正規(guī)乘客被撞怎么多賠錢 的 滴滴打車 都是會(huì)買保險(xiǎn)的。出了事故， 保險(xiǎn)公司 會(huì)賠的，但是如果是黑車那可就不一定了。

隨著滴滴打車軟件的普及，因滴滴打車引發(fā)的交通事故損害賠償糾紛案件也逐漸增多。滴滴打車的經(jīng)營(yíng)模式主要有四種：出租車模式、快車模式、順風(fēng)車模式、專車模式，相應(yīng)地，交通事故的責(zé)任劃分也因四種情形而不同。

●鑒于目前《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》尚未正式出臺(tái)，法院對(duì)相關(guān)案例尚未出具指導(dǎo)性判例，廣大打車用戶應(yīng)秉著審慎的態(tài)度，意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)預(yù)約打車的特殊性及不同打車模式下自身的法律風(fēng)險(xiǎn)，必要時(shí)可購買交通意外傷害保險(xiǎn)分散風(fēng)險(xiǎn)。

近年來，因滴滴打車引發(fā)的交通事故損害賠償糾紛案件逐漸增多，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。因此，我們需要在我國現(xiàn)行的法律制度框架之內(nèi)，對(duì)滴滴打車引發(fā)的交通事故責(zé)任劃分有所了解。

目前，滴滴打車的經(jīng)營(yíng)模式主要有四種，因此交通事故的責(zé)任劃分也相應(yīng)分四種情況，即按出租車模式、快車模式、順風(fēng)車模式、專車模式四種情形來區(qū)分。

出租車模式：責(zé)任承擔(dān)方為出租車公司

這種出租車模式下，打車軟件將乘客的用車信息與出租車公司的車輛、司機(jī)信息相匹配。乘客通過軟件平臺(tái)向司機(jī)發(fā)出乘車訂單后，公司與乘客形成服務(wù)合同關(guān)系。公司向乘客提供出租車服務(wù)，乘客支付費(fèi)用。

這里，由于滴滴平臺(tái)未在出租車模式中抽成，亦未參與經(jīng)營(yíng)，僅為出租車和乘客之間提供信息匹配服務(wù)，難以據(jù)此要求滴滴承擔(dān)賠償責(zé)任。

為了更清晰地說明公司的責(zé)任承擔(dān)，以下從駕駛員與公司的四種內(nèi)部關(guān)系進(jìn)行逐一梳理：

（1）駕駛員受雇于公司，利潤(rùn)上交給公司，駕駛員每月從公司領(lǐng)取固定的工資。因駕駛員是出租車公司雇員，根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第9條和第11條的規(guī)定，雇員在雇傭過程中，因職務(wù)行為自身受損或致他人損害，由雇主承擔(dān)責(zé)任，雇員因故意或者重大過失致人損害的，應(yīng)當(dāng)與雇主承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。雇主承擔(dān)連帶賠償責(zé)任的，可以向雇員追償。

（2）駕駛員承包公司的機(jī)動(dòng)車，每月上交一定的利潤(rùn)，剩余收入歸自己，對(duì)外仍以公司的名義營(yíng)業(yè)。駕駛員承包公司的機(jī)動(dòng)車，應(yīng)由承包人承擔(dān)最終的賠償責(zé)任，又因承包人向公司交納一定的利潤(rùn)，駕駛員仍然以公司的名義對(duì)外營(yíng)業(yè)，因此發(fā)包人公司應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。如有內(nèi)部協(xié)議，則按照協(xié)議內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。

（3）掛靠承包經(jīng)營(yíng)，即將自己所有的機(jī)動(dòng)車掛靠出租車公司，對(duì)外以公司名義營(yíng)業(yè)，其營(yíng)運(yùn)證由公司負(fù)責(zé)辦理，每月向公司上交一定費(fèi)用。因利潤(rùn)歸實(shí)際車主自有，公司只扮演統(tǒng)一管理的角色，所以實(shí)際車主應(yīng)承擔(dān)最終的賠償責(zé)任。另外因被掛靠的公司收取一定的費(fèi)用，公司應(yīng)在收益范圍內(nèi)承擔(dān)有限連帶責(zé)任。如有內(nèi)部協(xié)議，最終按照協(xié)議規(guī)定追償。

（4）所謂“二駕”，或稱“副駕”，即由承包經(jīng)營(yíng)人即“主駕”招聘他人參與經(jīng)營(yíng)。這里，經(jīng)營(yíng)人又與他人發(fā)生雇傭關(guān)系，首先應(yīng)由雇主經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)責(zé)任。公司承擔(dān)何種責(zé)任，要具體問題具體分析。

總之，無論何種方式，只要出租車對(duì)外以公司名義運(yùn)營(yíng)，公司對(duì)出租車具有管理責(zé)任，公司也確實(shí)獲取一定收益，出租車公司就理應(yīng)作為直接的賠償責(zé)任主體。出租車公司再根據(jù)保險(xiǎn)合同和公司規(guī)定與保險(xiǎn)公司和駕駛員劃分責(zé)任。

快車模式：駕駛員乘客按過錯(cuò)原則擔(dān)責(zé)

這種模式下，打車軟件將乘客的用車信息與私家車主的車輛信息匹配。私家車車主與乘客根據(jù)上述匹配信息自愿成立服務(wù)合同關(guān)系，私家車主向乘客提供服務(wù)，乘客支付費(fèi)用，費(fèi)用歸私家車主所有。

滴滴平臺(tái)未在快車模式進(jìn)行抽成，亦未參與經(jīng)營(yíng)，僅向雙方提供信息匹配服務(wù)，難以據(jù)此要求滴滴承擔(dān)賠償責(zé)任。

此時(shí)，發(fā)生交通事故侵權(quán)損害糾紛，應(yīng)當(dāng)適用過錯(cuò)原則，即按損害發(fā)生中的具體過錯(cuò)承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任。

這里，乘客應(yīng)當(dāng)明確認(rèn)識(shí)到，私家車從事營(yíng)運(yùn)為非法行為乘客被撞怎么多賠錢 ；乘客也應(yīng)認(rèn)識(shí)到私家車的安全性能無保障；私家車駕駛?cè)瞬⒉痪邆涑鲎廛囻{駛資格，增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。因此，乘客本人也具有過錯(cuò)。

根據(jù)《民法通則》第一百三十一條的規(guī)定，受害人對(duì)于損害的發(fā)生也有過錯(cuò)的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任。因此，乘坐快車發(fā)生交通事故，即使私家車駕駛?cè)吮淮_定承擔(dān)事故全部責(zé)任，但在民事賠償責(zé)任的確定上，乘客也要承擔(dān)部分責(zé)任。

此外，從保險(xiǎn)賠付方面看，快車模式中，私家車車輛從事載客營(yíng)運(yùn)的業(yè)務(wù)，屬于改變了車輛的使用性質(zhì)，從而導(dǎo)致被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)程度增加。根據(jù)《保險(xiǎn)法》第52條的規(guī)定，在合同有效期內(nèi)，保險(xiǎn)標(biāo)的的危險(xiǎn)程度顯著增加的，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)按照合同約定及時(shí)通知保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人可以按照合同約定增加保險(xiǎn)費(fèi)或者解除合同……被保險(xiǎn)人未履行前款規(guī)定的通知義務(wù)的，因保險(xiǎn)標(biāo)的的危險(xiǎn)程度顯著增加而發(fā)生的保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金的責(zé)任。所以，保險(xiǎn)公司可以根據(jù)法律規(guī)定以及相應(yīng)的保險(xiǎn)條款，對(duì)此類私車營(yíng)運(yùn)發(fā)生的車禍導(dǎo)致的乘客受傷或者車損拒絕賠償。

順風(fēng)車模式：駕駛員乘客按過錯(cuò)原則擔(dān)責(zé)

這里，私家車以節(jié)約成本為目的，經(jīng)由駕車人同意，搭車者順路搭車。駕車人在滴滴平臺(tái)發(fā)布自己的行車路線，或接受他人的合乘需求，并通過滴滴平臺(tái)與搭乘者搭乘合意。但搭乘者需要支付一定數(shù)額的金錢，用以分擔(dān)私家車車主在油費(fèi)、過路費(fèi)、汽車維修費(fèi)等方面的開銷。發(fā)生事故后，應(yīng)根據(jù)各方在交通事故中的過錯(cuò)責(zé)任大小來確定責(zé)任承擔(dān)。具體有幾種情況：

一是若交通事故損害的發(fā)生是由于第三方機(jī)動(dòng)車的過錯(cuò)造成的，則應(yīng)當(dāng)由第三方承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

二是由于駕車人的過錯(cuò)發(fā)生事故的。車主或駕車人作為車輛的管理者，有義務(wù)保證搭乘人的人身安全，若搭乘人在拼車過程中發(fā)生交通事故并受到人身損害，車主或駕車人有義務(wù)對(duì)其賠償。若搭乘者在“拼車”中也存在過錯(cuò)的，可以適用過失相抵規(guī)則，適當(dāng)減輕或者免除駕駛?cè)嘶蜍囕v所有人的賠償責(zé)任。

三是由于搭乘人的過錯(cuò)發(fā)生事故的。此時(shí)，車主對(duì)搭乘人的損害賠償責(zé)任可以免除或減輕，即過失相抵原則?！睹穹ㄍ▌t》第131條規(guī)定：受害人對(duì)損害的發(fā)生也有過錯(cuò)的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任。

四是由于駕車人和搭乘人的共同過錯(cuò)而導(dǎo)致事故的發(fā)生?！捌窜嚒避囍髋c搭乘者如果事先就雙方的權(quán)利義務(wù)達(dá)成協(xié)議，那么當(dāng)發(fā)生交通事故產(chǎn)生人身損害賠償時(shí)，雙方可以按照協(xié)議中的約定承擔(dān)賠償責(zé)任。

關(guān)于順風(fēng)車發(fā)生事故的保險(xiǎn)賠償問題。目前，由于私家車都是以非營(yíng)運(yùn)車輛的方式參加保險(xiǎn)，保險(xiǎn)合同中一般會(huì)規(guī)定：“非營(yíng)業(yè)性的單位和私有車輛用做營(yíng)業(yè)用途，不能獲得保險(xiǎn)賠償?！币虼?，一旦發(fā)生意外，保險(xiǎn)公司就有可能會(huì)對(duì)有償順風(fēng)車拒賠或少賠。

專車模式：多方按過錯(cuò)原則承擔(dān)責(zé)任

此種模式，為滴滴平臺(tái)到目前為止唯一有金錢抽成的模式。

責(zé)任承擔(dān)方包括：滴滴平臺(tái)，并就汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)的過錯(cuò)對(duì)乘客承擔(dān)連帶責(zé)任；汽車租賃公司；勞務(wù)派遣公司；司機(jī)。

該模式采取了“車輛租賃+司機(jī)代駕”的模式，涉及到五個(gè)關(guān)系方，即：乘客、專車軟件平臺(tái)（滴滴平臺(tái)）、司機(jī)、汽車租賃公司和勞務(wù)派遣服務(wù)公司。

如果按滴滴打車軟件在其APP客戶端的“專車使用條款”中的表述理解：乘客作為專車用戶與租車公司形成了汽車租賃關(guān)系，和勞務(wù)服務(wù)公司形成了勞務(wù)服務(wù)關(guān)系。乘車人除了乘客的身份之外，還是出租車輛的承租人，勞務(wù)派遣公司的雇方。因此除了乘客自身受損的風(fēng)險(xiǎn)之外，他還需承擔(dān)下述風(fēng)險(xiǎn)，即：作為承租方，在汽車租賃公司無過錯(cuò)時(shí)就車輛損傷承擔(dān)責(zé)任；作為雇主，對(duì)駕駛員對(duì)第三方造成的損害以及在駕駛員無過錯(cuò)的情況下就駕駛員受損，都需承擔(dān)責(zé)任。

顯然，專車模式以很多不合理?xiàng)l款的格式合同將諸多責(zé)任加諸乘客，是不公平、不合理的。

而專車模式如此不公平不合理的架構(gòu)，源于滴滴平臺(tái)本身并不具備出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)資質(zhì)，為了規(guī)避法律法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定而設(shè)計(jì)出如此架構(gòu)。滴滴平臺(tái)采用多方合作的方式，一方面與有資質(zhì)的汽車租賃公司合作，要求其提供有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的汽車，另一方面與勞務(wù)派遣公司合作，要求其提供適格的司機(jī)，而滴滴平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是擁有一個(gè)具備強(qiáng)大用車需求的用戶群。而乘客支付的車資，則由四方按約定的比例分配，即：汽車出租公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)、滴滴平臺(tái)。

但是，滴滴平臺(tái)不可能完全將乘客乘車時(shí)可能發(fā)生的事故責(zé)任撇干凈。從民法過錯(cuò)責(zé)任承擔(dān)的角度，以及從法律的公平合理角度看，滴滴平臺(tái)、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣服務(wù)公司以及司機(jī)，都是向乘客提供專車服務(wù)的服務(wù)方，而且都從中獲得直接的經(jīng)濟(jì)收益，都應(yīng)對(duì)自己各自的過錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任。

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樓主乘客被撞怎么多賠錢 的賠償問題乘客被撞怎么多賠錢 ，不屬于道路事故引發(fā)的賠償乘客被撞怎么多賠錢 ，而屬于出租車違反合同引發(fā)的賠償！

樓主只需向LP乘坐的出租車的司機(jī)和出租車公司進(jìn)行索賠！

樓主可以要求的賠償項(xiàng)目如下：

1、治療費(fèi)用：按實(shí)際支出計(jì)算，以醫(yī)院票據(jù)為準(zhǔn)乘客被撞怎么多賠錢 ；

2、繼續(xù)治療費(fèi)用：以醫(yī)院的診斷為準(zhǔn)乘客被撞怎么多賠錢 ；

3、伙食補(bǔ)助費(fèi)：一般參照當(dāng)?shù)毓珓?wù)員出差補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算；

4、營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)助費(fèi)：各地計(jì)算方法不完全一樣；

5、護(hù)理費(fèi)：各地計(jì)算方法不完全一樣；

6、誤工費(fèi)：按實(shí)際收入計(jì)算，以實(shí)際誤工天數(shù)為準(zhǔn)；

7、財(cái)物損失：以實(shí)際發(fā)生金額計(jì)算；

8、精神撫慰金（就是樓主提到的“極度痛苦費(fèi)用”）；

9、親屬因此事發(fā)生的交通費(fèi)、食宿費(fèi)、誤工費(fèi)：按實(shí)際發(fā)生金額計(jì)算，以票據(jù)等為準(zhǔn)；

另外，樓主認(rèn)為所有必要的、合理的費(fèi)用，都可以要求對(duì)方賠償！

前邊說了，樓主LP遇到的是一個(gè)違法合同引發(fā)的賠償問題，屬于民事糾紛，解決問題的途徑就是當(dāng)事各方（司機(jī)、出租車公司、樓主LP）協(xié)商，只要能達(dá)成一致意見，怎么賠償都行！

至于樓主提到的工作損失，一般情況下，法律不予支持。

補(bǔ)充答案：

沒錯(cuò)！樓主LP只能向乘坐的出租車司機(jī)和出租車公司要求賠償！

至于他們?nèi)ハ蛄硗庖粋€(gè)出租車索賠，那是他們的事！

這是兩個(gè)法律問題：

一個(gè)是兩輛出租車發(fā)生事故，引發(fā)的賠償，屬于《道路交通安全法》的范疇，這一賠償和樓主LP毫無關(guān)系！

另一個(gè)是出租車沒能將樓主LP安全的送到目的地，出租車司機(jī)及出租車公司違反了《合同法》，應(yīng)該對(duì)樓主LP遭受的一切損失予以賠償。

保險(xiǎn)小編幫您解答乘客被撞怎么多賠錢 ，更多疑問可在線答疑。

出乘客被撞怎么多賠錢 了事故在不違法駕駛時(shí)，保險(xiǎn)公司是可以在保額內(nèi)全部賠償。第三方人員受傷需要有投保交強(qiáng)險(xiǎn)及第三者責(zé)任險(xiǎn)及三者不計(jì)免賠。

交強(qiáng)險(xiǎn)只要有責(zé)任（次責(zé)、同責(zé)、主責(zé)、全責(zé)），在強(qiáng)制三責(zé)險(xiǎn)中的賠付金額是一樣的，因?yàn)閺?qiáng)制三責(zé)險(xiǎn)只分有責(zé)和無責(zé)。強(qiáng)制三責(zé)險(xiǎn)有責(zé)的賠償限額為死亡傷殘賠償限額110000元，醫(yī)療費(fèi)用賠償限額10000元，財(cái)產(chǎn)損失賠償限額2000元。超出雙方應(yīng)由強(qiáng)制三責(zé)險(xiǎn)承擔(dān)的部分，乘客被撞怎么多賠錢 你和對(duì)方按責(zé)任比例承擔(dān)損失。

商業(yè)三者險(xiǎn)是保險(xiǎn)公司為第三者的損失承擔(dān)責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)種。第三者指的.除投保人、被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)人以外的，因保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故而遭受損失的第三方受害者。

第三者乘客被撞怎么多賠錢 ：在保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)人是第一方，也叫第一者；被保險(xiǎn)人或使用保險(xiǎn)車輛的致害人是第二方，也叫第二者；除保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之外的，因保險(xiǎn)車輛的意外事故致使保險(xiǎn)車輛下的人員遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，在車下的受害人是第三方，也叫第三者。同一被保險(xiǎn)人的車輛之間發(fā)生意外

不計(jì)免賠險(xiǎn)乘客被撞怎么多賠錢 ：車險(xiǎn)商業(yè)保險(xiǎn)的條款中規(guī)定了，保險(xiǎn)人將根據(jù)駕駛?cè)嗽谑鹿手兴?fù)的責(zé)任，采取一定的責(zé)任免賠率，負(fù)主要責(zé)任的，免賠15%；負(fù)同等責(zé)任的，免賠10%；負(fù)次要責(zé)任的，免賠5%；負(fù)全部責(zé)任的，免賠20%。

商業(yè)險(xiǎn)含以下不計(jì)免賠險(xiǎn)：

車輛損失險(xiǎn)不計(jì)免賠

商業(yè)三者險(xiǎn)不計(jì)免賠

盜搶險(xiǎn)不計(jì)免賠

車上人員不計(jì)免賠（司機(jī)、乘客）

車身劃痕險(xiǎn)不計(jì)免賠。

自燃險(xiǎn)沒有不計(jì)免賠

一、案情 2002 年 7 月 29 日下午 5 時(shí)許乘客被撞怎么多賠錢 ，浙江省青田縣茂源長(zhǎng)運(yùn)有限公司駕駛員湯發(fā)根駕駛中巴車從停車位開往發(fā)車位時(shí)，因操作不當(dāng)，車速突然加快，未能采取斷然措施，致使車輛沖上臺(tái)階，將已經(jīng)進(jìn)入檢票口在人行過道上乘客被撞怎么多賠錢 的兩人沖撞擠壓至墻壁上，兩名被撞者經(jīng)搶救無效死亡。 2002 年 9 月 19 日，肇事駕駛員湯發(fā)根因犯過失致人死亡罪，被蓮都區(qū)法院判處有期徒刑三年緩刑五年。事故發(fā)后，當(dāng)事方墊付了搶救費(fèi)，并給付了受害者家屬 50000 元賠償金。受害者家屬對(duì)這一賠償結(jié)果并不滿意，便一紙?jiān)V狀將車站方告上了法庭。在審理過程中，法院依法追加青田縣茂源長(zhǎng)運(yùn)有限公司為第三人。在這一案件中，車票是至關(guān)重要乘客被撞怎么多賠錢 的證據(jù)，能否提供車票直接關(guān)系到本案賠償?shù)男再|(zhì)，從而直接影響到賠償?shù)臄?shù)額?？墒鹿拾l(fā)生后，誰都沒有注意到有沒有車票。由于原告方未能提供車票，針對(duì)客運(yùn)合同是否成立，雙方唇槍舌戰(zhàn)，各抒己見，互不讓步。關(guān)鍵在于兩種不同法律的適用，對(duì)受害者家屬所獲得的賠償金額的差距是非常懸殊的。就本案來講，適用不同的法律，死亡賠償金相差一倍。 2003 年 1 月 3 日，在法院的主持下， 雙方達(dá)成調(diào)解協(xié)議：青田茂源有限公司自愿分別賠償兩名受害者家屬死亡補(bǔ)償金、喪葬費(fèi)及扶養(yǎng)費(fèi)、交通費(fèi)、搶救費(fèi)等各 8 萬余元，并額外補(bǔ)償兩名受害者家屬各 2 萬元;麗水市客運(yùn)東站方分別補(bǔ)償給兩名受害者家屬各 2 萬元。 二、 受害方不能提供車票，客運(yùn)合同能否成立? 原告方代理人認(rèn)為：購買車票、交付車票并不是客運(yùn)合同成立的唯一條件，況且，本案原告不能提供車票是有客觀原因的，即當(dāng)受害人被撞擊后，在場(chǎng)的人都急著把人送去搶救，當(dāng)時(shí)場(chǎng)面混亂，車票很可能在當(dāng)時(shí)弄丟了。此外根據(jù)證人證言，證人與受害者是買票乘這輛車的。即使沒有購票，當(dāng)時(shí)他們已進(jìn)入檢票口，到了上車的人行過道，這說明車站當(dāng)時(shí)是許可他們進(jìn)站上車的，他們之間實(shí)際上形成了默示的合同關(guān)系。從乘客與承運(yùn)人之間的關(guān)系來看，雙方已存在著一個(gè)客運(yùn)服務(wù)合同關(guān)系?？瓦\(yùn)合同成立，則按照《合同法》第 122 條的規(guī)定：因當(dāng)事人一方的違約行為，侵害對(duì)方人身、財(cái)產(chǎn)權(quán)益的，受損害方有權(quán)選擇依照本法要求其承擔(dān)違約責(zé)任或者依照其他法律要求承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。浙江省人大常委會(huì)制定的《浙江省實(shí)施〈消法〉辦法》已經(jīng)從地方性法規(guī)的角度明確規(guī)定了旅客運(yùn)輸中的乘客是消費(fèi)者。該辦法第 19 條規(guī)定：“從事客運(yùn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)保證消費(fèi)者的人身、財(cái)產(chǎn)安全。造成消費(fèi)者人身、財(cái)產(chǎn)損害的應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)民事責(zé)任。”也就是說原告可以按照《合同法》、《消法》的有關(guān)規(guī)定要求被告承擔(dān)合同違約責(zé)任。 被告代理人認(rèn)為：依據(jù)《合同法》第 293 條規(guī)定：“客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客交付客票時(shí)成立?！痹鏇]有提供客運(yùn)合同成立的依據(jù)(即車票)，故不能根據(jù)受害人已通過檢票口，就推定其已購票。 受害者死亡原因是因湯某過失犯罪行為所致，肇事是突發(fā)性的，作為麗水市客運(yùn)東站工作人員客觀上無法控制，車站與受害者死亡無因果關(guān)系，并非原告方說的車站在提供服務(wù)過程中有缺陷造成的。故原告讓被告賠償缺乏事實(shí)依據(jù)和法律依據(jù)。 此外，作為第三人的肇事車輛的掛靠單位青田縣茂源長(zhǎng)運(yùn)有限公司也認(rèn)為，受害者與他們公司顯然不構(gòu)成客運(yùn)合同，原告只能根據(jù)《道路交通事故處理辦法》追究肇事司機(jī)的民事賠償責(zé)任。 三、律師評(píng)析 客運(yùn)服務(wù)合同關(guān)系或消費(fèi)合同關(guān)系是否成立，在法律的運(yùn)用及責(zé)任的承擔(dān)上存在巨大的差異，原被告法律關(guān)系的確定是本案的難點(diǎn)所在。案件調(diào)解結(jié)案是雙方協(xié)商讓步的結(jié)果，對(duì)有關(guān)責(zé)任法院并沒有去裁決認(rèn)定，但作為一個(gè) 非常新穎而典型的案例，值得我們?nèi)パ芯亢吞接?。首先在確定原告消費(fèi)者身份資格上就是一個(gè)問題。試論一個(gè)自然人在購買商品接受服務(wù)時(shí)才能稱其為消費(fèi)者呢，還是在特定場(chǎng)合準(zhǔn)備消費(fèi)的過程中就可視為消費(fèi)者?本案原告沒有車票，但在車站候車廳外被撞，其身份確定本身即存在很大的爭(zhēng)議。消費(fèi)服務(wù)合同關(guān)系成立確定的標(biāo)準(zhǔn)是什么?尚未形成明確消費(fèi)行為，但在特定場(chǎng)合 , 特定條件下，是否存在一個(gè)先合同的權(quán)利義務(wù)關(guān)系問?也就是說，在合同成立之前一旦發(fā)生糾紛，權(quán)利義務(wù)關(guān)系如何去處理?雖然在現(xiàn)有證據(jù)上看，原告沒有車票，不能明確原被告之間的客運(yùn)服務(wù)合同關(guān)系，但原告在車站候車廳外這么一個(gè)特定的場(chǎng)所里，其權(quán)益受到損害時(shí)，作為一個(gè)“準(zhǔn)”消費(fèi)者(這一說法也許并不很恰當(dāng))還是存在一個(gè)先合同，也就是合同正式成立前的權(quán)利義務(wù)關(guān)系問題。當(dāng)然這在法律上會(huì)有爭(zhēng)議，但用這一理念去界定原被告之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，在法律上、情理上 ，都更符合案件實(shí)際，也便于案件的處理。案件的最終調(diào)解成功，就是貫徹這一理念的結(jié)果。 我們的法律體系正越來越完善，很多法律都可能從不同的角度保護(hù)公民的同一個(gè)權(quán)益。像這個(gè)案子，主要問題就是法律適用。由于不能確定案件中受害人是否購買車票，所以不能輕易認(rèn)定客運(yùn)合同已經(jīng)成立，客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客交付車票時(shí)成立。盡管當(dāng)事人可另做約定或依交易習(xí)慣，但對(duì)于麗水客運(yùn)東站這樣規(guī)模的車站來說，不能就只要一進(jìn)入車站合同就成立。因?yàn)樗赡懿⒉蛔柚谷缢涂驼吆痛蚵犥嚧巍⒂^察車況的人進(jìn)入。消費(fèi)者身份的確立并不以購買為條件，就像人們?cè)谏虉?chǎng)不購物而受傷，仍然可作為消費(fèi)者要求賠償一樣。受害人家屬選擇《消法》提起訴訟，使自己的權(quán)益可以得到更有力的保護(hù)，受害者家屬的行為是明智的。