預(yù)計(jì)造成航空公司損失十個(gè)億 的損失不低于100億，因?yàn)榭针y事件造成航空公司損失十個(gè)億 的連鎖反應(yīng)非常的大，不僅僅涉及到遇難者的賠償，失事飛機(jī)的財(cái)產(chǎn)損失，還包括上市公司的股票，乘客大幅度減少等損失。

其實(shí)損失多少是不重要的，重要的是132名機(jī)上人員全部遇難，生命是無(wú)價(jià)的。可是事故已經(jīng)發(fā)生了，必須直接去面對(duì)，活著的人還要面對(duì)生活。這次攻難事件造成的損失是多方面的，下面簡(jiǎn)單列舉一下幾方面的直接的經(jīng)濟(jì)損失航空公司損失十個(gè)億 ：

1、東航客機(jī)墜毀造成123名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。對(duì)這些人員的賠償金，就是直接的經(jīng)濟(jì)損失。

乘客的基本賠償標(biāo)準(zhǔn)為每人40萬(wàn)元加上衣物和托運(yùn)的物品按照每人四千元的賠償標(biāo)準(zhǔn)。目前每個(gè)人都有航空意外險(xiǎn)，這個(gè)賠償標(biāo)準(zhǔn)也不低于60萬(wàn)元，所以每人的賠償標(biāo)準(zhǔn)至少在100萬(wàn)元，123名乘客的賠償標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)1.23多億元。

對(duì)于9名機(jī)組人員包括3名飛行員，5名乘務(wù)人員和一名安保人員。他們是東航公司正式員工，他們都有社會(huì)養(yǎng)老保險(xiǎn)，按照工傷保險(xiǎn)進(jìn)行賠償，一般是上年度的城鎮(zhèn)職工可支配收入的20倍，以及6個(gè)月的喪葬費(fèi)和撫恤金，加上這些工作人員的航空意外險(xiǎn)，每人賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)平均不低于400萬(wàn)元。9名機(jī)組人員賠償標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)3600萬(wàn)元。

有專家估計(jì)機(jī)上的飛行員賠償能高達(dá)2,000萬(wàn)，其他的機(jī)組人員賠償能達(dá)到1,000萬(wàn)。主要是包括個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的航空意外險(xiǎn)，因?yàn)樗麄儚氖碌氖歉呶５男袠I(yè)，航空公司的機(jī)組人員基本都購(gòu)買(mǎi)了這種意外保險(xiǎn)。

2、這次空難事件造成 mu 5735波音737飛機(jī)墜毀爆炸。這是造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，這架飛機(jī)是2015年購(gòu)買(mǎi)當(dāng)時(shí)的價(jià)格為8000多萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)人民幣5億多元。其實(shí)每次空難事件，保險(xiǎn)公司一般都要支付費(fèi)用在3~5億元，包括遇難者的賠償和財(cái)產(chǎn)賠償。這次航空公司已經(jīng)支付東航公司的財(cái)產(chǎn)費(fèi)用高達(dá)1.65億元，支付14筆遇難者保險(xiǎn)賠償款1,485萬(wàn)元。

3、由于東航這次空難事件，對(duì)所有的波音737—800飛機(jī)全部停飛。東航每年這種飛機(jī)的飛行營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高達(dá)671億元，每個(gè)月的營(yíng)業(yè)收入為20多億元。如今這些收入就沒(méi)有了，而且飛機(jī)還需要損耗和折舊的費(fèi)用。

4、東航空難事件致使乘客改變了出行的方式，使得坐飛機(jī)的人大幅度的減少，東航也不排除在外了。至少業(yè)務(wù)量驟減了1/3，飛機(jī)票的價(jià)格也大幅度地下降。東航是我國(guó)三大航空公司之一，收入至少每個(gè)月也減少十幾億。

5、東航的股票大幅度的下降，僅一天的時(shí)間就下跌了8個(gè)點(diǎn)。東航是我國(guó)三大航空公司之一，也是國(guó)有航空公司，在紐約、香港、上海三個(gè)地方上市，市值上千億元。根據(jù)目前東航的股票，在下跌行情來(lái)看，至少蒸發(fā)了五六十個(gè)億。

6、東航空難事件發(fā)生后，搜救和善后工作的花費(fèi)也是相當(dāng)巨大的。當(dāng)時(shí)動(dòng)用了上千人的搜救人員，而且做就工作持續(xù)了十幾天的時(shí)間。包括遇難家屬的安撫工作和現(xiàn)場(chǎng)的吊唁、住宿、來(lái)回費(fèi)用等等，這些費(fèi)用目前還沒(méi)有具體的數(shù)字。不過(guò)至少也要幾千萬(wàn)元。

總之，這次東航客機(jī)空難事件，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失不會(huì)低于100億。但是賠償和損失的多少，都不能夠挽救這132名鮮活的生命，因?yàn)樯菬o(wú)價(jià)的。事故已經(jīng)發(fā)生了，我們要把損失降到最低，因?yàn)榛钪娜诉€要生活。

盡管困難時(shí)間已過(guò)去很多天了，可是想一想還是非常的恐懼，非常的害怕。飛機(jī)從8000多米的高空兩分鐘內(nèi)撞擊到地面，找到飛機(jī)殘骸4萬(wàn)余件，沒(méi)有找到一具相對(duì)完整的遺體，只是找到了遇難者的遺體殘骸和人體組織，通過(guò)DNA比對(duì)確定了132名遇難者的身份。逝者安息，一路走好！

MU5735客機(jī)墜毀航空公司損失十個(gè)億 ，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間航空公司損失十個(gè)億 的搜尋，終于找到了兩個(gè)黑匣子，分析出來(lái)結(jié)果，可能還需要一段時(shí)間，但東航客機(jī)失事，造成的影響，還是蠻大的：一個(gè)是對(duì)東航的影響；一個(gè)是對(duì)航空業(yè)的影響；還有就是對(duì)家屬的影響。

一、對(duì)東航的影響，實(shí)在是太大了

東航直接的損失是客機(jī)，一架737-800客機(jī)在2014年就價(jià)值9330萬(wàn)美元，按照當(dāng)下的匯率，就將近6個(gè)億。一架客機(jī)的墜毀，就意味著6億人民幣的消失。這個(gè)錢(qián)對(duì)于東航而言，雖然不多，但也是一筆不小的損失。

不僅如此，東航停飛了這個(gè)機(jī)型，而這個(gè)機(jī)型在東航整個(gè)飛機(jī)編隊(duì)的比例在三分之一以上，至于恢復(fù)飛行的時(shí)間，東航?jīng)]有給予回應(yīng)，短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)了。這對(duì)于東航而言，這個(gè)損失，不是一個(gè)小數(shù)字。

間接的損失是客流量的減少，大家看到了新聞報(bào)道，對(duì)東航的信息自然會(huì)降低，東航想短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)民眾的信心，就需要有拿出相應(yīng)的態(tài)度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，這樣有利于恢復(fù)民眾的信心。

更大的損失是聲譽(yù)。民航企業(yè)獲得客源的手段之一，那就是聲譽(yù)。如果聲譽(yù)下滑或者失去了聲譽(yù)，對(duì)于航空公司的打擊，是很大的。東航的損失，更多的是聲譽(yù)上。很多人愿意乘坐東航客機(jī)，主要是相信東航的實(shí)力。

這一次的打擊，對(duì)于東航而言，的確不小?？吹綎|航的股價(jià)，呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。不知道東航方面有什么樣的舉措來(lái)提升股價(jià)。這不是最重要的，重要的是，東航墜機(jī)事件，會(huì)影響到整個(gè)航空業(yè)。

二、對(duì)整個(gè)航空業(yè)的影響

航空業(yè)因?yàn)闁|航事件，會(huì)進(jìn)入到一個(gè)寒冬期。首先就是波音737機(jī)型的停飛，不光東航有這個(gè)機(jī)型，其他航空公司也有。東航停飛了這個(gè)機(jī)型，其他航空公司會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？要是跟進(jìn)了，那就意味著成本的增加。

東航737機(jī)型的停飛，一個(gè)月造成的損失就高達(dá)幾十億，對(duì)于其他航空公司而言，雖然沒(méi)有那么多，但也是一筆不小的損失。至于這個(gè)機(jī)型是不是有問(wèn)題，就需要各家航空公司檢修才能確定。不過(guò)，截止到2021年1月份，全球范圍內(nèi)，波音737飛機(jī)一共出現(xiàn)過(guò)502起航空事故和事故征候，其中有218起機(jī)身?yè)p失，一共造成5,585人死亡。

面對(duì)這種情況，各家航空公司，的確需要好好檢修一下了。檢修和停飛，都是一種恢復(fù)飛行的條件，但對(duì)于整個(gè)航空業(yè)的打擊，還是蠻大的。之前乘坐飛機(jī)的人，可能會(huì)選擇高鐵等出行方式，雖然慢一些，但更加安全。

就算是選擇飛行，可能會(huì)選擇安全度更高的機(jī)型，這就意味著機(jī)票價(jià)格的提升，對(duì)于一些乘客而言，可能就選擇了其他的出行方式。這對(duì)于航空也的打擊，不可謂不小。作為航空公司，自然不希望這種情況出現(xiàn)。

航空業(yè)的恢復(fù)，需要一些時(shí)間，更需要恢復(fù)大家的信心。東航是一家很有實(shí)力的航空公司，要是沒(méi)有得力的措施，可能會(huì)影響到整個(gè)航空業(yè)的發(fā)展。2020年因?yàn)橐咔?，讓航空業(yè)損失挺大的，2022年的疫情，也不輕。再加上東航事件，整個(gè)航空業(yè)，將經(jīng)歷一場(chǎng)寒冬。

什么時(shí)候寒冬會(huì)過(guò)去，就看各家航空公司的舉措了。沒(méi)有好的舉措，只憑著好的服務(wù)，未必能吸引來(lái)乘客。每個(gè)人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改變這種認(rèn)識(shí)，高管陪乘，是一個(gè)很好的舉措，東航不妨試試。

三、對(duì)家屬的影響

東航墜機(jī)以后，對(duì)家屬進(jìn)行對(duì)接，積極賠付。這個(gè)姿態(tài)很高，也值得贊賞。但對(duì)于家屬的心理沖擊，太強(qiáng)了。機(jī)上一共132人，身后可能是132個(gè)家庭。這些家屬的悲痛，可想而知。在白云機(jī)場(chǎng)，一位老者知道了自己的孩子在飛機(jī)上，一直在流眼淚，機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員在那里安撫老人。

有人覺(jué)得，既然事情已經(jīng)出現(xiàn)了，就要想辦法解決問(wèn)題，悲傷是暫時(shí)的，生活還要繼續(xù)。這個(gè)話是對(duì)的，賠付問(wèn)題需要跟家屬協(xié)商。按照當(dāng)下的規(guī)定，航空公司給予的賠償最高是40萬(wàn)，加上保險(xiǎn)公司的賠付，要是還自己購(gòu)買(mǎi)了意外險(xiǎn)，那可能會(huì)是一個(gè)很可觀的數(shù)字。

但是，這僅僅是賠償，這些人要是還在，他們創(chuàng)造的價(jià)值，未必會(huì)低于賠償金額。不僅僅是賠償?shù)膯?wèn)題，更多的是人離開(kāi)了，要這些錢(qián)有什么用？對(duì)于很多家屬而言，人在就好。他們的心理疏導(dǎo)，應(yīng)該會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

家屬的心情，可以理解。東航方面也及時(shí)協(xié)調(diào)專業(yè)人員，對(duì)家屬進(jìn)行心理疏導(dǎo)，也在跟家屬協(xié)調(diào)相關(guān)事宜。對(duì)家屬而言，接受這個(gè)事情，需要一些時(shí)間，也希望家屬們能熬過(guò)這段艱難的時(shí)光，也希望航空業(yè)能很快恢復(fù)過(guò)來(lái)！

據(jù)新華社消息稱航空公司損失十個(gè)億 ，在今年航空公司損失十個(gè)億 的9月27日卡塔爾航空公司宣布，受新冠肺炎影響公司在2019至2020年3月的虧損高達(dá)70億卡塔爾里亞爾換算成人民幣大約130.89億元。除此之外，澳大利亞最大的航空公司澳洲航空2020年的虧損也比較嚴(yán)重，高達(dá)19.6億澳元，折合人民幣大約98.53億，這也是澳航近6年來(lái)出現(xiàn)的首次虧損。為了應(yīng)對(duì)這次的危機(jī)，澳航直接出售了商務(wù)艙睡衣及多余的舒適用品套裝等籌集現(xiàn)金度過(guò)這次難關(guān)。

其實(shí)早在今年3到4月份的時(shí)候，在新冠肺炎影響下全球的航空公司都面臨著前所未有的危機(jī)，即便是有著全球最賺錢(qián)航空公司名號(hào)的達(dá)美航空，今年也不得不勒緊褲腰。在全球航空公司被迫停飛的情況下，達(dá)美航空的所有高管減薪50%，9萬(wàn)名員工中有15%的人開(kāi)始停薪休假，期望通過(guò)這樣的方式早日渡過(guò)難關(guān)。美國(guó)，加拿大，北歐等各個(gè)地方的航空公司都被迫暫停營(yíng)業(yè)，并且?guī)е薮蟮慕?jīng)濟(jì)虧空損失堅(jiān)持著。

相對(duì)于達(dá)美航空來(lái)說(shuō)，有著41年歷史的英國(guó)廉價(jià)航空公司弗萊比航空就要慘多了。原本就不怎么賺錢(qián)的弗萊比航空在面臨這樣艱難的狀況下，最終在3月的時(shí)候堅(jiān)持不下去，被迫宣告破產(chǎn)，它的破產(chǎn)情況不僅對(duì)自己有著很大的影響，對(duì)當(dāng)時(shí)的航空行業(yè)也是一個(gè)非常大的打擊。

在今年的10月6日，菲律賓航空公司發(fā)布了一個(gè)關(guān)于受新冠疫情對(duì)航空業(yè)造成持續(xù)沖擊的影響，不得不對(duì)，公裁員2700人的決定，據(jù)說(shuō)這些人約占員工總數(shù)的35%，如今整個(gè)公司正在運(yùn)行的航班數(shù)量只有疫情爆發(fā)前的15%。

美國(guó)的一些航空公司除了從債務(wù)和股票市場(chǎng)籌集了數(shù)十億美元之外，1有七家國(guó)際頂尖的航空公司不得不向美國(guó)財(cái)政部申請(qǐng)了250億美元的聯(lián)邦貸款來(lái)度過(guò)這次危機(jī)。畢竟在美國(guó)和聯(lián)合航空中非自愿裁員的比重還是比較大的，使得這個(gè)行業(yè)中被裁員的人數(shù)也非常多，依靠著援助計(jì)劃可以讓這些航空公司有一絲喘息的機(jī)會(huì)。

在接下來(lái)的時(shí)間里這些航空公司除了裁掉30000多人以外，還會(huì)降工人的工作時(shí)間，這就意味著每個(gè)工人的工資都會(huì)有一定的減少。不少航空公司都跟飛行員工達(dá)成了一個(gè)對(duì)彼此都有利的協(xié)議，降低他們最低小時(shí)工時(shí)保證，這樣做雖然會(huì)降低飛行員工的工資，但是能在很大程度上減少裁員，避免一部分人員被裁掉。等到航空行業(yè)有了大的轉(zhuǎn)機(jī)之后，他們的待遇也會(huì)慢慢提上來(lái)，這是一個(gè)對(duì)大家都好的決策。

每年航空公司損失十個(gè)億 ，鳥(niǎo)撞飛機(jī)給航空公司造成1幾億美元航空公司損失十個(gè)億 的損失航空公司損失十個(gè)億 ，為避免鳥(niǎo)撞發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響飛機(jī)飛行安全的事件，航空發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)中均采用航空公司損失十個(gè)億 了一系列抵抗鳥(niǎo)撞造成機(jī)件嚴(yán)重?fù)p傷的措施。

為驗(yàn)證所采取的措施是否可行，在發(fā)動(dòng)機(jī)研制中，一定要進(jìn)行鳥(niǎo)撞試驗(yàn)。試驗(yàn)中，中、小鳥(niǎo)群撞入不應(yīng)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性，也不應(yīng)停車，但會(huì)引起短暫的（1～2秒）推力下降或壓氣機(jī)不穩(wěn)定，大鳥(niǎo)撞入發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能安全停車且不發(fā)生危及飛機(jī)安全的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

在吞鳥(niǎo)試驗(yàn)中，被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的鳥(niǎo)必須是真實(shí)的禽類。試驗(yàn)的鳥(niǎo)由壓縮空氣炮按一定速度、一定的位置射向工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于現(xiàn)代噴氣客機(jī)的巡航高度一般在8000米以上，很少有鳥(niǎo)類能飛到如此高的空中，因此發(fā)動(dòng)機(jī)吞鳥(niǎo)事故一般發(fā)生在中低空，尤其在機(jī)場(chǎng)附近，即飛機(jī)的起飛和降落過(guò)程中。由于在起飛過(guò)程中飛機(jī)的迎角很大，速度不快，高度不高，需要發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大推力狀態(tài)才能保持穩(wěn)定飛行姿態(tài)，此時(shí)一旦因?yàn)轼B(niǎo)撞造成發(fā)動(dòng)機(jī)的推力下降，哪怕只有十幾秒，都會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

因此，鳥(niǎo)撞試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般應(yīng)處于最大推力狀態(tài)，以模擬起飛的情況，并需要用不同大小的鳥(niǎo)類，在不同的徑向位置射入，從接近發(fā)動(dòng)機(jī)軸線的中心位置一直到接近發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的外部位置，以模擬實(shí)際鳥(niǎo)撞情況。試驗(yàn)時(shí)，除用高速攝影機(jī)記錄下撞擊過(guò)程外，還需記錄整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)變化情況，并在試驗(yàn)后分解發(fā)動(dòng)機(jī)，分析鳥(niǎo)撞的后果和各部件（尤其是風(fēng)扇葉片）的結(jié)構(gòu)變形情況，為評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性和改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。