可能是由于飛機在飛行前就已經(jīng)出現(xiàn)了相應(yīng)飛機機械故障返航 的故障飛機機械故障返航 ，沒有得到及時的檢修才會出現(xiàn)問題。

根據(jù)四川航空相關(guān)消息飛機機械故障返航 ，3月25日下午川航3U3839重慶飛往莫斯科的貨運航班在起飛之后出現(xiàn)飛機機械故障返航 了機械故障飛機機械故障返航 ，機組立即決定返航，飛機已于下午16:07安全降落重慶江北機場。此次導(dǎo)致飛機故障的原因是因為飛機的發(fā)動機出現(xiàn)了微小機械故障，出于對絕對安全的考慮，機組決定立即返航，目前該航班的微小機械故障已經(jīng)解除。

一、只是微型機械故障，國外難修理才返航

飛機發(fā)動機是提供推力的一項裝置，沒有發(fā)動機的話飛機就沒有辦法飛行。實際上出現(xiàn)機械故障沒有那么想象中的那么可怕，在客機中已經(jīng)擁有了兩個以上的發(fā)動機，一個壞掉的話不會造成機毀人亡的事故，是可以正常降落的。但是為了以防萬一，在飛機起飛后發(fā)現(xiàn)了飛機機械故障的現(xiàn)象，經(jīng)判斷可以出于安全的考慮進行返航處理。像此次川航3U3839飛機出現(xiàn)機械故障，返航原因是因為此次故障在國外不好修理，所以返航修理完成之后再正常起飛。

二、飛機機械故障或是金屬疲勞

一般如果飛機出現(xiàn)故障，最常出現(xiàn)的故障原因是金屬疲勞。其實只要有一臺發(fā)動機工作，飛機仍然有足夠的動力去保持一定的飛行高度和速度，在附近機場進行備降。不過前提是飛行員要有優(yōu)秀的操控技術(shù)，在遇到空中停機時也能夠化險為夷。實際上引擎故障沒有大家想象的那么可怕，除非飛機兩個以上發(fā)動機同時壞掉，這種小幾率事件發(fā)生時才會變得回天乏力。

其實飛機發(fā)生空難的幾率是1/470萬，它的概率是很小的。大家不要因為飛機偶爾出現(xiàn)小故障，或者像此次東航事件，就對飛機產(chǎn)生恐懼心理，基本上這種事故的發(fā)生幾率還是可以忽略不計的。

川航3U8633備降事件飛機機械故障返航 ，根據(jù)調(diào)查結(jié)論飛機機械故障返航 ，此次備降飛機機械故障返航 的最大可能性是飛機右風(fēng)擋封閉可能嚴重損壞飛機機械故障返航 ，風(fēng)擋內(nèi)部有空腔，外部水蒸氣侵入風(fēng)擋底部邊緣殘留。 如果電源線長期浸泡，絕緣性會下降，風(fēng)擋飛機機械故障返航 的左下角會發(fā)生潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。 由于電弧引起的局部高溫，雙層結(jié)構(gòu)的玻璃會破裂。 無法承受駕駛艙內(nèi)外的壓力差，從機體破裂脫落。 針對川航客機備降成都，中國民航西南管理局2018年5月14日通報稱，川航3U8633重慶-拉薩航班在成都地區(qū)巡航階段駕駛艙右座擋風(fēng)玻璃破裂脫落，機組實施緊急迫降。

在民航各保障單位的密切配合下，機組處置正確，飛機于07:46分安全降落成都雙流機場，所有乘客安全落地，有序下機。 在準備降落時，右座位副駕駛座的臉部受傷扭傷，乘務(wù)員在降落中受了輕傷。 川航協(xié)助旅客安排后續(xù)行程，相關(guān)后續(xù)保障有序展開。 調(diào)查報告對AIRBUS (空中巴士)提出了幾個安全建議，包括改善風(fēng)擋設(shè)計的評價、增加電弧的檢測和防護等。

針對該事件駕駛艙玻璃破裂后的非正常流程，AIRBUS向全球航空客機隊更新了AFM、FCOM、QRH和FCTM，以加強駕駛艙擋風(fēng)玻璃/窗戶破裂的防護流程。 5月14日上午8時40分許，據(jù)CCFA成都機場緣微博消息，川航空客A319客機飛抵成都上空時，副駕駛座一側(cè)的駕駛艙玻璃破碎，隨后飛機發(fā)出7700緊急代碼，準備立即降落成都雙流國際機場。 受此影響，雙流機場目前正按單人房運行。

據(jù)另一則新聞報道，多名機組成員在這起事件中出現(xiàn)了一定程度的受傷情況。 據(jù)悉，此次事件的飛機為@空中巴士A319客機，飛機編號B-6419，于2011年7月26日首次交付川航。 機組正確處理，飛機于7:46分安全降落在成都雙流機場，所有乘客均安全著陸，有序下機，妥善安排。 在準備降落時，右座位副駕駛座的臉部受傷扭傷，乘務(wù)員在降落中受了輕傷。

一、飛機機械故障返航 我不太清楚飛機在空中飛行八小時需要耗油多少。

據(jù)媒體報道。三月二十五號下去一點十分。川航3u3839重慶飛往莫斯科飛機機械故障返航 的貨運航班在執(zhí)行任務(wù)時飛機機械故障返航 ，Uranus發(fā)生了機械故障。機組人員發(fā)現(xiàn)問題之后，第一時間向塔臺報備進行返航。飛機在高空中發(fā)生這樣的機械故障，如果不能及時處理，將會是會造成嚴重的后果。發(fā)生故障的原因正在積極的調(diào)查過程中。

不少網(wǎng)友質(zhì)疑，飛機在高空中持續(xù)工作盤旋長達八小時的時間，會消耗多少的燃油呢？對于普通人來講是沒有任何概念和理解，據(jù)專業(yè)人士透漏道。飛機每行駛一百公里就要燃油兩噸。長達八小時的飛行預(yù)計耗油量成百上千噸。這個一個什么樣的數(shù)字？還在飛機最終返航成功，平穩(wěn)著陸。

二、飛機在起飛之前肯定是做了全方面的檢修，發(fā)生突發(fā)狀況，要理智冷靜處理。

川航3u3839貨機在執(zhí)行任務(wù)期間發(fā)生機械故障，駕駛員第一時間果斷申請返航。為了能夠讓飛機平穩(wěn)降落，機組人員在空中連續(xù)盤旋八小時。把機艙內(nèi)的油量耗到一個相對安全的數(shù)據(jù)。機組人員臨危不懼，果斷處理緊急情況，避免了一場嚴重的災(zāi)難和損失。為機組人員的冷靜處理問題點贊。

三、相關(guān)資料。

燃油是用于燃油發(fā)動機的燃料，主要分汽油和柴油兩種。分類燃油分類 主要有兩種，就是汽油和柴油。飛機用的是航空煤油。

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