作為長江岸線清理整治項目——南通東鑫船舶重工正有序拆除。這家曾是南通港閘區(qū)最大2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) 的造船企業(yè)在5年前破產(chǎn)清算，如今將被徹底拆除。

東鑫船舶重工的拆除施工隊伍在5月28日進場，目前進展順利，西側(cè)船臺已經(jīng)拆除完畢，東側(cè)船臺10臺挖掘破碎機同時開動、船臺表面已經(jīng)被部分破碎。在6月下旬完成拆除工作后，港閘區(qū)將對該地塊進行綠化。

據(jù)2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) 了解，東鑫船舶重工曾是南通港閘區(qū)規(guī)模最大的造船企業(yè)，2008年成立，是由南通東鑫重工發(fā)展有限公司投資興建的一家中型造船企業(yè)，公司注冊資本1億元人民幣，至2010年底實際完成投資額達6.5億元。但由于資金儲備不足、融資成本過高等原因，導致資金鏈斷裂，爆發(fā)債務(wù)危機，2013年底已基本停產(chǎn)。2014年12月，申請人無錫市協(xié)興港口機械有限公司以被申請人南通東鑫船舶重工不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且資產(chǎn)不足以清償所有債務(wù)為由，申請對其進行破產(chǎn)清算。

東鑫船舶重工占地約58萬平方米左右，擁有舾裝碼頭長約750米，可靠泊十萬載重噸位以下各類船舶，并配備60T×60米長臂碼頭吊及30T×72米長臂碼頭吊各一臺。一座十萬噸級的滑道船臺，并配有起吊能力500噸及跨度為80米的龍門吊一臺，可以同時并列建造兩條82000噸散貨船；一座八萬噸級半干船塢（寬75米×長260米），并配備起吊能力400噸及跨度為75米龍門吊一臺，可以同時并列建造兩條64000噸散貨船或各類海工船舶。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，東鑫船舶重工能夠批量建造10萬噸級以下的各類船舶，年造船能力達100萬載重噸位。

整治規(guī)范沿江岸線是推進長江生態(tài)保護與修復的重要舉措。東鑫船舶重工坐落在即將實現(xiàn)通車的滬通大橋東側(cè)，位于天生港鎮(zhèn)街道轄區(qū)的西南角。這家企業(yè)破產(chǎn)多時，地塊閑置，不僅侵蝕長江岸線資源，對長江水系生態(tài)環(huán)境也構(gòu)成嚴重威脅，因此被列入省級長江岸線清理整治項目。據(jù)介紹，6月下旬完成拆除工作后，港閘區(qū)將對該地塊進行綠化。在不久的將來，這里會成為天生灣一道美麗的風景。

中船西江造船有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司下屬2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) 的造船公司2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) ，原名國營西江造船廠，地處廣西2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) 的工業(yè)城市柳州。原來是軍工企業(yè)（434廠），兩伊戰(zhàn)爭時曾生產(chǎn)魚雷快艇出口伊朗，21世紀初曾生產(chǎn)022型雙體式隱型導彈快艇。2008年1月改制成立有限公司。

一、戰(zhàn)略層次。

（1）、韓國造船業(yè)。

自2012年中國成功登頂世界第一造船國后，韓國已連續(xù)6年訂單量位居第二，排在中國之后。然而，2018年韓國船企2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) 的訂單數(shù)在時隔7年后超過中國，重返第一的寶座。

2019年3月8日，韓國現(xiàn)代重工與韓國產(chǎn)業(yè)銀行正式簽署2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) 了收購大宇造船的協(xié)議。按照協(xié)議，韓國產(chǎn)業(yè)銀行將其所持的大宇造船55.7%股份全部轉(zhuǎn)讓給現(xiàn)代重工。來自VesselsValue的數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)代重工和大宇造船手持訂單數(shù)分別為259艘和78艘，兩家韓國造船集團合并后將合計占有全球市場份額約20%的份額，成為全球第一大造船企業(yè)。

（2）、南船北船。

截至2018年年底，偏重船舶設(shè)計與系統(tǒng)配套的中船重工，在船舶全產(chǎn)業(yè)鏈上皆有布局，目前擁有48家工業(yè)企業(yè)，28家科研院所，5家上市公司，實現(xiàn)營業(yè)收入3150億元，利潤總額88.6億元。

而建造能力相對突出的中船集團，擁有上海長興、廣州龍穴兩大生產(chǎn)基地，旗下工業(yè)企業(yè)31家、科研院所9家、4家上市公司；《財富》數(shù)據(jù)顯示，中船集團2018年營收額為298億美元，實現(xiàn)利潤3.7億美元，旗下員工約7萬人。

南北船已逐步成長為世界級的造船企業(yè)，出于戰(zhàn)略因素，南北船的合并成為必然的選擇。

（3）央企合并重組的大趨勢

央企合并重組自2014年底開始，原中國南車、原中國北車發(fā)布公告重組合并為中國中車；2015年5月，原中國電力投資集團與原國家核電技術(shù)有限公司，合并為國家電力投資集團；2017年，原國電集團和原神華集團重組為國家能源投資集團。2019年8月，中國輕工集團公司、中國工藝（集團）公司整體并入中國保利集團公司，成為中國保利集團的全資子企業(yè)。

目前國家正采取更多的措施，讓央企整體合并，將業(yè)務(wù)重合度比較高、上下游的合并。或者讓一家央企直接成為另一家央企的全資子公司，可以降低央企重組的阻力。央企重組不是為了減戶數(shù)，而是更加關(guān)注重組的內(nèi)涵和實效。重組以來，資源配置效率有效提升，經(jīng)營成本明顯下降，相關(guān)企業(yè)效益大幅提升，行業(yè)地位和話語權(quán)顯著提高。

國家在推進中央企業(yè)集團層面重組，推進煤電、重型裝備制造、鋼鐵等領(lǐng)域重組，探索海外資產(chǎn)整合，集中資源形成合力，更好發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。國家鼓勵中央企業(yè)圍繞發(fā)展戰(zhàn)略，以獲取關(guān)鍵技術(shù)、核心資源、知名品牌、市場渠道等為重點，積極開展并購重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，推動質(zhì)量品牌提升。支持中央企業(yè)之間通過資產(chǎn)重組、股權(quán)合作、資產(chǎn)置換、無償劃轉(zhuǎn)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、聯(lián)合開發(fā)等方式，將資源向優(yōu)勢企業(yè)和企業(yè)主業(yè)集中。

央企的合并沒有懸念，只是時間問題。

二、行業(yè)低迷

自2008年金融危機以來，全球航運市場持續(xù)低迷，供大于求，全球產(chǎn)能過剩明顯；國內(nèi)眾多造船企業(yè)因資金鏈斷裂而破產(chǎn)、重組。經(jīng)過數(shù)年的洗牌，國內(nèi)造船業(yè)訂單已逐步集中到四家企業(yè)。第三方機構(gòu)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)造船企業(yè)手持訂單（民船）數(shù)量前四名為中船集團、中船重工、中遠海重工和揚子江船業(yè)，分別為291艘、143艘、129艘和95艘。而國金證券研報表示，上述四家骨干造船集團合計全國市占率達90%以上。

如果南北船此次順利重組并合并，中國造船業(yè)將由此前的四強爭霸，變?yōu)椤耙怀迸c“雙強”的新格局。一超自然是 “中國神船”?？梢灶A見，重組完成后的“中國神船”不僅有最全的船舶產(chǎn)業(yè)鏈布局，還將擁有大連、上海、廣州三大生產(chǎn)基地；產(chǎn)品上也將覆蓋幾乎全部民用船型，并承建中國海軍絕大部分艦船。

兩強則有各自的生存之道。中遠海重工的母公司是中國遠洋海運集團，截至去年底，中遠海運船隊規(guī)模約1285艘，綜合運力超1億載重噸，是全球最大的綜合性航運企業(yè)。

揚子江船業(yè)是我國目前最大的民營造船企業(yè)，近6年來實現(xiàn)凈利潤共計約173億元。去年10月，揚子江船業(yè)率先聯(lián)手日本三井成立合資船企，共同研制LNG船等船型，插足高附加值船型市場。

三、發(fā)展新產(chǎn)業(yè)

中船重工的業(yè)務(wù)范圍有“海洋裝備產(chǎn)業(yè)”、“動力與機電裝備產(chǎn)業(yè)”這些業(yè)務(wù)版塊。而中船重工旗下的中國海裝更是在風電領(lǐng)域深耕多年。

中國海裝全稱“中國船舶重工集團海裝風電股份有限公司”，其前身為中船重工（重慶）海裝風電設(shè)備有限公司，成立于2004年1月9日，隸屬于中船重工集團公司，是國家海上風力發(fā)電工程技術(shù)研究中心平臺建設(shè)單位，專業(yè)從事風電裝備研制及其系統(tǒng)總成和風電場工程技術(shù)服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。也正因中國海裝有著中船重工的背景，使得中國海裝成為了我國在同一個集團內(nèi)唯一擁有完整風電裝備研制產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新型高科技公司。

根據(jù)中國風能協(xié)會（CWEA）的最新排名，中國海裝在2018年中國市場風電整機制造企業(yè)新增裝機容量排名中排在第7位，并且在今年6月下旬，中國海裝首個自建的海上風電項目——中船重工莊河海域海上風電場址Ⅱ300MW項目正式開工。

此外，中船重工在氫能領(lǐng)域也積極布局。

早在2017年底，中船重工就召開過氫能源產(chǎn)業(yè)專題工作會議，當時會議就稱“集團公司黨組把發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)作為轉(zhuǎn)型升級調(diào)結(jié)構(gòu)的重要方向和培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能的戰(zhàn)略領(lǐng)域，意義十分重大?！?/p>

今年3月，中船重工與國家電投簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩大集團將在核能、風電、光伏、氫能等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開展全方位深度合作。2019年6月底，中船重工氫能裝備制造項目在邯鄲氫能源產(chǎn)業(yè)園開工。

在本次重組消息確定前的“中國神船”兩大集團高層首次會面上，中船重工表示，希望雙方進一步加強溝通交流，加快推進在軍品、大型郵輪、清潔能源、智慧海洋、智能制造、國際化等領(lǐng)域的務(wù)實合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏。中船集團同樣表示，希望雙方在更多領(lǐng)域開展務(wù)實合作。

以上信息，部分來源于網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過整合，希望對您有所幫助。謝謝。

中國三大造船廠是2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) ：

一、江南造船廠。

江南造船廠是中國船舶工業(yè)集團公司旗下的船舶修造企業(yè)2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) ，是建造修理各種船舶、加工大型鋼結(jié)構(gòu)的專業(yè)性企業(yè)2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) ，也是建造各類工程船舶的專業(yè)船廠。上海江南造船廠創(chuàng)建于1865年，1996年改制為江南造船廠（集團）有限責任公司。2008年獨立建制。

改革開放以來，江南造船廠進入2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) 了快速發(fā)展階段。在高質(zhì)量完成國家下達的軍工項目的同時，率先走出國門，與世界接軌。始終在中國船舶出口中發(fā)揮主力軍的作用。是中國第一個在國際租船市場上掛牌交易的國際著名品牌。

二、滬東造船廠。

位于上海市，是一家有百年歷史的老廠。經(jīng)過多年的歷史變遷，特別是船廠歸還人民手中，解放后先后幾次改造擴建，面貌己發(fā)生2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) 了翻天復地的變化。特別是通過學習國外的先進經(jīng)驗，轉(zhuǎn)機制、抓管理、練內(nèi)功、增效益，生產(chǎn)總量穩(wěn)步提升。在以”船機為主，多種經(jīng)營”方針指引下，大力發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的生產(chǎn)。先后承接了南浦、楊浦、徐浦等主橋梁鋼結(jié)構(gòu)加工和制造設(shè)備。

三、大連造船廠。

大連船舶重工集團有限公司隸屬于中國船舶重工集團公司。2005年原大船重工和原新船重工整體重組成立了大連船舶集團公司。公司總資產(chǎn)817億元，員工8000人。大連船舶集團有限公司是目前國內(nèi)規(guī)模最大，建造產(chǎn)品最齊全，最具國際水準的現(xiàn)代化船舶總裝配企業(yè)之一。同時擁有軍工、造船、海洋工程、修船、重工五大產(chǎn)業(yè)的綜合性企業(yè)集團。

東南亞占地面積最大2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) 的船廠韓進重工菲律賓蘇比克船廠(HHIC-Phil)向法庭提出破產(chǎn)接管申請。在造船業(yè)不斷下行2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) 的影響2008年中國破產(chǎn)的造船企業(yè) ，這一造船企業(yè)也未能幸免，成為最近轟然倒下的船廠。

這家位于蘇比克灣的船廠規(guī)模龐大，于2008年交付了首條新造船。該船廠具備建造最大船舶的能力，并于去年交付了2萬箱系列集裝箱運輸船。

與多數(shù)其他亞洲船廠相比，近幾年該船廠的訂單數(shù)量寥寥無幾。

韓進蘇比克船廠的資產(chǎn)價值為1.84萬億韓元（16.4億美元），約有4000名員工。至明年年底前，其造船工位全滿。

據(jù)外媒報道，韓進蘇比克船廠申請破產(chǎn)一事預計將對向該船廠供應(yīng)零部件的韓國承包商產(chǎn)生負面影響。這也可能影響韓進重工于2016年開始的持續(xù)重組工作。

韓進重工自2016年以來一直通過出售非核心資產(chǎn)進行大規(guī)模重組。到目前為止，該造船廠已經(jīng)完成了其債權(quán)人提出的2.1萬億韓元重組計劃的約65％。

韓進重工位于釜山的主船廠是韓國最古老的船廠。三年前，韓進重工退出了韓國本土的商船造船業(yè)務(wù)，并將該項業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至菲律賓。

另據(jù)韓媒報道，韓進重工計劃的申請破產(chǎn)期間出售韓進蘇比克船廠，買家范圍不局限在菲律賓，還包括中國等其它國家。

2017年，韓進重工的營業(yè)收入為867億韓元，2015年營業(yè)收入為1500億韓元，2016年為493億韓元。