2020年物流行業(yè)增長變動(dòng)情況 ，宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)受前所未有物流行業(yè)增長變動(dòng)情況 的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)物流行業(yè)增長變動(dòng)情況 ，物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流行業(yè)增長變動(dòng)情況 的先行官，積極貫徹高質(zhì)量發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全年物流運(yùn)行逆勢(shì)回升、增勢(shì)平穩(wěn)，物流規(guī)模再上新臺(tái)階，物流業(yè)總收入保持增長，物流運(yùn)行實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，單位成本緩中趨穩(wěn)，為抗擊疫情、保障民生、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐。

物流規(guī)模再上新臺(tái)階，社會(huì)物流總額超300萬億

2020年，物流行業(yè)增長變動(dòng)情況 我國社會(huì)物流總額邁上三百萬億元新臺(tái)階，達(dá)300.1億元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分別為-7.3%、-0.5%和2.0%，物流規(guī)模增長持續(xù)恢復(fù)，四季度增速回升進(jìn)一步加快。

2010-2020年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用逐年增長，2020年，社會(huì)物流總額增速持續(xù)回升，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率基本持平，社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)14.9萬億元。

物流業(yè)總收入保持增長。2020年，我國物流業(yè)總收入10.5萬億元，同比增長2.2%。物流業(yè)總收入增速自三季度由負(fù)轉(zhuǎn)正，四季度以來呈現(xiàn)加速回升態(tài)勢(shì)，恢復(fù)至上年水平。

景氣指數(shù)回升，物流企業(yè)活力持續(xù)增強(qiáng)

物流行業(yè)維持較高景氣水平。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，物流企業(yè)業(yè)務(wù)量及訂單水平均穩(wěn)步回升，物流供需兩端同步回升，市場(chǎng)活力持續(xù)增強(qiáng)。2020年受新冠疫情影響，在2月份降至26.2%，之后快速回升并保持在榮枯線50%以上水平，到2020年12月為56.9%，并已連續(xù)10個(gè)月處于擴(kuò)張區(qū)間，反映出中國物流行業(yè)運(yùn)行穩(wěn)中趨升。

物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)形勢(shì)較好，新增就業(yè)超百萬人

物流業(yè)吸納就業(yè)能力不斷增強(qiáng)，從業(yè)人員快速增長。根據(jù)測(cè)算，2019年末，我國物流崗位(既包括物流相關(guān)行業(yè)法人單位和從事物流活動(dòng)的個(gè)體工商戶從業(yè)人員，也包括工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等行業(yè)法人單位的物流崗位從業(yè)人員)從業(yè)人員數(shù)5191萬人，比2016年增長3.6%，年均增長0.9%。

從就業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來看，一是物流專業(yè)人才保持較快增長，物流人員專業(yè)化程度提升。我國物流相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員數(shù)超過1200萬人，比2016年增長16%，年均增長3.9%。

二是運(yùn)輸物流仍是吸納就業(yè)的主體，其中道路運(yùn)輸較快增長，鐵路和水路有所放緩;

三是電商快遞、多式聯(lián)運(yùn)等新型行業(yè)成為新增就業(yè)的主要?jiǎng)恿?，“十三五”時(shí)期快遞物流行業(yè)新增吸納就業(yè)超過100萬人，年均增長10%，多式聯(lián)運(yùn)及運(yùn)輸代理行業(yè)新增吸納就業(yè)超過15萬人，五年年均增長8%，增速均快于行業(yè)平均水平。

—— 更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

(一)物流行業(yè)增長變動(dòng)情況 我國物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀。

進(jìn)入21世紀(jì)以來物流行業(yè)增長變動(dòng)情況 ，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展物流行業(yè)增長變動(dòng)情況 的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定物流行業(yè)增長變動(dòng)情況 了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.我國物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

3.我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個(gè)，其中沿海萬噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

4.我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對(duì)我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。

(二)當(dāng)前中國物流業(yè)面臨的形勢(shì)。

我們應(yīng)該能夠看到，實(shí)施中國物流業(yè)的調(diào)整和振興、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

1.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力；三是物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的能力。

2.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是為了適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國際投資，促進(jìn)我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)日益激烈的全球物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

3.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對(duì)外貿(mào)易額等將大幅度增長，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)全社會(huì)物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

4.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對(duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。

希望幫到你~~

物流行業(yè)主要上市公司：韻達(dá)股份(002120)、萬林物流(603117)、中儲(chǔ)股份(600787)、順豐控股(002352)、嘉友國際(603871)等

本文核心數(shù)據(jù)：社會(huì)物流總額、社會(huì)物流總費(fèi)用、物流業(yè)總收入、物流固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)景氣指數(shù)

物流是指物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程物流行業(yè)增長變動(dòng)情況 ，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。隨著國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施布局的完善，電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。目前我國物流業(yè)經(jīng)過多年擴(kuò)張，已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，擴(kuò)張速度漸緩。

社會(huì)物流總額

社會(huì)物流總額指第一次進(jìn)入國內(nèi)需求領(lǐng)域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的物品的價(jià)值總額。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，我國物流社會(huì)總額始終保持增長，但增速明顯放緩，已由2010年的15%下降至2020年的3.5%。

2020年，我國社會(huì)物流總額達(dá)到300.1萬億元，增速比2019年回落2.4個(gè)百分點(diǎn)。從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額269.9萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長2.8%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額4.6萬億元，增長3.0%;單位與居民物品物流總額9.8萬億元，增長13.2%;進(jìn)口貨物物流總額14.2萬億元，增長8.9%;再生資源物流總額1.6萬億元，增長16.9%。2021年上半年新冠疫情得到控制，全國社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)150.9萬億。

社會(huì)物流總費(fèi)用

社會(huì)物流總費(fèi)用指報(bào)告期內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出的總和，可劃分為運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用。整體來看近年來我國社會(huì)物流總費(fèi)用已低于10%，較2010年的16.7%有所下降。

2020年我國社會(huì)物流總費(fèi)用為14.9萬億元，同比增長2.0%。從結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用7.8萬億元，增長0.1%;保管費(fèi)用5.1萬億元，增長3.9%;管理費(fèi)用1.9萬億元，增長1.3%。2021上半年，社會(huì)物流總費(fèi)用比上年同期增長20.1%，實(shí)現(xiàn)7.8萬億元，兩年平均增長7.4%，兩年平均增速略高于2019年平均水平。

物流業(yè)總收入

近年來，中國社會(huì)物流總收入持續(xù)增長，2020年物流業(yè)總收入小幅增長，規(guī)模達(dá)到10.5萬億元，比上年增長2.2%，近兩年增幅同樣大幅縮窄。2021上半年中國物流業(yè)總收入達(dá)到5.7萬億元，同比增長22.8%，兩年平均增長9.3%，增速高于2019年同期，顯示物流供給進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，物流市場(chǎng)處于恢復(fù)期。

物流固定資產(chǎn)投資

長期以來交通運(yùn)輸設(shè)施都是中國重點(diǎn)投資對(duì)象，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額逐年上升，但增幅波動(dòng)收窄。2020年中國交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定投資額累計(jì)值達(dá)到69695億元，同比增長1.4%，增幅近八年來最低。2021上半年，全國交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額同比增長8.7%。

物流業(yè)景氣指數(shù)

從2013年3月開始，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和中國物流信息中心聯(lián)合每月發(fā)布中國物流業(yè)景氣指數(shù)LPI。該指數(shù)反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱的分界點(diǎn)，高于50%時(shí)，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張;低于50%，則反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮。

近兩年來，除2020年2月新冠疫情全球范圍爆發(fā)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活產(chǎn)生物流行業(yè)增長變動(dòng)情況 了較大的影響，物流業(yè)景氣指數(shù)驟降至26.2%以外，我國物流業(yè)景氣指數(shù)基本保持在50%以上，2021年11月為53.6%，我國物流業(yè)經(jīng)濟(jì)整體處于擴(kuò)張狀態(tài)。

綜合來看，近年來我國物流業(yè)社會(huì)物流總額、社會(huì)物流總費(fèi)用、物流業(yè)總收入、物流固定資產(chǎn)投資四項(xiàng)指標(biāo)均呈增速下降的增長態(tài)勢(shì)，物流業(yè)景氣指數(shù)基本保持在擴(kuò)張水平?？梢娢覈锪餍袠I(yè)逐漸進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，未來市場(chǎng)規(guī)模仍將保持?jǐn)U大，但增速整體放緩。高質(zhì)量發(fā)展是中國由物流大國向物流強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的必由之路，我國物流行業(yè)將在政策引導(dǎo)下堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展，持續(xù)提升內(nèi)部凝聚力和外部影響力。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。