車騎車人和行人在交通事故中常常處于弱勢(shì)地位，一旦與機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，很容易受到傷害。2003年自行車騎車人交通違章引發(fā)交通事故造成14664人死亡、52944人受傷。行人交通違章引發(fā)交通事故造成25673人死亡、68040人受傷。

.....