估計(jì)是到達(dá)飛機(jī)誤機(jī)案例分析 了西伯利亞

10.逃脫

9.因?yàn)楸瓝p耗體力非?？?/p>

8.御寒

3.自衛(wèi)飛機(jī)誤機(jī)案例分析 ，因?yàn)槲鞑麃営幸袄?/p>

2.點(diǎn)火用飛機(jī)誤機(jī)案例分析 的

12.點(diǎn)火

7.劈柴點(diǎn)火用

11.點(diǎn)火

4.御寒及最后關(guān)頭點(diǎn)火用

6.點(diǎn)火

5.沒(méi)什么用

1.沒(méi)什么用

那些人需要一直往南走

一直接近邊境走出西伯利亞

否則會(huì)凍死

1982年飛機(jī)誤機(jī)案例分析 ，“挑戰(zhàn)者”號(hào)成為美國(guó)宇航局的第二架航天飛機(jī)。航天飛機(jī)(正式名稱(chēng)為空間運(yùn)輸系統(tǒng))由軌道飛行器、固體燃料火箭推進(jìn)器和外燃燒箱共同構(gòu)成。軌道飛行器是一種用來(lái)在太空和地面之間往返運(yùn)送宇航員和設(shè)備的帶有機(jī)翼的太空飛機(jī)。由于它悲慘的結(jié)局，“挑戰(zhàn)者”號(hào)這個(gè)名字在全世界的知名度可能比其飛機(jī)誤機(jī)案例分析 他航天飛機(jī)都要大?！疤魬?zhàn)者”號(hào)進(jìn)行了9次飛行，第一次是1983年4月，最后一次(飛機(jī)失事)是在1986年。

在第一次飛行過(guò)程中，“挑戰(zhàn)者”號(hào)將一顆跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星送入太空。兩個(gè)月之后，“挑戰(zhàn)者”號(hào)又進(jìn)行了一次飛行。機(jī)組人員中有薩麗•賴(lài)德，她是第一次進(jìn)入太空的美國(guó)女宇航員?！疤魬?zhàn)者”號(hào)第三次飛行的機(jī)組人員中包括蓋伊•布魯福德，飛機(jī)誤機(jī)案例分析 他是第一位進(jìn)入太空的非洲裔美國(guó)人。在它各次飛行行動(dòng)期間，“挑戰(zhàn)者”號(hào)將歐洲的太空實(shí)驗(yàn)室以及數(shù)顆軍事和科學(xué)衛(wèi)星送入軌道。

“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)失事

1986年1月28日是寒冷的一天，在美國(guó)佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)發(fā)生的悲劇。

這天早晨，成千上萬(wàn)名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號(hào)騰飛的壯觀景象。上午11時(shí)38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號(hào)點(diǎn)火升空，直飛天穹，看臺(tái)上一片歡騰。但航天飛機(jī)飛到73秒時(shí)，空中突然傳來(lái)一聲悶響，只見(jiàn)挑戰(zhàn)者號(hào)頃刻之間爆裂成一團(tuán)桔紅 色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。

“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)失事內(nèi)幕

“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)爆炸15年后，兩名飛船設(shè)計(jì)高級(jí)工程師終于打破沉默，披露了導(dǎo)致飛船爆炸的前因后果。

“挑戰(zhàn)者”升空瞬間爆炸

美國(guó)的“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)從卡納維拉爾角航天基地發(fā)射升空后73秒起火爆炸，這一事件已經(jīng)過(guò)去15年了，但看過(guò)電視直播的觀眾對(duì)那觸目驚心的火球一定記憶猶新。當(dāng)時(shí)正在遙遠(yuǎn)的猶飛機(jī)誤機(jī)案例分析 他州觀看電視直播的兩個(gè)人對(duì)這一結(jié)果并不感到意外。這兩人都是為航天飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造固態(tài)燃料火箭助推器的莫頓－瑟奧科爾公司的高級(jí)工程師，一個(gè)名叫羅杰•博伊斯喬利，另一個(gè)是他的頂頭上司鮑勃•埃比林。

在“挑戰(zhàn)者”發(fā)射前幾分鐘，博伊斯喬利在瑟奧科爾公司會(huì)議室門(mén)外焦急地踱來(lái)踱去。埃比林希望博伊斯喬利到會(huì)議室觀看航天飛機(jī)發(fā)射的現(xiàn)場(chǎng)直播，一開(kāi)始，博伊斯喬利告訴埃比林：“不，飛機(jī)誤機(jī)案例分析 我不想看發(fā)射，我不想看到發(fā)射失敗?！?

就在前一天的傍晚，博伊斯喬利和埃比林通過(guò)電視會(huì)議，足足花了6個(gè)小時(shí)，力勸美國(guó)宇航局推遲“挑戰(zhàn)者”的發(fā)射，因?yàn)樵诖酥埃麄兌硕急桓嬷?，佛羅里達(dá)的氣溫已經(jīng)降至0℃以下。他們知道，這樣的條件對(duì)火箭助推器的性能將產(chǎn)生重大影響！然而，瑟奧科爾公司高層給了他們當(dāng)頭一棒，公司向宇航局作出了“可以發(fā)射”的建議！

倒數(shù)計(jì)時(shí)開(kāi)始后，他們二人的手緊緊地握在了一起，讓他們感到慶幸的是，“挑戰(zhàn)者”平穩(wěn)地離開(kāi)了發(fā)射臺(tái)升空了！博伊斯喬利轉(zhuǎn)向埃比林：“我們剛剛躲過(guò)了一顆子彈！”因?yàn)榘此麄兊姆治?，“挑?zhàn)者”會(huì)在平臺(tái)上爆炸。然而就在兩人都想長(zhǎng)長(zhǎng)地舒口氣的當(dāng)兒，“挑戰(zhàn)者”升空后的第73秒鐘，他們面前的電視屏幕突然煙霧彌漫，二人的心跳當(dāng)時(shí)幾乎停止了。

1986年7月，在接受了總統(tǒng)委員會(huì)關(guān)于“挑戰(zhàn)者”災(zāi)難的聽(tīng)證后，博伊斯喬利便離開(kāi)了設(shè)在猶他州北部瓦薩奇山脈深處的瑟奧科爾試驗(yàn)場(chǎng)。

工程師驚悉發(fā)射隱患?

博伊斯喬利在總統(tǒng)委員會(huì)的聽(tīng)證會(huì)上對(duì)瑟奧科爾公司的經(jīng)理們連連發(fā)炮。他的做法受到公司的指責(zé)，公司認(rèn)為他不該把相關(guān)的文件披露給總統(tǒng)委員會(huì)，同事們更是對(duì)他懷恨在心，因?yàn)樗蛩榱怂麄兊摹敖痫埻搿薄?

“挑戰(zhàn)者”爆炸15年后的今天，瑟奧科爾公司的試驗(yàn)場(chǎng)仍然嚴(yán)禁外人入內(nèi)，但該公司的火箭公園向游人開(kāi)放。公園里擺放了大約20多部各種型號(hào)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)長(zhǎng)達(dá)126英尺的固體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與其他的發(fā)動(dòng)機(jī)放在一起，如同鶴立雞群，航天飛機(jī)進(jìn)入軌道的動(dòng)力，大部分都是由這種發(fā)動(dòng)機(jī)提供的。

每一枚火箭助推器都要在填裝數(shù)百萬(wàn)磅的固態(tài)助推燃料后送往卡納維拉爾角發(fā)射基地，由于沒(méi)有鐵路可以運(yùn)輸126英尺長(zhǎng)的物體，所以，瑟奧科爾公司不得不把火箭分成幾部分用船運(yùn)到佛羅里達(dá)，在發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝。

博伊斯喬利說(shuō)：“這些鋼圈看上去很結(jié)實(shí)，很牢固，但點(diǎn)火后，每個(gè)部分由于受到巨大壓力，都會(huì)像氣球一樣被‘吹’起來(lái)。這樣，就需要在各部分的接合處采用松緊帶來(lái)防止熱氣跑出火箭?！边@份工作由兩條名為“○圈”的橡膠帶完成，它們可以隨著鋼圈一起擴(kuò)張，并能彌合縫隙。如果這兩條橡膠帶與鋼圈脫離哪怕0．2秒，助推器的燃料就會(huì)發(fā)生泄露，固態(tài)火箭助推器就會(huì)爆炸。

“挑戰(zhàn)者”發(fā)射那天，天氣非常寒冷。氣溫降低后，這些“○圈”就變得非常堅(jiān)硬，伸縮就更加困難。堅(jiān)硬的“○圈”伸縮的速度變慢，密封的效果就大打折扣。雖然那可能只是零點(diǎn)幾秒的時(shí)間，但足以把一次本應(yīng)成功的發(fā)射變成一場(chǎng)災(zāi)難。

“挑戰(zhàn)者”的悲劇在于，博伊斯喬利在發(fā)射前6個(gè)月就對(duì)“○圈”提出質(zhì)疑，因?yàn)橐荒昵八H自跑到佛羅里達(dá)，對(duì)上一次發(fā)射時(shí)使用的火箭進(jìn)行了檢查，讓他吃驚的是，第一層“○圈”失靈，熱氣跑了出來(lái)，幸運(yùn)的是，第二層“○圈”攔住了熱氣。博伊斯喬利現(xiàn)在仍保存著當(dāng)時(shí)拍攝的“○圈”照片，本應(yīng)是蜜色的潤(rùn)滑油被熏成了黑色。第一層“○圈”的很多部分不見(jiàn)了，很顯然，它們被烤焦了。他說(shuō)：“我看到這一切時(shí)，心口像堵上了一團(tuán)棉花。那次發(fā)射，航天飛機(jī)竟然沒(méi)有爆炸，簡(jiǎn)直是奇跡！”

博伊斯喬利的分析引起了宇航局的注意，把“○圈”列入需要認(rèn)真檢查名單。瑟奧科爾公司也成立了一支“特遣部隊(duì)”，專(zhuān)門(mén)解決這一問(wèn)題。然而，由于器材和人手短缺，課題進(jìn)展緩慢。作為“特遣部隊(duì)”一員的博伊斯喬利給瑟奧科爾公司副總裁發(fā)去一件備忘錄，請(qǐng)求對(duì)“○圈”進(jìn)行全面的更嚴(yán)格的試驗(yàn)。他在備忘錄中寫(xiě)道：“我誠(chéng)實(shí)地說(shuō)，我真的非常擔(dān)心，如果我們不迅速采取措施，不僅發(fā)射會(huì)失敗，連發(fā)射平臺(tái)也會(huì)付之一炬，而最嚴(yán)重的后果將是災(zāi)難性的人機(jī)俱毀！”

“挑戰(zhàn)者”原定1月25日發(fā)射，但因?yàn)樘鞖鈵毫佣韧七t。當(dāng)宇航員們各就各位，準(zhǔn)備最后的倒計(jì)時(shí)時(shí)，工作人員突然發(fā)現(xiàn)他們死活拿不下航天飛機(jī)艙門(mén)上的把手！折騰了整整5個(gè)小時(shí)，最后依靠鋸子才總算把艙門(mén)關(guān)好。

取悅顧主釀大禍?

那天下午，卡納維拉爾角的氣溫驟降，發(fā)射小組需要聽(tīng)一聽(tīng)專(zhuān)家們的意見(jiàn)。下午6點(diǎn)左右，電話打到猶他州，問(wèn)瑟奧科爾公司的專(zhuān)家們是否對(duì)零下5℃發(fā)射他們的火箭存有疑慮。專(zhuān)家們的回答是“是”。

接著，發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)又把電話打到阿拉巴馬州馬歇爾太空飛行中心的宇航局火箭專(zhuān)家那里。航天飛機(jī)項(xiàng)目辦公室的朱德森•洛文古德接了電話。那天晚上，馬歇爾中心的專(zhuān)家們的確認(rèn)真地聽(tīng)取了博伊斯喬利和他的同事關(guān)于推遲發(fā)射的分析，但他們感覺(jué)，他們聽(tīng)到的都是一些情緒化的東西，理性的東西太少。雖然博伊斯喬利也出示了一些數(shù)據(jù)，但都不是決定性的。

瑟奧科爾公司的底線是，它不希望依據(jù)它的數(shù)據(jù)庫(kù)之外的數(shù)據(jù)飛行，也就是說(shuō)，氣溫低于零下12℃絕對(duì)不能飛，這是迄今為止記錄的發(fā)射時(shí)的最低氣溫。博伊斯喬利也表示，一年前他檢查的“○圈”遭到破壞，主要原因就是氣溫太低。

討論進(jìn)行了近5個(gè)小時(shí)，宇航局終于表示，它不會(huì)不聽(tīng)火箭設(shè)計(jì)者的建議而強(qiáng)行發(fā)射。就在這個(gè)時(shí)候，瑟奧科爾公司副總裁請(qǐng)求暫停會(huì)議5分鐘。接著，瑟奧科爾總裁杰里•馬森就開(kāi)口說(shuō)：“我們必須作出一個(gè)可操作的決定?！辈┮了箚汤R上意識(shí)到，公司主管為了取悅最主要的客戶(hù)———宇航局，態(tài)度已從“不要發(fā)射”變成了“可以發(fā)射”。

公司內(nèi)部的討論持續(xù)了不是5分鐘而是30分鐘。包括博伊斯喬利在內(nèi)的工程師被排除在外，4名高級(jí)經(jīng)理投票贊成發(fā)射。博伊斯喬利站起來(lái)，抓起那張被燒毀的“○圈”的照片，放到4名高級(jí)經(jīng)理面前的桌子上。但他們連看都不看。老板隨即接通了電視會(huì)議，通知宇航局，瑟奧科爾的態(tài)度有了變化，“挑戰(zhàn)者”可以發(fā)射。在隨后的一段時(shí)間里，宇航局一直在詢(xún)問(wèn)瑟奧科爾公司關(guān)于發(fā)射的問(wèn)題，但就是沒(méi)有問(wèn)一問(wèn)瑟奧科爾高層為什么突然改變了主意，他們只是請(qǐng)瑟奧科爾公司把他們改變主意的原因?qū)懗晌淖?。?dāng)載著新建議的傳真在午夜時(shí)分傳到卡納維拉爾角時(shí)，宇航局已經(jīng)下定了在第二天上午發(fā)射“挑戰(zhàn)者”的決心。悲劇于是發(fā)生了……

導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因簡(jiǎn)直是太多了。因?yàn)檫@是一個(gè)精密的交通工具飛機(jī)誤機(jī)案例分析 ，并且離開(kāi)地面作高空飛行，可以任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。油路，起降架，甚至一個(gè)儀表電路都有可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，空中的飛禽也是飛機(jī)的一大殺手，當(dāng)飛機(jī)以高速前進(jìn)時(shí)碰到一個(gè)飛禽，幾乎和被一個(gè)炮彈擊中是一個(gè)概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實(shí)比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見(jiàn)，但是空中的氣流漩渦卻是一點(diǎn)端倪都看不出的，還有就是復(fù)雜多變的天氣也會(huì)帶來(lái)很大隱患。

下面大致分類(lèi)說(shuō)明一下：

機(jī)械故障

在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見(jiàn)的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見(jiàn)的有起落架收不起來(lái)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。最近，中國(guó)南方航空公司開(kāi)發(fā)出飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊(cè)相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。

惡劣的氣候

1987年4月，我國(guó)一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長(zhǎng)沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒?？梢?jiàn)，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場(chǎng)上空的雷暴、雷雨云、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見(jiàn)度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。

在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場(chǎng)“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對(duì)飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒(méi)有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)性就會(huì)受到破壞，飛機(jī)會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而墜毀。飛機(jī)在6000米以下的云層中飛行時(shí)機(jī)身也會(huì)結(jié)冰。冰塊破壞了機(jī)身和機(jī)翼的流線型，使飛機(jī)性能變差，特別是使用螺旋槳作為動(dòng)力的飛機(jī)，更具有潛在的危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在客機(jī)一半要求在6000米以上的高空飛行。美國(guó)國(guó)家大氣研究中心正在測(cè)試一種新型雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認(rèn)云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開(kāi)危險(xiǎn)的區(qū)域。

電磁波干擾

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用手機(jī)。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險(xiǎn)呢飛機(jī)誤機(jī)案例分析 ？原來(lái)，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來(lái)測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，它也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽(yáng)黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。

油箱爆炸

自1990年以來(lái)，美國(guó)共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長(zhǎng)島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國(guó)內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮?dú)?，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

大鳥(niǎo)襲擊

1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機(jī)在起飛爬升到3800米時(shí)，突然遭遇大鳥(niǎo)襲擊，結(jié)果造成機(jī)上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥(niǎo)兒，對(duì)高速飛行的飛機(jī)的破壞力也不亞于一顆炸彈飛機(jī)誤機(jī)案例分析 ；而一只體重為3千克左右的鳥(niǎo)兒與飛機(jī)相撞時(shí)可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)無(wú)異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥(niǎo)兒從飛機(jī)渦輪機(jī)的進(jìn)氣口處被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，輕則造成每片價(jià)值數(shù)萬(wàn)美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，甚至因鳥(niǎo)在機(jī)內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機(jī)爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥(niǎo)撞的發(fā)生，各地機(jī)場(chǎng)采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥(niǎo)網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥(niǎo)類(lèi)的辦法之外，從鳥(niǎo)類(lèi)的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、食性等方面入手的防止鳥(niǎo)撞的各種先進(jìn)設(shè)備也不斷問(wèn)世。

<1> 2006年中新網(wǎng)5月3日電據(jù)美聯(lián)社報(bào)道飛機(jī)誤機(jī)案例分析 ，亞美尼亞失事客機(jī)所屬公司——Armavia航空公司一名駐首都埃里溫的航空代表透露，今天凌晨失事客機(jī)在墜毀前飛過(guò)格魯吉亞首都第比利斯上空時(shí)曾和索契機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)通話。

這名匿名航空代表稱(chēng)，塔臺(tái)工作人員稱(chēng)天氣情況非常不好，但是飛機(jī)可以著陸。

然而在著陸前，塔臺(tái)要求飛機(jī)在空中再飛一圈，然后就發(fā)生飛機(jī)誤機(jī)案例分析 了墜機(jī)事件。

該代理稱(chēng)天氣狀況“肯定”是飛機(jī)的失事原因。

<2>尼泊爾一架飛往旅游景點(diǎn)的小型飛機(jī)2002年08月22日墜毀，3名機(jī)組人員和15名外國(guó)游客全部遇難。

尼泊爾民航局官員說(shuō)，墜機(jī)可能是惡劣天氣所致。

在這15名外國(guó)游客中，13人是德國(guó)人，另外2人分別來(lái)自美國(guó)和英國(guó)。3名機(jī)組人員都

是尼泊爾人。這13名德國(guó)游客已在尼泊爾游玩10天，原定23日回國(guó)。

這架小型客機(jī)當(dāng)天上午從尼泊爾西北部木斯塘地區(qū)起飛，目的地是西部的尼泊爾第二大城市、著名旅游勝地博克拉。 10點(diǎn)左右，飛機(jī)與博克拉機(jī)場(chǎng)指揮塔失去聯(lián)系。原來(lái)，飛機(jī)墜毀在博克拉西南部高約1530米的山上。那里距離博克拉只有大約5公里。

趕到現(xiàn)場(chǎng)的一名尼泊爾記者對(duì)美聯(lián)社說(shuō)，飛機(jī)因撞到山坡上而斷裂墜毀，“到處都是燒焦的尸體和殘?bào)w。天仍下著雨，給救援工作造成困難”。附近一位名叫普爾納•巴哈杜爾•塔帕的村民說(shuō)：“飛機(jī)誤機(jī)案例分析 我聽(tīng)到了一聲巨響。由于霧大，我們什么也看不見(jiàn)。我們從村子里跑出來(lái)，爬上了很滑的山坡上，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已成碎片。”

博克拉機(jī)場(chǎng)一名官員說(shuō)，救援人員后來(lái)找到了全部遇難者的尸體，軍方派出一架貨機(jī)將尸體運(yùn)往首都加德滿都。

8月仍是尼泊爾雨季。大雨造成的洪水和山崩迄今已經(jīng)奪去近500人的生命。因能見(jiàn)度差，尼泊爾軍隊(duì)的救援直升機(jī)不能從加德滿都起飛，災(zāi)民遲遲得不到急需的毯子、食物和藥品。據(jù)報(bào)道，過(guò)去3天來(lái)博克拉地區(qū)大雨沒(méi)有間斷，加上當(dāng)?shù)囟嗌蕉嗔?，因此能?jiàn)度極差。

德國(guó)駐尼泊爾使館一名女發(fā)言人說(shuō)，上述15名游客本來(lái)預(yù)定于21日乘坐同一架客機(jī)從木斯塘飛往博克拉，后因天氣惡劣而取消。

失事飛機(jī)為加拿大制造的“雙水獺”雙引擎小型客機(jī)，為私營(yíng)的“香格里拉航空公司”所有。

這種飛機(jī)已多次在尼泊爾失事。墜機(jī)事件發(fā)生后，尼泊爾政府立即下令調(diào)查。博克拉機(jī)場(chǎng)則宣布關(guān)閉。

德國(guó)外交部說(shuō)，遇難的13名德國(guó)游客為6男7女，年紀(jì)在35歲到38歲之間。德國(guó)空難調(diào)查辦的專(zhuān)家將趕赴墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助調(diào)查事故原因。德國(guó)外長(zhǎng)菲舍爾對(duì)墜機(jī)事件“深表悲傷”。

<3>2002n10月25日晚美國(guó)參議員保羅飛機(jī)誤機(jī)案例分析 ？威爾斯通乘坐的一架小型飛機(jī)在美國(guó)明尼蘇達(dá)州北部叢林地區(qū)失事，機(jī)上7人全部遇難。據(jù)說(shuō)飛機(jī)墜毀時(shí)天氣十分惡劣，飛機(jī)是下降時(shí)因凍雨和降雪導(dǎo)致飛機(jī)失事。

（4）新疆新聞網(wǎng)烏魯木齊5月19日消息 據(jù)搜狐新疆消息分析此次伊爾76墜毀的情況，中國(guó)民航總局適航司專(zhuān)家王顏田認(rèn)為天氣可能是最大禍?zhǔn)住?/p>

飛機(jī)誤機(jī)案例分析 他介紹說(shuō)，起飛時(shí)，飛行員要觀察電子導(dǎo)航系統(tǒng)，還要收放飛機(jī)起落架，還要聽(tīng)從地面塔臺(tái)的指揮，在繁忙起降的機(jī)場(chǎng)見(jiàn)縫插針地尋機(jī)起降，同時(shí)還要觀察機(jī)場(chǎng)周邊的飛行環(huán)境，繞開(kāi)其它正在進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)的飛機(jī)。如果天氣惡劣，肉眼無(wú)法看清機(jī)場(chǎng)大環(huán)境，就只能依靠?jī)x表著落，但儀表遠(yuǎn)沒(méi)有肉眼觀察到的直觀，飛行員要在極短的時(shí)間里對(duì)儀表顯示的數(shù)據(jù)作出反應(yīng)，心里承受的壓力也大，因此這時(shí)就成為飛機(jī)事故多發(fā)時(shí)段。而當(dāng)時(shí)的烏魯木齊機(jī)場(chǎng)周?chē)沃?級(jí)大風(fēng)，而且伴有沙塵，這直接增加了飛行員的操作難度。

（5）韓國(guó)駐柬埔寨大使申鉉錫說(shuō)，本周一在柬埔寨失事的一架包機(jī)顯然是因?yàn)楦淖兒降蓝惚鼙╋L(fēng)雨而失事。

申鉉錫在巡視了出事地點(diǎn)之后說(shuō)，這假飛機(jī)顯然在飛入一股來(lái)自海上的風(fēng)暴時(shí)將方向轉(zhuǎn)向東南，卻不幸撞上波格山的山頂。這次墜機(jī)事件造成機(jī)上所有二十二人死亡，其中有十三名韓國(guó)游客。申鉉錫說(shuō)，這班飛機(jī)當(dāng)時(shí)是由暹粒市穿過(guò)海面直飛西哈努克村，駕駛員接到塔臺(tái)傳來(lái)的許可訊號(hào)而改變航道直接飛向山區(qū)。

柬埔寨總理洪森說(shuō)，失事的原因很可能是天氣不良而不是機(jī)件故障造成的。

（6）2005年３月３日，在意大利北部的博洛尼亞，消防員和警察在墜毀飛機(jī)的廢墟旁工作。當(dāng)天一架小型飛機(jī)從博洛尼亞起飛后在暴風(fēng)雪中墜毀，造成機(jī)上５人全部當(dāng)場(chǎng)死亡。

(7)2007-05-07 17:08:00　來(lái)源: 中國(guó)日?qǐng)?bào)

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：對(duì)非洲的航空情況較為熟悉的專(zhuān)家帕特里克•史密斯推測(cè)，肯尼亞航空公司5日的波音客機(jī)失事可能和惡劣的雷暴天氣有關(guān)。不過(guò)也有分析者指出，目前對(duì)飛機(jī)失事的具體原因做出評(píng)估為時(shí)尚早，多項(xiàng)調(diào)查仍需深入進(jìn)行。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，史密斯說(shuō)，飛行員不會(huì)把飛機(jī)主動(dòng)開(kāi)進(jìn)雷暴氣團(tuán)，但是飛機(jī)在非洲上空很可能不經(jīng)意間“撞上”強(qiáng)烈的氣流并陷入困境，飛機(jī)受到氣流“攻擊”后往往會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性故障并墜落。

據(jù)了解，非洲大陸的民航雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)覆蓋面有限，飛機(jī)在航行中途經(jīng)?！扳Р患胺馈痹庥鰫毫犹鞖猓w行員在非洲經(jīng)歷的許多險(xiǎn)情都是雷暴等強(qiáng)力氣流惹的禍。

5日凌晨，肯航一架波音737-800型客機(jī)從杜阿拉起飛后不久即與地面失去聯(lián)系。機(jī)上載有114人，其中包括5名中國(guó)人。飛機(jī)已被證實(shí)墜落于喀麥隆西南部的沼澤地帶，根據(jù)目前現(xiàn)場(chǎng)搜索情況，尚未發(fā)現(xiàn)機(jī)上乘客和機(jī)組人員生還跡象。這架墜毀客機(jī)是波音737系列的最新機(jī)型，剛在肯航投入運(yùn)營(yíng)6個(gè)月。

(8)南方網(wǎng)訊　美國(guó)東部時(shí)間2003年1月8日9時(shí)46分(北京時(shí)間1月8日22時(shí)46)美國(guó)一架快遞通勤飛機(jī)起飛后撞向位于美國(guó)北卡羅來(lái)納州格林維爾－斯帕坦堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一個(gè)機(jī)棚，該飛機(jī)上的19名乘客全部遇難。

夏洛特機(jī)場(chǎng)警方發(fā)言人布里奇斯稱(chēng)，“機(jī)上的19名乘客及兩名機(jī)組人員可能都已經(jīng)遇難，當(dāng)時(shí)正在國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛機(jī)修理庫(kù)的兩名工作人員也已失蹤，真是可怕的一幕。”

據(jù)消息靈通人士稱(chēng)，造成此次飛機(jī)失事的原因是清楚的，該架飛機(jī)起飛的時(shí)候天氣狀況并不利于飛機(jī)航行，當(dāng)?shù)厥趾?，而且多云，能?jiàn)度只是10公里。

美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)言人凱思琳稱(chēng)，失事的飛機(jī)是中西航空有限公司的5481次航班，其目的地是位于南卡羅萊納州的Greenville-Spartanburg噴氣機(jī)機(jī)場(chǎng)。

美國(guó)聯(lián)邦航空局稱(chēng)，此飛機(jī)是“山毛櫸”1900型運(yùn)輸機(jī)，屬于渦輪螺旋漿飛機(jī)。此前，美國(guó)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)商運(yùn)飛機(jī)失事的紀(jì)錄。