; 當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障延誤的時候飛機(jī)延誤說有故障 ，如果是因?yàn)楹娇展镜臋C(jī)械故障等造成航班延誤飛機(jī)延誤說有故障 ，航空公司應(yīng)當(dāng)及時提供航班信息、免費(fèi)提供餐飲和住宿等服務(wù)飛機(jī)延誤說有故障 ，如果是因承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等。

排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試，以確定是否修復(fù)好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為飛機(jī)延誤說有故障 了確保飛行安全。一般來說航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內(nèi);另一個是延誤超過8小時以上，如果乘客因?yàn)閭€人錯過購票的航班，又想繼續(xù)乘坐航班的話，可在航空公司設(shè)在機(jī)場的售票處窗口辦理更改航班手續(xù)。

飛機(jī)延誤主要有以下五個原因：空中交通管制飛機(jī)延誤說有故障 ，天氣狀況，航空公司原因，機(jī)場原因，機(jī)械故障類原因。

接下來簡單科普一下每種原因的一些背景：

（1）空中交通管制

就我這些年坐飛機(jī)的經(jīng)歷來說，飛北京或者從北京起飛這種延誤原因最多了。有人尋思天空無限廣闊，咋還流行空中交通這一說法了。這種想法是很不合理的哈，因?yàn)槊恳粋€航班都有其固定的航線，而且空中飛機(jī)數(shù)量是需要控制的。

例如之前100周年慶之前，空中有很多的演習(xí)排練，這個時期就經(jīng)常出現(xiàn)這種原因的延誤。

（2）天氣狀況原因

這種情況也蠻常見的，而且這種情況的延誤有時候就比較看運(yùn)氣。還有就是，并不是下雨天飛機(jī)就一定會延誤，而是有比較強(qiáng)的對流時，才會延誤。

因?yàn)轱w機(jī)起飛和降落的時候會經(jīng)過對流層，如果對流層的湍流太強(qiáng)，飛機(jī)在起飛和降落的時候就容易出現(xiàn)顛簸。如果遇到超級強(qiáng)對流，可能導(dǎo)致出現(xiàn)空難。

所以一般來說，夏季容易因?yàn)樘鞖鉅顩r出現(xiàn)延誤。但是現(xiàn)在航空氣象監(jiān)控還是很給力的，起飛條件滿足之后一般不會繼續(xù)讓大家等。

（3）航空公司自己的原因

這種情況相對還比較少見，因?yàn)槭呛娇展咀约旱膯栴}，所以這種情況下的延誤概率是比較小的。而且，劃重點(diǎn)：遇到這種情況的延誤，是可以找航空公司理賠的。

（4）機(jī)場原因

這種概率也不大，一般是飛機(jī)的跑道可能出現(xiàn)了什么問題，導(dǎo)致沒有辦法滑行或者說滑行過程可能存在不可控因素。這個時候?yàn)榱吮ＷC滑行過程的安全，也會通知延誤。等機(jī)場檢修人員處理好之后，就可以起飛。

（5）機(jī)械故障

這屬于一種人為的原因，一般來說需要等檢修人員處理好才會起飛。有的朋友可能擔(dān)心修好的飛機(jī)在空中飛行會不會還有問題飛機(jī)延誤說有故障 ？答案是放心好了，在崗的檢修人員技術(shù)不過關(guān)是去不了空管局的。

另外就是，機(jī)械故障也是可以索賠的。但是這只是理論上，因?yàn)槊窈娇偩置菜茮]有關(guān)于這個理賠標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)說法~懂得都懂。

最后就是飛機(jī)延誤了應(yīng)該怎么辦？你說呢？人為刀俎我為魚肉，耐心等著吧。一般來說，延誤時間不長的話，不會有任何福利。如果延誤時間比較久，可能會給一些餐食（雖然很難吃）。

航班延誤補(bǔ)償飛機(jī)延誤說有故障 ，是指航班降落時間比計劃降落時間(航班時刻表上飛機(jī)延誤說有故障 的時間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況對航空客運(yùn)、貨運(yùn)客戶受損的合法權(quán)益依法、依約定予以賠償、補(bǔ)償?shù)男袨椤?/p>

非航空公司原因飛機(jī)延誤說有故障 ，包括由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等因素，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

航班在經(jīng)停地延誤或取消，無論何種原因，航空公司均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供餐食或住宿服務(wù)。

飛機(jī)延誤4-8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

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關(guān)于航班延誤

近來，航班延誤問題在國內(nèi)炒飛機(jī)延誤說有故障 的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不容質(zhì)疑民航總局出臺的《航班延誤賠償知道意見》對航空公司改進(jìn)服務(wù)，減少航班延誤起到了很大的作用。但是這個文件卻讓廣大旅客感覺自己拿到了一把尚方寶劍，大鬧機(jī)場、占用飛機(jī)、辱罵機(jī)組、服務(wù)人員等過激行為屢屢出現(xiàn)在國內(nèi)各大機(jī)場。要求高額賠償而拒絕航空公司提出的其飛機(jī)延誤說有故障 他服務(wù)措施司空見慣，導(dǎo)致航空公司聲譽(yù)受損、效益損失嚴(yán)重，航班延誤的負(fù)面新聞頻頻出現(xiàn)在各大媒體。

航班延誤現(xiàn)狀：

民航方面：對于航班出現(xiàn)延誤。解釋往往只有四個字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配、簡單精煉，這也其實(shí)是很復(fù)雜的情況，客觀上存在信息傳遞不暢，對延誤情況也不確定，民航方面長期以來也認(rèn)為沒必要解釋，或者認(rèn)為麻煩，說了旅客也聽不懂等等原因，延誤的服務(wù)做得簡單生硬，缺乏細(xì)致周到、體貼入微。

旅客方面：對于絕大多數(shù)旅客來說，選擇乘飛機(jī)出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒，此時，延誤的信息再無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤到何時，旅客當(dāng)然會無法接受，容易出現(xiàn)過激行為。

媒體方面：但凡航班延誤發(fā)生，總是旅客向媒體介紹情況；媒體為了制造轟動效應(yīng)，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負(fù)責(zé)任的媒體采訪到民航相關(guān)單位，很不幸，負(fù)責(zé)與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室，架子倒是十足，實(shí)際也是不大懂的門外漢，回答通常含含糊糊或過于簡單，不足以讓公眾全面、準(zhǔn)確地了解事實(shí)情況，越抹越黑。

本文在這里為你具體介紹導(dǎo)致延誤的原因及解釋常見的延誤情形，希望旅客能體諒目前的狀況，應(yīng)該更加清醒與冷靜地通過合法渠道進(jìn)行溝通，一時沖動絕對不是解決問題的最佳方法。

航班延誤原因分析

天氣原因

目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實(shí)不見得。

民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認(rèn)識是片面，也就會造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下。

“天氣原因”簡單的四個字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解

--出發(fā)地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）：

--目的地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）：

--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：

--機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）

--飛機(jī)狀況（該機(jī)型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）

--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）

常見的情形釋疑：

疑問1：目的地機(jī)場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤飛機(jī)延誤說有故障 ？

答：目的地城市天氣良好無大雨無大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機(jī)場所在城市天氣狀況良好不代表該機(jī)場適宜飛機(jī)降落，覆蓋在機(jī)場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見因素，

知識點(diǎn)：為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。

疑問2：目的地機(jī)場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機(jī)場也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？

答：這種情況往往是因?yàn)轱w行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區(qū)，這種情況飛機(jī)往往只能在地面等待

知識點(diǎn)：一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取饒過雷雨區(qū)的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時，此方法就行不通了?

疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？

答：出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)機(jī)型有關(guān)， 同樣的機(jī)型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機(jī)長對當(dāng)前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決于機(jī)長對飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)場、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機(jī)長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。

疑問4：為什么快到目的地機(jī)場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機(jī)場或返航，而有些飛機(jī)又能正常落地？

答：雖然民航氣象部門依靠先進(jìn)的設(shè)備會不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢預(yù)報以利于航班運(yùn)作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準(zhǔn)確的判斷，這就會出現(xiàn)到快落地時天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機(jī)無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場。

天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。這就會出現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機(jī)降落，而你的飛機(jī)正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現(xiàn)象，同時，如前所述，當(dāng)天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時，能否降落由機(jī)長決定。機(jī)長認(rèn)為天氣不宜降落備降其他機(jī)場或返航是應(yīng)該絕對支持的。

關(guān)于天氣原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：

天氣原因絕不僅僅是指目的地機(jī)場所在城市的天氣狀況，飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng)，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。

航空管制：

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實(shí)聽候通知，旅客你急也沒用。

旅客角度而言，機(jī)坪上沒幾架飛機(jī)，哪來的流量，管制什么？騙人吧，目的地機(jī)場一切正常，根本沒有管制，其實(shí)流量控制普通旅客是看不出來的，表面上看似乎一切正常。

“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，而現(xiàn)實(shí)中，民航飛機(jī)在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機(jī)是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機(jī)場空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正?，F(xiàn)象。

航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因

1.流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，近來情況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。這里說的是正常的流量控制，其實(shí)導(dǎo)致流量控制的原因還有很多，如空中或機(jī)場出現(xiàn)一些意外情況，這里就不在多介紹啦?

2.空軍活動：這種情況涉及國防機(jī)密，往往來得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計時間，一切都是最高機(jī)密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進(jìn)行，一般情況主要管制廈門飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區(qū)域的航班均受影響，嚴(yán)重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場所有的航班運(yùn)行，令民航無所適從。

常見的情形釋疑：

疑問1：飛機(jī)上完客，艙門關(guān)閉，一切準(zhǔn)備就緒，為什么長時間不走，旁邊的飛機(jī)怎么都走了，就我們走不了?。?/p>

答：很顯然，你碰上了流量控制，此時飛機(jī)正在排隊等候機(jī)組一般會向旅客解釋目前處于流量控制，正在等待航管指令，其他飛機(jī)能正常離港，可能目的地、方向不一致，沒有受到本次流量控制的影響

疑問2：飛機(jī)一切準(zhǔn)備就緒，滑行一段時間又停下來，走走停停的，為什么長時間不起飛?。?/p>

答：飛機(jī)此時應(yīng)該要準(zhǔn)備起飛啦，機(jī)場跑道有限，此時可能落地和起飛的飛機(jī)較多，正在按一定的安全間隔依次進(jìn)入跑道起飛。部分繁忙機(jī)場或一般機(jī)場的高峰時段，空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，地面交通也是如此，飛機(jī)離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正?，F(xiàn)象。

疑問3：既然有流量控制，為什么不晚點(diǎn)登機(jī)，而長時間悶在狹小的客艙里飛機(jī)？

答：流量控制是常事，一般時間不長，但是同一方向的航班可能很多，你的航班準(zhǔn)備就緒，就可以向管制部門及早申請，越早申請，等待時間會越短，這和平時排隊買東西是一樣的。如果長時間等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦飛機(jī)延誤說有故障 ！另外，由于其他原因?qū)е鹿苤贫鴽]有預(yù)計時間，這就要求飛機(jī)按預(yù)定先準(zhǔn)備好，空域隨時都有可能開放。可不能等到管制解除了再登機(jī)，到時等你準(zhǔn)備好了，又可能碰到下一輪的管制。

疑問4：為什么因流量控制長時間等待，到后來又說走不了，要下飛機(jī)到侯機(jī)樓等待，甚至到了跑道上準(zhǔn)備起飛又滑回來等待，這不折騰人嘛？

答：正常流量控制是有預(yù)計時間的，機(jī)組會根據(jù)情況決定旅客登機(jī)后等待或在侯機(jī)樓等待，但是如上所述，某些時侯空中管制是沒有預(yù)計時間，隨時可能解除管制，空域開放時間可能是短時間的，這就要求飛機(jī)先作好準(zhǔn)備工作，如果時間等待太長，又沒有很明確的消息何時能起飛，考慮到旅客舒適的問題，會出現(xiàn)等待很長時間后又下飛機(jī)到侯機(jī)樓等待的情況，這也是不得已的。情況是不斷變化的，當(dāng)空中或目的地機(jī)場出些一些意外情況，也可能導(dǎo)致你坐的飛機(jī)上了跑道臨近起飛了又不得不滑回等待。

關(guān)于航空管制延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：

遇到航空管制，旅客急，機(jī)組也急，不過也沒辦法，只能耐心等待，長時間等待沒個準(zhǔn)，不是機(jī)組騙你，確實(shí)不知道。

機(jī)械故障：

旅客臨上飛機(jī)或上了飛機(jī)后飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不下飛機(jī)等待，有時候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便，心里還會犯嘀咕，對安全擔(dān)心，這些都是可以理解的。旅客關(guān)心的是故障修復(fù)到底要多長時間，再次上飛機(jī)更關(guān)心的是飛機(jī)故障徹底排除了嗎？這里簡要介紹飛機(jī)的日常維護(hù)和故障后維修的一般程序。

首先請旅客要放心的是，飛機(jī)的安全系數(shù)是在不斷提高的，飛機(jī)越來越先進(jìn)，在飛機(jī)的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統(tǒng)，飛機(jī)都有詳細(xì)的定期維護(hù)計劃，每隔一段時間都要對相應(yīng)的系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行徹底檢查、更換部件，即使該系統(tǒng)、設(shè)備工作一切正常，根據(jù)長期以來形成的維修經(jīng)驗(yàn)，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但再完善仔細(xì)的例行維護(hù)也無法保證飛機(jī)設(shè)備不會突然出現(xiàn)故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機(jī)務(wù)維修人員、機(jī)組人員和先進(jìn)的機(jī)載計算機(jī)也會隨時監(jiān)視著飛機(jī)的任何情況，凡對飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當(dāng)然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。

飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時間會較短。

如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長時間。

常見的情形釋疑：

疑問1：為什么要準(zhǔn)備起飛了或剛起飛不久，才告知飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，要滑回或返航，怎么檢查的啊，是不是準(zhǔn)備工作沒作好？

答：這是常識問題，和其他設(shè)備一樣，有些故障平時是無法發(fā)現(xiàn)的，不用是不知道好壞的，在用得過程中才可能發(fā)現(xiàn)問題。

疑問2：為什么飛機(jī)故障后要修理多久也不清楚，時間一推再推的，沒個準(zhǔn)？

答：排除機(jī)械故障需要時間，維修部門有大致的估計，但在檢修中若發(fā)現(xiàn)新的故障或維修過程中出現(xiàn)某些意外情況也會導(dǎo)致時間延長。

發(fā)生故障后，機(jī)務(wù)在查找故障原因過程中，是無法知道到底需要多長時間才能排除故障的，此時，旅客急于詢問到底需要多長時間才能修好，是很難得到滿意答復(fù)的，服務(wù)人員往往是應(yīng)付了事，待維修人員查清故障原因后，才會有一個大概的排除故障時間了，此時就會通知相關(guān)部門作好相應(yīng)準(zhǔn)備啦。

疑問3：為什么飛機(jī)故障后修好了，再次起飛后又出現(xiàn)故障再次備降或返航，有沒有檢修好啊，這不是拿旅客生命開玩笑啊？

答：首先你再次碰到的故障并不一定是剛才維修的，不存在沒有檢修好就起飛的情況，其次，修好的部件設(shè)備同樣可能再次出現(xiàn)故障，這也是沒辦法預(yù)計的，當(dāng)然也可能是維修人員沒找到故障的源頭，導(dǎo)致表面出故障的設(shè)備修好后，一段時間后又再次出現(xiàn)同樣的故障。

疑問4：為什么飛機(jī)故障后也沒看見維修人員在修理??？

答：維修人員可能在飛機(jī)駕駛艙或電子設(shè)備艙進(jìn)行設(shè)備測試、換件，飛機(jī)故障后維修可不是都要擺個很大的場面和需要很多維修人員、設(shè)備的。

當(dāng)然也可能飛機(jī)故障所在地缺乏航材或無法維修，在等待航材備件或基地派人來修理，這樣你可能要等待較長時間啦。

關(guān)于機(jī)械故障延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：

民航的首要是安全，為了保障安全，什么都是可以犧牲的，在排除故障過程中，可能時間一在推遲，這不是欺騙，這是對安全負(fù)責(zé)，也是對廣大的旅客負(fù)責(zé)。

旅客原因：

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3％，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

常見的情形有：

旅客晚到，在航班辦理登機(jī)手續(xù)截止時間之后才趕到

為了方便旅客，機(jī)場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長了部分旅客習(xí)慣性晚到。

提醒旅客注意的是，為了不影響整個航班運(yùn)行計劃，尤其是目前狠抓正點(diǎn)率，這些晚到旅客更多接受的是誤機(jī)被迫改搭后續(xù)航班的結(jié)果。

通知上飛機(jī)時旅客不辭而別，嚴(yán)重影響航班運(yùn)作，尤其是直達(dá)旅客在飛機(jī)經(jīng)停機(jī)場走了

因?yàn)橐坏┌l(fā)生旅客不辭而別或其他原因沒有登機(jī)，為了保證廣大旅客的安全，必須確認(rèn)該旅客沒有遺留任何物品在飛機(jī)上，對客艙、所有托運(yùn)行李進(jìn)行全面檢查，即使該旅客沒有托運(yùn)行李，同時為了對旅客負(fù)責(zé)，航空公司須將該旅客所交運(yùn)的行李從飛機(jī)上卸下，以免發(fā)生旅客、行李不在同一地點(diǎn)的情況。如果你是過站旅客，由于無交運(yùn)行李的具體清單，這個工作的執(zhí)行將很費(fèi)很費(fèi)時間。

一些常坐飛機(jī)的旅客，在通知登機(jī)后，往往拖到飛機(jī)起飛時間到了才登機(jī)

旅客認(rèn)為辦好手續(xù)后飛機(jī)一定會等他，在繁忙機(jī)場，一個航班早一分鐘登機(jī)結(jié)束，機(jī)組就早一分鐘向航空管制部門提出離港申請，這帶來不僅僅是提前一分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時間，筆者遇到過一次，因旅客遲上飛機(jī)，待機(jī)組準(zhǔn)備離港，天氣變壞，最終導(dǎo)致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當(dāng)然，碰到這種極端情況很少見，但因?yàn)槁每屯淼降仍蛟斐珊罄m(xù)的影響不是你想象得那么微不足道！

旅客辦完乘機(jī)手續(xù)后到候機(jī)樓內(nèi)購物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機(jī)廣播

導(dǎo)致機(jī)場方面不斷廣播找人，飛機(jī)不得不等待，最終也可能導(dǎo)致旅客誤機(jī)無法成行。

國際中轉(zhuǎn)航班在辦理出入境手續(xù)時由于旅客證件等問題，耽誤時間

海關(guān)邊檢等相關(guān)部門依規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的出入境檢查，出于安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點(diǎn)。一旦發(fā)現(xiàn)旅客證件不合格，該旅客將無法繼續(xù)登機(jī)，所托運(yùn)行李等將被找出并卸下，由于是過站旅客，無交運(yùn)行李的具體清單，這個工作的執(zhí)行很費(fèi)時間。

旅客因航班延誤等其他服務(wù)問題霸占飛機(jī)或拒絕登機(jī)等過激行為

這種情況偶有發(fā)生，最近由于賠償?shù)葐栴}這類因延誤而導(dǎo)致更嚴(yán)重的延誤事件越來越多，旅客在維護(hù)利益的同時，也是在侵害后續(xù)航班旅客的利益，同時 強(qiáng)占飛機(jī)等過激行為其實(shí)已經(jīng)屬于違法行為。

其他如旅客上了飛機(jī)突然要下飛機(jī)；旅客攜帶上飛機(jī)的行李過多；旅客突發(fā)疾病等等；

關(guān)于旅客原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：

減少航班延誤，很大程度上取決于旅客。

請?zhí)崆暗竭_(dá)機(jī)場辦理手續(xù)，注意所乘航班的登機(jī)時間，聽到登機(jī)廣播后，盡快上飛機(jī)，如需改變行程，請與工作人員聯(lián)系。

飛機(jī)調(diào)配：

這實(shí)際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

一般來說，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個國內(nèi)航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運(yùn)行16小時左右。每架飛機(jī)的航班計劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時間越長。

現(xiàn)實(shí)狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場等配套不是很完善，導(dǎo)致航班運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

疑問1：航班因?yàn)榉N種原因延誤了，航空公司為什么沒有備用機(jī)來及時疏解？

答：專門準(zhǔn)備備用飛機(jī)是不可能的，這將會大大增加公司運(yùn)營成本，就實(shí)際情況來說，航空公司也有這方面的準(zhǔn)備，在作航班計劃時都會留有一些余地，每一天都有些飛機(jī)的航班任務(wù)不多，都有一些備勤機(jī)組隨時待命中，就是用于臨時調(diào)配以便應(yīng)付意外情況的出現(xiàn)。盡量縮短航班延誤的時間。

疑問2：航空公司因?yàn)楹桨喑霈F(xiàn)延誤而取消航班、合并航班，侵犯了旅客權(quán)益。

答：其實(shí)許多時候取消、合并航班正是為了維護(hù)旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合并航班的方案，使航班運(yùn)行秩序盡快恢復(fù)。

疑問3：為什么時間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊

答：目前旅客對延誤航班意見最大的就在這，航空公司在騙人，這實(shí)際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個弊端，每個航空公司都有一個調(diào)度中心，在全盤掌握精心調(diào)配所有飛機(jī)的運(yùn)行，一旦某一環(huán)節(jié)出問題，如飛機(jī)故障、某機(jī)場關(guān)閉等等上述造成延誤的事件發(fā)生后，都會對整個航班運(yùn)行造成影響，調(diào)度中心會根據(jù)情況及時進(jìn)行調(diào)整，目的是盡快恢復(fù)正常的航班運(yùn)行，同時通知后續(xù)航班作相應(yīng)準(zhǔn)備，并會有估算出一個大概延誤的時間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調(diào)配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導(dǎo)致時間延長發(fā)生，導(dǎo)致一些計劃被迫更改，這也就會出現(xiàn)時間一再拖延的情形發(fā)生。

關(guān)于飛機(jī)調(diào)配延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：

民航方面在出現(xiàn)航班延誤時除非出于保密需要是不會提供虛假的信息的，也完全沒必要，出現(xiàn)前后信息不一致，往往是具體情況發(fā)生了變化，或航空公司臨時調(diào)配運(yùn)行造成。

關(guān)于航班延誤的總結(jié)：

航班延誤對于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司愿意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補(bǔ)救，沒有一家航空公司不希望延誤的時間越短越好?？墒牵瑳]有一家航空公司敢說他的航班保證不延誤，我們絕不奢求航班正點(diǎn)率100%,旅客乘飛機(jī)是為了快速到達(dá)目的地，出現(xiàn)延誤，賠錢絕對不是解決問題的好辦法，將晚點(diǎn)和賠錢掛鉤只會帶來很多副作用。

關(guān)鍵問題就在于航班出現(xiàn)延誤后該如何處理。

首先，是知情權(quán)的要求,信息應(yīng)及時透明。

航班延誤后，航空公司應(yīng)力爭第一時間通知旅客，并盡量告知預(yù)計延誤多少時間。及時幫助延誤旅客候補(bǔ)改簽其他航班，目前來說，民航相關(guān)部門的信息發(fā)布與解釋確實(shí)不到位，或者說相關(guān)服務(wù)很不到位，往往僅限于提供飲料、餐食。

應(yīng)該說大部分旅客相對來說比較諒解航空公司的運(yùn)營，在航班延誤之后，要求也不高，只想知道為什么延誤，延誤到何時，要求賠償也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施來補(bǔ)救，一旦這些基本要求沒有達(dá)到，往往會讓簡單事情變得復(fù)雜化。

其次，相關(guān)配套安排應(yīng)周到。

航班延誤后，勢必會影響到部分旅客的行程安全，如中轉(zhuǎn)航班的旅客，工作人員應(yīng)盡量為旅客安排妥當(dāng)，讓旅客等得安心。

再者，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定處理和補(bǔ)償，旅客不去交涉也可以得到。

出現(xiàn)航班延誤，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定處理和補(bǔ)償，目前來說，航空公司總是采取寧事息人的態(tài)度,以至于鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下，毫無疑問增長了旅客下次航班延誤時鬧事的信心，因?yàn)橛邢壤裳?，他們上次是怎樣做的，這一次不應(yīng)該比上一次差，并且已經(jīng)認(rèn)為這種做法是應(yīng)該的。

航班延誤后，民航方面也要主動和媒體進(jìn)行溝通，就延誤原因、采取了哪些補(bǔ)救措施、對旅客做了哪些安排，等及時反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走，信息對媒體的及時傳達(dá)，在很多時候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達(dá)也會影響到普通民眾對航班延誤的認(rèn)識，消除對民航方面產(chǎn)生的許多誤解。

一、軍事原因：

眾所周知，我們國家的天空是屬于空軍。當(dāng)有軍事演習(xí)或者一般的軍事訓(xùn)練時，民航的運(yùn)行在一定程度上都會受到影響。國家空防安全高于一切，這也是我們每個公民應(yīng)當(dāng)服從和理解的。

二、天氣原因：

天氣原因是造成航班延誤最常見的原因。而且，天氣原因不單單只有下雨一種，下雪、大霧低能見度、航路顛簸、航路積冰、大范圍雷電積雨云等都是影響民航安全運(yùn)行的重要因素。

三、空管原因：

也就是大家常聽到的航空管制原因或者流控原因。類似于交警指揮地面交通，我們的空中交警——航空管制員指揮著飛機(jī)的安全起降，當(dāng)任何可能影響安全運(yùn)行的情況出現(xiàn)時，流控便伴隨著出現(xiàn)飛機(jī)延誤說有故障 了。

應(yīng)對航班延誤的辦法：

1、立即給保險公司打電話

假若你是有買保險的話，無論是取消還是延誤，都應(yīng)該是第一時間致電給保險公司，并保留因航班取消/延誤而花費(fèi)的票據(jù)、航空公司的航班延誤/取消證明，事后帶著所有收據(jù)以及資料向保險公司提出申請，對航班延誤/取消進(jìn)行賠付。

2、確認(rèn)有沒有后續(xù)補(bǔ)班

萬一發(fā)布了航班取消信息后，請立馬確認(rèn)有沒有后續(xù)的補(bǔ)班次。假若沒有的話，就請去售票處看看能不能改簽其飛機(jī)延誤說有故障 他航班（改簽是不僅限于同一間航空公司的喔），記住！是售票處，不是值班經(jīng)理柜臺！

3、后續(xù)航班的確認(rèn)

假若確定有后續(xù)航班了，就必須向航空公司了解后續(xù)航班的時間、是否有安排住宿或者賠償?shù)葐栴}。如果是沒有安排住宿，航空公司一般是會給出一定的賠償?shù)模贿^不會很多。

航空公司因自身原因延誤4小時以上應(yīng)對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

2004年7月1日飛機(jī)延誤說有故障 ，民航總局出臺《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》，主要內(nèi)容如下：

1、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內(nèi)；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；

2、補(bǔ)償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；

3、在航班延誤飛機(jī)延誤說有故障 的情況下，為飛機(jī)延誤說有故障 了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場現(xiàn)場進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；

4、機(jī)場應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

擴(kuò)展資料：

預(yù)防航班延誤的措施

1、預(yù)訂機(jī)票時使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點(diǎn)率較高的航班機(jī)票。

2、使用網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3、關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時與航空公司及機(jī)場的問詢處取得聯(lián)系。

4、投保航班延誤保險。

參考資料來源：

百度百科-航班延誤