波音決定轉售部分我國 737 MAX 訂單，是由于波音公司波音737MAX訂單 的客機安全事故頻發(fā)，而且波音公司還參與了美方波音737MAX訂單 的對臺軍售計劃，這就使得波音公司失去了我國的訂單，進而不得不尋找新的買主，以緩解其自身的債務壓力。

據媒體報道，三年未向我國買家交付737 MAX飛機的波音公司，計劃轉售部分原計劃交付給我國的737MAX。 據全球飛機制造商波音公司高管表示，將轉售部分原計劃交付給我國客戶的737 MAX飛機。波音公司有關負責人稱，雖然對我們飛機的需求依然強勁，但有關進展的時機也取決于有其波音737MAX訂單 他因素。在這個動態(tài)化的時期，我們正在與客戶密切合作。據了解，今年二季度末，波音737平均生產率提高到每月31架。波音公司首席財務官稱，二季度末，波音有290架未交付的737 MAX飛機，其中約有一半是為我國客戶提供的。今年的交付量將在400架左右，低于公司今年早些時候預測的500架。

小伙伴們知道，目前，波音公司所面臨的問題，是如何轉售被我國買走的737MAX系列客機。在通常情況下，估計有多年先進飛機制造經驗的波音公司客機不會難賣，畢竟波音公司在實際航空界，也是首屈一指的著名飛機制造商。近年來，由于波音公司的客機安全事故頻發(fā)，加之波音公司頻繁參與涉臺軍售行動，還參與了美方的對臺軍售計劃，觸碰了我方涉臺底線，這就使得波音公司失去了我國的訂單，從而不得不轉身尋找新的買主，以緩解其巨額債務壓力。因此，隨著我國對波音公司的制裁升級，波音公司想要盡快賣出這批737MAX飛機，以緩解其債務壓力，也就不足為奇了。

俗話說，事出反常必有妖。小伙伴么也許會問，波音公司為何會走到今天這種地步呢？其實，這都是波音公司自己親手釀成的苦酒。一是波音公司生產的飛機有嚴重質量問題。近年來，尤其是自2018年起，波音公司生產的客機安全事故頻發(fā)。據媒體報道，2018年10月和2019年3月，兩架波音737MAX飛機先后失事，共造成346人遇難，這對購買波音737MAX客機的客戶而言，無疑是一次沉重的打擊。2019年4月，在埃塞俄比亞航空公司的737MAX-8客機上，再次出現安全事故，機上的157人全部遇難。此后，盡管波音737MAX在事隔1年之后，被美方相關部門批準復飛，但美方的民意調查顯示，大部分美方乘客不愿乘坐該機型出行。2021年7月，美方航空管理部門在波音公司737飛機上，又發(fā)現有影響飛行安全隱患。不斷爆出的飛機嚴重質量問題，使包括我國在內的客戶紛紛遠離波音公司波音737MAX訂單 ；二是出于安全考慮，各國紛紛取消新的737MAX-8客機訂單。由于波音公司客機飛行事故頻發(fā)，各國紛紛質疑波音公司客機質量，進而減少購買客機數量，如2019年3月，印度尼西亞鷹記航空公司發(fā)表聲明，稱已致函美國波音公司，要求取消49架波音737 MAX 8型客機訂單，取消訂單原因是印尼乘客對737 MAX 8客機失去信心。2019年3月份，我國也宣布停飛737MAX-8客機。由于各國紛紛取消新的737MAX-8客機訂單，使得波音公司損失嚴重；三是波音公司加入了美方對臺軍售。由于美方不顧我方強烈反對，一意孤行向臺灣出售武器，而波音公司作為美方軍工巨頭赫然在列，向臺灣出售“魚叉”導彈等軍事裝備，使臺獨分子產生誤判。由于美方執(zhí)意對臺軍售，為維護國家主權和國家安全，我國宣布制裁美軍工巨頭波音公司，并對參與對臺軍售的波音防務公司總裁實施制裁，凍結在華業(yè)務，從而使波音公司失去我方的超級航空大訂單，導致波音公司所產飛機至今沒有找到合適買家，迫使處于負債狀態(tài)的波音公司出售庫存飛機，轉售部分我國 737 MAX 訂單，以緩解其資金窘迫狀態(tài)。

我認為，此次波音公司失去了我國的客機訂單，進而不得不尋找新的買主，以緩解其自身債務壓力是咎由自取，必將帶給其深刻教訓，也驗證任何觸碰我國核心利益的行為，都會受到相應的反制與制裁。

是因為波音公司已經認為中國飛機制造業(yè)非常成熟波音737MAX訂單 ，以后波音737MAX訂單 的訂單量會逐漸減少波音737MAX訂單 ，所以提前轉售部分中國訂單

播音決定轉售部分中國737訂單波音737MAX訂單 ，這背后意愿是中國不需要波音737MAX訂單 的波音737MAX訂單 ，這些訂單可以自主去研制。

波音737MAX訂單 我個人認為波音這么做波音737MAX訂單 ，主要是因為中國地區(qū)還沒有恢復波音737-MAX機型的復飛，所以波音只能轉售中國波音737-MAX的訂單。

怎么說呢，其實波音轉售部分中國737-MAX的訂單，原因也很簡單，那就是因為波音737-MAX的安全性在波音737MAX訂單 我國有待考證，并不是波音不想賣給我們，而是我們不要，因為波音這飛機的安全性我們都還沒有仔細波音737MAX訂單 了解，要是中途又出現空難事件，那就不好了。而且再加上最近這兩年，全球的航空業(yè)都發(fā)展不好，現在拿這么多的飛機，也是沒啥用，單純的浪費錢。飛機的存放和保養(yǎng)都需要錢，所以現在國內的航空公司都不需要波音737-MAX，而波音也不能總是把自己生產的飛機放在倉庫里面吧，這樣換不到現金流，等于是每天在花自己的錢，所以波音就先將部分的中國波音737-MAX訂單給轉售出去，換些現金流回來了。

有一說一，其實主要的目的還是我國擔心波音737-MAX的安全性，畢竟之前才發(fā)生過空難，而且最近幾年，波音飛機發(fā)生空難的概率都比其它品牌大得多。而且說真的，自從進入二十一世紀，波音飛機的差距和空客的差距越來越小，已經沒有絕對的領先了，所以購買空客的飛機也不差，況且人家空客的飛機，除去非人為的原因的，導致的空難時間可以說是屈指可數，而不像波音那樣，基本上每次空難都有它的影子。

總的來說，波音之所以要轉售中國737-MAX的訂單，是因為我國由于安全性問題，不接收波音的飛機，導致其庫存積壓，所以為了清庫存，波音必須轉售部分737-MAX飛機。

因為已經看到中國自主研發(fā)出來波音737MAX訂單 了自己波音737MAX訂單 的飛機波音737MAX訂單 ，覺得中國波音737MAX訂單 的訂單量有可能會減少波音737MAX訂單 ，所以現在進行轉賣

根據媒體報道波音737MAX訂單 ，波音這么做是因為波音737MAX訂單 我國由于波音737-MAX的安全性未得到驗證波音737MAX訂單 ，不接收波音737-MAX，所以波音要轉售。從商業(yè)角度來說，這個操作是很正常的，因為別人總不可能一直等著你接收吧，飛機一天不賣出去，波音就持續(xù)不斷的在虧錢。

怎么說呢，波音就是因為中國不接收這批次的波音737MAX飛機，所以波音沒辦法，只能先轉售給需要的國家。因為現在波音的飛機產能也受到波音737MAX訂單 了限制，而且波音737-MAX一直賣不出去的話，那么這些波音737-MAX就相當于是庫存，沒辦法換成現金流，波音拿不到真金白銀的錢，后面就沒辦法繼續(xù)進行飛機的生產，而且還會浪費自己的倉庫空間，所以波音就先把部分的中國737MAX訂單轉售給其它需要的國家了，到時候產能上來了，再生產新的波音737-MAX給我國。

有一說一，波音這個操作是一個很正常的商業(yè)操作手法，用大白話來說就是清庫存。因為這批飛機原本是要給我國的，但誰都知道，因為波音737MAX之前不久才發(fā)生了事故，我國還沒有讓波音737MAX復飛，所以即使是我國航空公司接收了這些波音737MAX，也無法投入使用，所以我國航空公司不接收這些飛機。也就間接造成了波音庫存積壓，這些飛機被放在那里浪費錢，沒辦法換成可以流動的現金，這嚴重影響到了波音公司的現金流，所以波音公司只能先把這些飛機里面的部分轉售，讓現金流恢復正常先。

總的來說，波音這么做是因為庫存積壓，這種清庫存換現金流的操作是很正常的，因為公司運行需要現金流，而庫存積壓會導致現金流斷裂，所以必須要清庫存，換現金流！