作為“衣缽傳人”的馬航國際馬航飛機墜海老女人賠償報價 ，繼承馬航飛機墜海老女人賠償報價 了原馬航的財產等權利，也應繼承債務訴訟，屬于適格的法律責任主體。

馬航MH370失聯三年多，隨著索賠訴訟在國內提起，這起全球性事件，再次回到輿論“風暴眼”。11月20日，北京鐵路運輸法院進行庭前會議，家屬們向馬航等5個被告提出民事賠償要求，金額在1000余萬元到7000余萬元不等。

但從新京報報道看，索賠之路并不平坦馬航飛機墜海老女人賠償報價 ：事故發(fā)生時所屬的馬來西亞航空公司、后成立的馬來西亞國際航空有限公司，波音公司、與飛機發(fā)動機有關的羅爾斯-羅伊斯控股有限公司，以及安聯保險集團在法庭逐一答辯，提交相關證據，均拒絕承擔責任，讓家屬們倍感失望。

根據1999年《蒙特利爾公約》確定的“無限制責任”，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上，或者在上、下航空器的過程中發(fā)生的，承運人不得免除責任，每名旅客可獲得不超過11.31萬歐元特別提款權。

當然，根據《蒙特利爾公約》，還有另一種過錯責任賠償。該公約第21條規(guī)定，在損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其馬航飛機墜海老女人賠償報價 他不當作為、不作為造成，或完全是由第三人造成的情況下，承運人不應當承擔追加責任。

如果馬航可以證明，失聯事件是其馬航飛機墜海老女人賠償報價 他外因導致，或者自身沒有過失，則馬航不需承擔額外賠償。如果存在過錯，航空公司則承擔無限制責任。

失聯乘客親屬選擇國內訴訟，既能以國際公法作為準據法，還能援引國內法律，特別是《侵權責任法》規(guī)定的“二人以上分別實施侵權行為造成同一損害，每個人的侵權行為都足以造成全部損害的，行為人承擔連帶責任”等條款。

早在2015年1月29日，馬來西亞民航局便已宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難，如今主張“下落不明”來拖延，顯然過于牽強。而作為“衣缽傳人”的馬航國際，盡管“變身”，但繼承了原馬航的財產等權利，也應繼承債務訴訟，屬于適格的法律責任主體。除了馬航外，如果有充分的證據證明，飛機或者飛機的發(fā)動機與事故發(fā)生相關，相應公司、廠商的法律責任就不會落空。

而安聯保險在法庭上主張的“不是馬航的保險人和再保險人”，恐怕與事實有所出入。據媒體報道，德國安聯集團是受理馬航墜毀客機理賠的主要再保險商，險種為飛機機體（針對飛機本身的保險）和責任險（包括乘客責任險和第三者責任險）。

平心而論，被告在法庭上為自己利益抗辯，拒絕承擔責任，是一種常見現象。不過，是否承擔法律責任，要靠事實證據來說話，靠法律依據來支撐。對有關責任方來說，法律責任終歸是賴不掉的。

乘坐這架飛機遇難馬航飛機墜海老女人賠償報價 的人員家屬會得到賠償。

我們這個人在進行乘坐飛機馬航飛機墜海老女人賠償報價 的過程中馬航飛機墜海老女人賠償報價 ，都希望自己在乘坐的飛機能夠擁有安全著陸的狀態(tài)。但是盡管在這種情況下，仍然會擁有一些飛機在進行飛行的過程中出現遇難的情況。

馬航MH17航班被擊落事件。

根據相關的資料顯示在2014年7月17日，馬航MH17客機是從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡的過程中，被距離320公里范圍內的一枚山毛櫸導彈擊落的，并且這些導致客機碎片散落在大于50平方公里的范圍以內。直接導致包含15名機組成員在內的298人全部遇難。所以說這件事情在當時引起馬航飛機墜海老女人賠償報價 了很大的轟動，甚至也被很多國家進行同時關注。

機上遇難人員的家屬會得到賠償。

其次就是在這種情況下乘坐這架飛機的遇難人員家屬，也一定能夠獲得相關的賠償款項。因為乘坐這架飛機的人員之所以會遇難，主要還是因為由于人為的攻擊和破壞而導致的現象。所以在這種情況下，相關人員需要承擔相關的賠償費用。并且機上遇難人員家屬得到賠償款之后，才可以讓自己內心擁有比較安慰的感覺。

我個人的看法。

就是我個人覺得馬航MH17遇難的事情雖然過去馬航飛機墜海老女人賠償報價 了很長時間，但是這件事情所用愛的影響力仍然是比較大的。而且這件事情的細節(jié)以及進行公開，從而我們可以通過一些正確的方式來解決這件事情的詳細經過。與此同時也讓我覺得在這架飛機上遇難的人員特別的無辜，但是盡管在這種情況下遇難者的家屬也應該讓自己擁有新的生活態(tài)度。并且也應該用比較好的生活態(tài)度進行迎接屬于自己的生活。

馬航劫機真相：（CIA內部消息）

馬航是被劫持的馬航飛機墜海老女人賠償報價 ，且劫機者向馬來西亞政府提出了與馬來西亞國內政治有關的政治訴求馬航飛機墜海老女人賠償報價 ，馬政府在接到劫機者的要求后，經過5個小時的談判，最后沒有答應劫機者的訴求，劫機者在等待無果的同時飛機終于耗盡了燃料……

馬政府從始至終都知道飛機在哪里馬航飛機墜海老女人賠償報價 ！在得知飛機燃料耗盡后，馬政府決定將事件描述成常規(guī)航空失事，以避免人道主義壓力，避免國內其他政治力量知道劫機者的政治訴求。

飛機為什么折返馬來西亞？因為劫機者的訴求與馬來西亞政府有關。

誰是劫機者？機組人員。

劫機者的訴求是什么？ 是要求馬政府立即釋放政治犯安華--3月7日，馬來西亞上訴法庭推翻反對派領導人安華雞奸案被判無罪的裁決，現年66歲的前副總理安華說，政府企圖用這項指控毀掉他的政治生涯。如果馬政府答應釋放安華，劫機者會保證飛機安全，并對外宣稱飛機出現故障，返航降落在馬來西亞某個機場，否則將會毀滅飛機。

劫機者為什么關閉與地面導航的通訊聯系？ 因為劫機者天真地認為馬政府會顧慮230多條生命而答應他們的條件！劫機者是希望活著回去的！于是劫持飛機后機組關閉了導航通訊，并啟動了與馬航總部的內部通話設備， 因為在提出訴求前，劫機者不希望導航臺知道飛機被劫持，以便馬政府答應條件后，飛機能以故障為由體面地降落。

劫機者為什么一直在飛？因為劫機者一直在等馬政府的回復。

為什么馬來西亞在失聯5個小時后才公布飛機失聯？ 因為馬政府正在和劫機者討價還價，這5個小時里飛機并沒有失聯，馬政府與劫機者之間的通訊一直通暢，且馬政府也希望說服劫機者無條件放棄劫機，因此無法發(fā)布信息。 事實上，飛機一直就在馬來西亞附近 不斷地折返游弋，等待馬政府的答復。最后才向西北消失在雷達上。

劫機者的政治訴求主要是馬來西亞國內事情，因此沒有必要飛他國。而且，劫機者是希望政府答應條件，自己能活著回去的，也不會飛往印度洋或哈薩克斯坦，那樣沒出路也沒必要。但飛到最后油料耗盡了……

當馬來西亞政府確認飛機燃料耗盡后，定下策略隱瞞真相，公布了飛機失聯信息。接著誤導國際社會，制造了努力但找不到飛機的假象。

馬來西亞政府為什么說謊？ 因為劫機者的政治訴求如果被大眾知道，會引起政治地震，同時如果讓國際社會知道馬來西亞政府拒絕劫機者要求使飛機毀滅，馬來西亞將名譽掃地！

但是，美國已經知道真相。馬政府努力把事件偽裝成一起普通的航空事故或者一個永遠找不飛機殘骸的迷，然后賠償家屬了事。但波音公司受不了，他們不愿背上飛機有質量問題的黑鍋，于是波音公司和美國政府公布了飛機在失聯后又飛了5個小時的鐵證。在鐵證面前，馬政府被迫承認是劫機事件，不是飛機技術故障。

事實上，美國早已知道全部真相，包括飛機最后飛到那里，但美國只發(fā)布對自己有利的，以此要挾馬政府好獲取巨大政治利益。

一、參考法航447航班也是在空中解體并墜入海底，但地面控制中心仍接收到了飛機在完全失靈狀態(tài)下的數據，但是馬航卻是什么數據都沒有（或者說無法提供真實有效的數據），就像屏蔽了所有數據聯系，我覺得要么飛機駛入了無信號區(qū)，所有數據無法傳到地面控制中心，要么馬方因某些原因隱瞞了這些數據，不然為什么沒有在黃金時間營救，而且無法找到飛機的正確失聯地點，甚至失聯時間都能立馬不確定，法航447航班也是在7天內就找到飛機的部分殘骸并確認墜機，為什么馬航7天這么多國家參與，衛(wèi)星都出動好幾顆，結果是什么都找不到（這是我最奇怪的地方，馬航飛機墜海老女人賠償報價 他們找對地方了嗎馬航飛機墜海老女人賠償報價 ？），我覺得飛機就算是因自然原因解體了，那也未必是在搜索的海面墜機的，我看歷史上有些關于飛機的奇異事件也沒有說不能聯系，所以我覺得如果能解開飛機為什么不能聯系地面控制中心之謎大概對尋找飛機能提供非常有效的信息吧。

二、飛機真的解體了嗎馬航飛機墜海老女人賠償報價 ？說解體的可能性最大我覺得是能解釋飛機突然失聯的最可能說法，但是我覺得為什么不能是劫機，為什么不可能是飛機上有人做了什么讓雷達都搜不到呢，不然為什么現在又說飛機在馬六甲，失聯后還飛了4個小時，也許劫機的人不是恐怖主義，也許劫機只是飛機上的某個人想自殺，劫持飛機后將飛機屏蔽，飛到他想去的地方，整架飛機栽進海里，然后讓飛機上的人跟他一起去死，中國不是有起個人自殺，在飛機上放火，然后整架飛機解體，飛機上的人全部遇難的劫機事件么，劫機的不一定就是恐怖主義啊，我覺得對飛機上的乘客近期的精神狀況和生活狀況也應該了解下。

“MH370”航班由吉隆坡飛往北京，機上有154名中國乘客。該航班計劃于2014年3月8日00:42從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，06:30降落北京。該航班于2014年3月8日凌晨1點20分失聯馬航飛機墜海老女人賠償報價 ；2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班已經墜毀馬航飛機墜海老女人賠償報價 ；3月8日，馬來西亞民航局發(fā)布了一份584頁馬航飛機墜海老女人賠償報價 的中期報告。7月29日在印度洋法屬留尼汪島發(fā)現的飛機殘骸被確認屬于馬航MH370航班。失蹤500多個日夜后，MH370航班殘骸首次被發(fā)現。信息:MH370航班是馬來西亞航空公司從吉隆坡飛往北京的航班。MH370航班有227名乘客(包括153名中國大陸乘客和1名中國臺灣省乘客)和12名機組人員。2014年3月8日，00:42航班從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30降落北京。01:20，該航班與馬來西亞和越南交界處的胡志明管制區(qū)失去聯系，沒有收到失蹤飛機的求救信號。2014年10月10日，澳大利亞運輸安全局發(fā)布的馬航MH370中期報告證實，MH370航班可能因燃料耗盡，在印度洋上空低速盤旋后最終墜入大海。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布馬航MH370航班墜毀，并推定機上239名乘客和機組人員全部遇難。3月8日，馬來西亞民航局發(fā)布了一份584頁的中期報告。7月29日在印度洋法屬留尼汪島發(fā)現的飛機殘骸被確認屬于馬航MH370航班。失蹤500多個日夜后，MH370航班殘骸首次被發(fā)現。2016年6月，布萊恩•吉布森馬航MH370搜尋人員公布了在馬達加斯加海岸發(fā)現的一些可能屬于機上遇難者的個人物品的照片，并希望馬航飛機墜海老女人賠償報價 他們的家人前來認領。今年8月，馬來西亞官員首次承認，MH370航班的機長扎哈里•艾哈邁德•沙阿曾在自己家中進行了一次模擬飛行，與疑似墜入南印度洋的航班相似。9月，在非洲坦桑尼亞的海灘上發(fā)現了一大塊飛機碎片，被證明是墜入印度洋的馬航MH370航班的殘骸之一。11月2日，澳大利亞運輸安全局發(fā)布了MH370搜索的最新報告，稱飛機墜海時已經失控。2018年5月29日，美國海洋無限探索公司對馬航MH370客機的搜尋結束。7月30日，馬來西亞政府向MH370失蹤人員家屬發(fā)布最新報告，共822頁。四位資深調查員做了發(fā)言。參考:馬航MH370-百度百科

從吉隆坡國際機場到北京首都國際機場，是馬航航班。2014年10月10日，澳大利亞運輸安全局發(fā)布的馬航MH370中期報告證實，MH370航班可能因燃料耗盡，在印度洋上空低速盤旋后最終墜入大海。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布馬航MH370航班墜毀，并推定機上239名乘客和機組人員全部遇難。7月29日在印度洋法屬留尼汪島發(fā)現的飛機殘骸被確認屬于馬航MH370航班。失蹤500多個日夜后，MH370航班殘骸首次被發(fā)現。11月21日，李克強宣布將投入2000萬澳元繼續(xù)搜尋馬航MH370。延伸資料:背景:該航班于2014年3月8日00:42在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，該航班與馬來西亞和越南交界處的胡志明管制區(qū)失去聯系，沒有收到失蹤飛機的求救信號。據報道，飛機降落在“Naning”(越南地名)，后來被篡改。據稱，馬航燃油充足的波音777可以比正常飛行時間多飛行兩個小時，這意味著即使飛機仍在飛行，但在北京時間3月8日上午8點30分，它已經耗盡了燃油。關于賠償:2015年11月10日，馬航商務運營總監(jiān)鄧利維在此表示，希望失聯乘客家屬耐心等待，馬航將確保家屬獲得賠償。距離MH370客機失聯已經過去了8個月。當搜尋飛機失敗后，馬航承諾的家屬拿不到賠償，引起了他們的不滿。對此，馬航商務運營總監(jiān)鄧利維要求家屬耐心等待，賠償金最終會發(fā)放。馬航表示，如果家屬對賠償不滿意，可以尋求法律咨詢，提起訴訟。根據《蒙特利爾公約》，航空公司要為每名遇險乘客支付約18.3萬美元的賠償。鄧利維表示，乘客家屬可以采取法律行動，要求更高的賠償。2016年3月4日，馬來西亞交通部長廖中萊(liow tiong lai)呼吁MH370航班乘客家屬在《蒙特利爾公約》規(guī)定的兩年期限結束前向馬航索賠。庭審:2016年9月8日，馬來西亞高等法院裁定，馬航向76名乘客家屬提供MH370航班相關文件。這76名家屬發(fā)起了航空史上最大的民事訴訟。高庭司法專員作出這一判決后，馬航首席代表律師沙蘭基興在庭外對媒體表示，高庭認為原告有權獲得MH370客機的相關文件，以便對政府和馬航提起上訴。37 .檢察官代表律師要求的文件，包括調查中涉及的所有筆記、備忘錄和調查報告。參考:馬航MH 370—-百度百科

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馬航MH370航班失蹤之謎:它去了哪里？

昨晚馬航飛機墜海老女人賠償報價 ，馬來西亞總理宣布，馬航MH370航班在印度洋南部海域墜毀。飛機為什么向南印度洋方向飛馬航飛機墜海老女人賠償報價 ？被劫機馬航飛機墜海老女人賠償報價 的可能性有多大？按照燃油情況，飛機飛向南印度洋是否意味著已經選擇了自殺？針對疑問，記者進行采訪、整合。

1.飛機為什么向南印度洋方向飛？

目的地或在沙漠區(qū)

海軍軍事學術研究所研究員張軍社表示，飛機有可能向澳大利亞西部沙漠地區(qū)飛行，也就是珀斯一帶，或者飛向印度洋上幾個法屬的島嶼。

張軍社說，現在可能是油料不夠，或者飛機導航系統(tǒng)出現了問題，或者沒找到這些地方，沒飛到澳大利亞西部沙漠地區(qū)，偏離了島嶼，到了南印度洋的上空，就墜海了。

航空知識雜志主編王亞男表示，這是英國航空事故調查局經過嚴密分析得出來的，基本的依據是飛機與衛(wèi)星之間的6次握手信息，其把6次握手信息中飛機所在的圓弧都畫下來，最后排除北線可能。但具體怎么分析，現在還沒有詳細的說法。

2.飛機的飛行路線有何蹊蹺？

沒想找個好著陸點

王亞男表示，從軌跡分析，調頭折向南方之前，不管有意也好無意也罷，事實上降低了地面雷達對其探測的可能性。換句話說，其確實有躲避雷達的跡象。在這之后，飛機一頭折向了南方，折向了南印度洋，也告訴馬航飛機墜海老女人賠償報價 我們，似乎這架飛機不打算飛向一個條件比較好的著陸點。要想著地，往北飛更近。

3.被劫機的可能性有多大？

基本可以確認劫機

王亞男說，事實上基本上可以確認是劫機，只是不能確認劫持飛機的人員是機組人員還是第三者。

張軍社說，現在飛機墜毀的具體原因還不得而知，但是從現有情況看，飛機切斷了響應應答器等，關閉了通訊系統(tǒng)，現在也沒有發(fā)現爆炸的線索，不能排除人為原因?，F在可能就是里面的人，駕駛員或者是其馬航飛機墜海老女人賠償報價 他人劫持飛機逃往南印度洋地區(qū)。

4.機長、副機長劫機的可能性是否增大？

機組人員嫌疑最大

王亞男說，其一直認為機長、副機長參與劫機的可能性是很大的，因為操作飛機，做出這一連串舉動，包括關閉這些設備，精通飛行的人的可能性最大，所以他認為機組人員的嫌疑還是最大的。

張軍社說，從現在來看，這個可能性增大了。但是，也不能排除機上有人脅迫機長或副機長，發(fā)生劫機的可能性是很大的。如果不是劫機，光是機器出現故障，機長發(fā)現了以后，在馬來西亞與越南交界的地方開始，往回折返，折返到馬來西亞上空，他早應該報告，或者要求試著降落馬來西亞機場。但他沒有，他切斷飛機的應答器等設備，所以他是有意的，劫機的可能性很大。

5.按燃油情況，飛向南印度洋是否是自殺？

自殺不用跑這么遠

張軍社說，這算是一個可能，但我覺得這個可能性不大，因為自殺有很多可能，有很多方式，不用跑這么遠。

張軍社認為，從現在的情況來看，他是想飛到一個地方，然后降落，實現一個目的，個人的目的或者是其他目的，這很難說。他想落到無人島，或者澳大利亞西部沙漠地帶，但是由于油料不夠，或者航線出現偏差，航程增大，所以才中途墜落在海里。

王亞男說，至少從飛機的路線和最后的結果來看，自殺的可能性還是很大的。但是沒有殘骸，沒有黑匣子的佐證來證明這個猜想。

6.事發(fā)地的概況？飛機有可能在哪里著陸？

墜落多日漂浮不定

張軍社說，現在無論是中國、美國、法國也好，還是其他國家發(fā)現的海上漂浮物，都在珀斯西2500公里左右。但這個不會是他準確的位置。因為他在8號墜落的位置，每天漂浮50到100公里，漂浮方向還不一致。現在已經17天過去了，他可能和原來墜落的位置相差1000多公里的距離。現在看來他的墜落位置是在南印度洋南偏西一點。

現在墜落位置南部離澳大利亞西部珀斯大概有2000公里，離南印度洋上那幾個法屬的島嶼大概有1000多公里左右，所以這兩個地方都可能是他想降落的地方，還不確定。

王亞男說，墜落地離珀斯還有2000多公里，但距離最近的陸地是南極大陸，大概是1000多公里。按照航線，很難猜想他想在哪著陸。因為著陸的話，南印度洋的群島可能是他理想的最后的著陸地，再往南去的話，就是茫茫的大海。他已經飛過了圣誕島1000多公里，那個位置是他最理想的著陸地了，所以無法計算他預定在哪著陸。