屬于航空公司原因如運力調(diào)配、機(jī)械故障可以要求補償。目前國內(nèi)航空公司延誤補償標(biāo)準(zhǔn)為延誤4-8小時補償100元;延誤8小時以上補償200元。補償是航空公司對于航班延誤表示的歉意飛機(jī)故障返航有補償嗎 ，屬于贈與行為飛機(jī)故障返航有補償嗎 ，不同于賠償飛機(jī)故障返航有補償嗎 ，賠償是需要標(biāo)的的飛機(jī)故障返航有補償嗎 ，需要法律法規(guī)支持，仲裁部門裁定。非航空公司原因延誤，如空管管制、機(jī)場設(shè)施、天氣、航油保障等，航空公司不承擔(dān)責(zé)任但會盡社會義務(wù)，如安排餐食、飲料等。 《中華人民共和國民法典》 第八百二十條 承運人應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時間、班次和座位號運輸旅客。承運人遲延運輸或者有其他不能正常運輸情形的，應(yīng)當(dāng)及時告知和提醒旅客，采取必要的安置措施，并根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票飛機(jī)故障返航有補償嗎 ；由此造成旅客損失的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但是不可歸責(zé)于承運人的除外。

在八月九號的時候飛機(jī)故障返航有補償嗎 ，深圳航空ZH9209客機(jī)出現(xiàn)高度驟降情況飛機(jī)故障返航有補償嗎 ， 從9297米下降至3733米 僅僅只用飛機(jī)故障返航有補償嗎 了五分鐘。機(jī)組隨后發(fā)出7700緊急代碼， 在經(jīng)過妥善處置之后，表明飛機(jī)緊急情況已獲控制，機(jī)組人員可正常操縱飛機(jī)降落，落地后機(jī)組人員及乘客均無人員受傷。如果我在飛機(jī)上面的話一定會很害怕的，但是現(xiàn)在我們的機(jī)長都是經(jīng)過了專業(yè)的訓(xùn)練的，所以只要好好的聽空姐的話就不會有危險的。如果沒有人受傷的話按理說是可以不進(jìn)行賠償?shù)摹?/p>

其實飛機(jī)下降是一個很復(fù)雜的過程，有很多的原因會導(dǎo)致飛機(jī)的驟降。，降落是減小發(fā)動機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力 ，這樣才能使飛機(jī)驟降。降落的時候是很復(fù)雜的，這是很考驗機(jī)長的技術(shù)的。如果下降速度過快，一些時候，飛機(jī)駕駛員會很難重新將飛機(jī)重新拉起，將可能引發(fā)墜毀事故，而且下降速度過快。

深航客機(jī)緊急情況驟降6千米的原因根據(jù)媒體的報道是因為座艙失壓導(dǎo)致客機(jī)高度變化，要在短期內(nèi)進(jìn)行下降，不然是會危害飛機(jī)跟乘客的安全的?，F(xiàn)在的飛機(jī)飛行高度是很高的，那么飛的越高，就會越危險。為了使飛行人員和乘客能夠舒適的工作和生活，飛機(jī)的機(jī)艙是密封的，并隨著高度的增加適當(dāng)增加艙內(nèi)外的壓力差，以使其內(nèi)部壓力不至降低得太多。

如果飛機(jī)在高空飛行的時候機(jī)艙失壓的話，會導(dǎo)致旅客在瞬間身體就膨脹，窒息嚴(yán)重的話會導(dǎo)致死亡的，而這需要一定時間，必須保證艙內(nèi)的氣壓的相對穩(wěn)定，才能讓駕駛員有足夠時間使飛機(jī)下降。

為了防止煙霧蔓延到客艙，在未通知機(jī)長的情況下擅自關(guān)閉循環(huán)風(fēng)扇，導(dǎo)致客艙氧氣不足，觸發(fā)客艙壓力告警。最終涉事機(jī)組被停飛。

5月29日下午飛機(jī)故障返航有補償嗎 ，從杭州蕭山機(jī)場飛至芽莊金蘭國際機(jī)場飛機(jī)故障返航有補償嗎 的航班飛機(jī)故障返航有補償嗎 ，航班號為首都航空J(rèn)D421，在起飛不久后因飛機(jī)故障返回了杭州蕭山國際機(jī)場。

首都航空J(rèn)D421航班于15點15才起飛。大約起飛1個小時后，機(jī)上廣播稱航班因故障需要返航。隨后，飛機(jī)于17點25分左右在蕭山機(jī)場返航落地。

有游客稱飛機(jī)是因為擋風(fēng)玻璃破裂導(dǎo)致返航飛機(jī)故障返航有補償嗎 的，對此，首都航空相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，此次飛機(jī)返航原因系舷窗出現(xiàn)裂紋，屬于一般性機(jī)械故障。飛機(jī)上共有211人。返航后，首都航空調(diào)配一架新飛機(jī)，安排旅客重新起飛。首都航空按照民航局規(guī)定，給每位旅客400元補償。

目前，JD421次航班已于23點35分由另一架飛機(jī)執(zhí)飛。

來源: 澎湃新聞(上海)

航空公司因自身原因延誤4小時以上應(yīng)對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補償。

2004年7月1日，民航總局出臺《航班延誤經(jīng)濟(jì)補償指導(dǎo)意見》，主要內(nèi)容如下：

1、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內(nèi)飛機(jī)故障返航有補償嗎 ；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補償；

2、補償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；

3、在航班延誤飛機(jī)故障返航有補償嗎 的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補償一般不在機(jī)場現(xiàn)場進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；

4、機(jī)場應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

擴(kuò)展資料：

預(yù)防航班延誤的措施

1、預(yù)訂機(jī)票時使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點率較高的航班機(jī)票。

2、使用網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3、關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時與航空公司及機(jī)場的問詢處取得聯(lián)系。

4、投保航班延誤保險。

參考資料來源：

百度百科-航班延誤