進入冬季長水機場飛機延誤案例 ，因天氣原因造成航班延誤的事時有發(fā)生。在發(fā)生航班延誤后，機場和航空公司分別應該承擔哪些責任？最近，民航局下發(fā)長水機場飛機延誤案例 了《關于印發(fā)做好航班正常工作若干規(guī)定的通知》（下簡稱“80號文”）。

在80號文中，針對保障航班正常運行、航班延誤后的處置和服務，對航空公司、機場分別提出長水機場飛機延誤案例 了明確要求。80號文明確，保障航班正常和處置航班延誤的主體責任在航空公司，作為服務于旅客的機場，要履行相應的義務。

航空公司

關鍵詞

責任

航空公司須預留運力

對延誤后進行補救

80號文明確，航空公司承擔航班運營的主體責任，航班能否運行由航空公司自主決定。航空公司要提高飛行人員的素質，在裝有二類、三類盲降系統(tǒng)機場起降航班的飛行機組都要具備相應的資質。

在2014年以前，運營旅客吞吐量排名前10位至首都機場航班的機組，必須具備二類盲降運行資格，從而減少低能見度天氣的航班延誤。

另外，航空公司還必須預留總運力的1%作為備份運力，航班延誤后有必要運力進行補救。

解讀：

航班飛不飛 航空公司說長水機場飛機延誤案例 了算

“為什么一會兒說可以飛，一會兒又不可以飛了？”在去年的長水機場四次大面積航班延誤中，旅客把不少“臟水”潑向長水機場。此次，文件已經(jīng)明確，航班能不能飛，決定權在航空公司。

在去年“1•03”、“12•27”事件中，由于長水機場天氣原因，到了晚上，航空公司的飛機根本回不來，導致第二天早上始發(fā)旅客，因沒有運力被迫延誤。80號文要求航空公司必須預留總運力的1%作為備份，將一定程度緩解這種情況。

一般航班延誤長水機場飛機延誤案例 的原因有！

1.機場長水機場飛機延誤案例 的天氣狀況

2.目的地機場的天氣狀況

3.飛行路線的氣象（高空雷暴區(qū)）

4.機組狀況（分析和掌握當前氣象、單位技術等級和做出專業(yè)決策的趨勢）

5.飛機狀況

6.惡劣天氣引起的后續(xù)行動。

二.空中交通管制（流量控制）

因為這不是自己的原因長水機場飛機延誤案例 ，不能改變這種情況長水機場飛機延誤案例 ，只能聽空中交通管制通知長水機場飛機延誤案例 ，

8月18日，昆明長水國際機場一名旅客因個人原因未能按時趕到登機口誤機后心生不滿，報警稱祥鵬航空8L9995（昆明-銀川）航班飛機上有炸彈，導致飛機返航昆明進行清艙及二次安檢，航班最終延誤近5個小時。公安機關已及時將謊報當事人進行控制，并已展開進一步調查工作。

上午8點10分左右，一名旅客報警稱8L9995航班上有炸彈。此時該航班已經(jīng)起飛，為全力確保機上旅客的安全，祥鵬航空立即啟動應急響應，通知機組盡快返航長水機場飛機延誤案例 ；昆明機場迅速做好炸彈威脅應急救援準備工作。因飛機剛離港，飛機全重超過最大允許正常著陸重量限制，公司領導和AOC及時決策在未確認為虛假信息前，通知機組盡快返航超重著陸；同時各部門值班人員及時完成緊急集合，并通過機載衛(wèi)星電話為當班機組提供技術支援。在飛機返航進近過程中， 祥鵬航空得知當事人已經(jīng)被公安機關找到，且確認炸彈一事為虛假信息，故及時指示飛機盤旋耗油減重后落地，于9點34分安全降落在長水機場。

經(jīng)航空公司和機場的統(tǒng)籌安排，對飛機進行了徹底清艙，未發(fā)現(xiàn)炸彈及其長水機場飛機延誤案例 他威脅物品。經(jīng)過反復排查確認，全部旅客和機組人員重新安檢，此次航班于12點21分再次起飛前往銀川。與此同時，在祥鵬航空和機場工作人員的全力配合下，當事人已于上午8點50分左右被公安機關控制，將接受進一步審理調查。

民航安全不容忽視，遇到問題應及時與工作人員取得聯(lián)系，通過友好溝通的方式解決問題，切勿做出過激行為，造成威脅航班安全、損害其長水機場飛機延誤案例 他旅客權益的不良后果，否則將承擔相應的法律責任。

親長水機場飛機延誤案例 ，昨天上午幾乎10點才開始飛第一架航班長水機場飛機延誤案例 ，一般早晨十點前霧大。然而今天卻沒有起霧長水機場飛機延誤案例 ，所以航班正常。因此只能看當天情況啦。

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空乘畢業(yè)論文題目選題參考

1、空乘專業(yè)形體訓練課教學內容研究

2、長水機場飛機延誤案例 我國空運后送專業(yè)護士培訓課程體系的構建研究

3、就業(yè)視域下空乘學生職業(yè)素質的培養(yǎng)與提升

4、國內民用客機機載娛樂系統(tǒng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢

5、基于組織管理角度探討工作場所暴力行為的防范策略

6、《乘務英語》課程形成性評價的探索與實踐

7、民用飛機客艙旅客服務單元(PSU)布置研究

8、“南航事件”冷思考長水機場飛機延誤案例 ：急救機制要實，體制要順

9、航空服務專業(yè)校企共同課程開發(fā)實施機制建設--以長沙航空職業(yè)技術學院為例

10、基于職業(yè)能力的空乘專業(yè)體育課程內容改革研究

11、淺析空中乘務員客艙播音的技巧

12、民航業(yè)的平民化現(xiàn)象

13、國際郵輪乘務人員跨 文化 交際能力培養(yǎng)探討

14、航空公司機上服務質量現(xiàn)狀與提升戰(zhàn)略

15、公務航空服務創(chuàng)新研究

16、航空公司的服務質量控制

17、中國航空旅客不軌行為法律規(guī)制探究

18、論雇主 勞動合同 條款變更權之控制

19、關于人為因素對航空安全影響探討

20、審美經(jīng)濟新理念--從審美視角看航空服務的新理念

21、我行我素的俄羅斯航空公司

22、職業(yè) 教育 的嬗變與轉型--空乘辦學熱潮下的冷思考

23、空中乘務專業(yè)禮儀實訓教學改革實踐與探索

24、高職民航商務專業(yè)培養(yǎng)方向與定位的思考

25、傳統(tǒng)航空借鑒低成本航空服務模式的思考

26、“母語結構教員”推動空客本地化售后服務進程

27、飛行護士職業(yè)發(fā)展實踐探討

28、本科空乘人才培養(yǎng)模式的研究與探索

29、關于航空服務存在問題的探討分析

30、基于工作過程導向的高職民航乘務英語教學

31、論空乘人員職業(yè)倦怠及對策研究

32、空乘實務課程體系的構建與應用

33、對本科層次空乘專業(yè)建設發(fā)展的討論

34、空中乘務禮儀教學問題及培養(yǎng)對策研究

35、人才的搖籃開啟精彩民航[N]

36、用服務溫度贏得市場熱度[N]

37、我省民航業(yè)迅速發(fā)展引發(fā)航空人才需求[N]

38、西南航空學院乘務培訓中心啟用[N]

39、航空公司真情服務的探索與思考[N]

40、“空中騷擾”頻發(fā) 航司服務水平亟待提升[N]

41、差異化航空服務的基礎是旅客的共同利益[N]

42、空乘技能培訓的質量管理探討

43、基于TPB理論的旅客乘機安全行為研究

44、人為因素對航空安全的影響與對策研究

45、對中國民航企業(yè)廉價運營模式的思考

46、高職空乘專業(yè)學生服務意識培養(yǎng)途徑探討--以廣州民航職業(yè)技術學院為例

47、民用飛機救生筏儲存箱結構設計思路探討

48、哈大高鐵客服質量的現(xiàn)存問題及提升策略

49、淺談民航乘務英語實踐能力的培養(yǎng)和提高

50、改革高職空乘專業(yè)人才培養(yǎng)體系的必要性分析

51、需求理論視角下民航服務質量與理念的提升研究

52、當代中國民用航空客艙服務的民族審美文化特征

53、從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術兩個層面實現(xiàn)成本領先--美國西南航空公司的實踐和啟示

54、面向成本優(yōu)化的航班延誤損失差異研究

55、航空公司機組人員應對劫機處置能力評價研究

56、航空鼻科疾病防控 措施 和醫(yī)學鑒定的臨床研究

57、中國航空公司配置效率及其影響因素研究

58、民航女乘務員性生活質量調查研究

59、民航 企業(yè)文化 與核心競爭力提升的耦合研究

60、高職空中乘務專業(yè)綜合英語課程教學改革探討

飛行技術專業(yè)論文題目

1、基于改進蟻群算法的無人機航跡規(guī)劃研究

2、四軸無人機多約束條件下的跟蹤控制和軌跡規(guī)劃 方法 研究

3、通訊受限條件下航天器編隊姿態(tài)協(xié)同控制方法研究

4、飛行員飛行技術對其安全績效的影響研究

5、航空器穿越飛行高度層最小縱向間隔的研究

6、海上無人機協(xié)同編隊飛行控制技術研究

7、無人機協(xié)同編隊隊形保持控制算法研究

8、基于終端滑模的高超聲速飛行器巡航及再入跟蹤控制

9、面向無人機伴飛的多核相關濾波跟蹤算法研究

10、實際導航性能(ANP)算法研究

11、我國航空公司航油成本管理研究

12、女飛行員工作壓力致因及對策研究

13、無人機編隊飛行控制器關鍵技術的研究

14、高校民航飛行學員思想政治教育問題研究

15、高超聲速飛行器姿態(tài)控制先進方法研究

16、東航安全戰(zhàn)略及其實施研究

17、高原復雜機場/環(huán)境終端區(qū)RNP運行中飛行技術誤差(FTE)的分析與控制

18、基于NDB/VOR的儀表飛行技術仿真與應用研究

19、基于B/S的綿陽分院學生信息綜合管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

20、PBN導航系統(tǒng)性能分析與研究

21、ZrB2基超高溫陶瓷材料催化性能研究

22、高超聲速飛行器金屬結構熱管熱防護機制理論與模擬研究

23、空間飛行器DS-UWB通信多用戶檢測與頻譜共存技術研究

24、衛(wèi)星編隊物理仿真系統(tǒng)多參數(shù)視覺測量方法及仿真驗證

25、RNP導航技術培訓系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

26、基于模糊綜合評判的飛行品質評判系統(tǒng)研究

27、基于對偶四元數(shù)的編隊飛行衛(wèi)星自主相對導航算法研究

28、基于GPS相對測量的衛(wèi)星編隊碰撞規(guī)避研究

29、論飛行員勞動關系的法律調整

30、RVSM空域飛機碰撞風險研究

31、面向集群航天器的空間自組織網(wǎng)絡關鍵技術研究

32、直接序列超寬帶體制空間多用戶通信技術研究

33、駕駛艙資源管理(CRM)對飛行技術安全的影響及對策研究

34、基于機組人為因素分析的東航飛行安全風險防控及對策研究

35、_學院飛行學員綜合素質評價研究

36、離場程序三維保護區(qū)算法研究

37、特殊機場RNPAR程序設計及實例分析研究

38、基于我國航空公司飛行員特殊性的人力資源會計研究

39、空天網(wǎng)絡的接入算法研究與可靠拓撲設計

40、基于SDRE方法的衛(wèi)星編隊隊形保持與重構

航空服務畢業(yè)論文題目

1、湖南省機場管理集團有限公司客戶關系管理研究

2、基于SERVQUAL方法的航空服務質量評價研究

3、多機場區(qū)域內新機場選址及其航線規(guī)模優(yōu)化研究

4、__航空公司顧客忠誠度現(xiàn)狀與提高策略研究

5、行業(yè)管理視角下的西南地區(qū)航空樞紐協(xié)調發(fā)展研究

6、民航青島空中交通管理站服務質量提升問題研究

7、東方航空公司顧客滿意度測評體系研究

8、歐美促進通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律與政策及其對中國的啟示

9、基于稅負測算模型的營改增對我國第三產(chǎn)業(yè)的影響研究

10、我國西北地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展研究

11、蒙古航空公司顧客滿意度研究

12、航空公司輔助性收入研究初探

13、航空服務創(chuàng)新體系設計與實施研究

14、中國民營航空低成本運營管理模式研究

15、第五航空權開放法律問題研究

16、基于SOA架構的航空貴賓服務管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)

17、國內政治和國際民用航空制度變遷

18、江西長江通用航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

19、幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

20、東方航空公司戰(zhàn)略轉型中的營銷策略研究

21、中國南方航空公司客艙服務質量改進研究

22、廣東省通用航空管理對策研究

23、天水機場管理體制重構與實現(xiàn)途徑研究

24、越南航空公司客戶滿意度研究

25、中國公務機航空市場發(fā)展策略研究

26、中職學校航空服務專業(yè)人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化

27、民航云南安監(jiān)局參與完善長水國際機場航班延誤應急管理案例研究

28、“營改增”對CSA航空公司的影響分析

29、中國民航低空空域開放管理問題研究

30、A航空公司航班延誤服務提升策略研究

31、SC航空股份有限公司發(fā)展戰(zhàn)略與對策研究

32、基于顧客滿意的服務補救問題研究

33、港龍航空長沙機場服務營銷案例研究

34、空中乘務專業(yè)高職生共情能力培養(yǎng)研究

35、H航空公司產(chǎn)品營銷研究

36、基于SERVQUAL模型的航班延誤服務補救質量評價和管理

37、聯(lián)盟中的航空公司產(chǎn)品開發(fā)研究

38、我國通用航空FBO規(guī)劃設計研究

39、沈陽市高等職業(yè)院校畢業(yè)生就業(yè)問題調查研究

40、兵團交通運輸集團業(yè)務選擇與發(fā)展研究

41、湖南省通用航空發(fā)展策略研究

42、基于工作過程的高職航空服務 英語口語 課程改革研究

43、四川省通用航空參與航空類公共服務的調查研究

44、民航企業(yè)的移動互聯(lián)營銷研究

45、航空配餐體系的構建研究

46、公共管理視角下航空公司航班延誤治理

47、喜馬拉雅航空發(fā)展戰(zhàn)略目標研究

48、高職院校ESP英語教學的對策研究

49、哈爾濱安達航服有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

50、ZS通用航空服務項目商業(yè)計劃書

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中轉聯(lián)程機票完全不用擔心長水機場飛機延誤案例 ，同一個票號下長水機場飛機延誤案例 的聯(lián)程航班長水機場飛機延誤案例 ，航空公司會負責所有突發(fā)長水機場飛機延誤案例 的延誤以及晚點情況。成都方面對這次的大霧導致的航班延誤取消左的應急還是不錯的，比昆明好得多，所以一旦10號成都大霧導致你的第一程航班無法起飛或延誤，可以直接去航空公司的柜臺要求改簽，這個是無條件的