按《技規(guī)》有關(guān)條款回答：

第九章　編組列車　

　一般要求　

第155條　列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。

列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時鐵路貨車旁承游間限度 ，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機務(wù)（折返）段值班員同意，在中間站應(yīng)得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準許。

列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30米的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。

旅客列車按旅客列車編組表編組。列車最后一輛的后端應(yīng)有風(fēng)表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。

軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。

機械保溫車組應(yīng)盡量掛于列車中部或后部。

第156條　下列車輛禁止編入列車：

1、插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的鐵路貨車旁承游間限度 ；

2、曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認可以運行的；

3、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

4、裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的；

5、平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；

6、平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外），未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的；

7、由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；

8、廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的；

9、缺少車門的（檢修回送車除外）。　

　列車中車輛的編掛　

第157條　裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部危險貨物運輸規(guī)章規(guī)定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部貨物運輸規(guī)章規(guī)定或臨時指示辦理。

第158條　旅客列車原則上不準編掛貨車；在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和構(gòu)造速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。

市郊旅客列車加掛貨車的辦法，由鐵路局規(guī)定。

第159條　下列車輛禁止編入旅客列車：

1、超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；

2、不符合客車輪對規(guī)定標準的貨車；

3、裝載危險、惡臭貨物的車輛。

第160條　混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、劇毒氣體的車輛。編掛整車裝載其他危險貨物的車輛，需經(jīng)鐵路局批準，并按規(guī)定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由列車調(diào)度員指定編掛位置。

混合列車后部編掛貨車時，列車尾部應(yīng)掛守車。

第161條　客運列車中乘坐旅客的車輛，應(yīng)以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離，如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準，可不隔離。市郊旅客列車可不掛隔離車。按上述規(guī)定無隔離車時，與機車相連結(jié)的客車，前部端門須加鎖。

第162條　貨物列車尾部須掛守車。小運轉(zhuǎn)列車是否掛守車，由鐵路局根據(jù)運行距離長短及氣候條件等確定。

守車后部加掛到本區(qū)段中間站的車輛，不得超過十輛，重量不得超過600噸。

不適于連掛在守車前部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于守車后部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取措施，保證不致脫鉤?！?/p>

　列車中機車的編掛　

第163條　工作機車應(yīng)掛于列車頭部，正向運行（調(diào)車和牽引小運轉(zhuǎn)、路用、市郊旅客列車的機車除外）；無轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運行。

機車逆向牽引貨物列車時，牽引定數(shù)按正向減少15％。

雙機牽引時，本務(wù)機車的職務(wù)由第一位機車擔(dān)當(dāng)。

補機原則上應(yīng)掛于本務(wù)機車的前位或次位，在特殊區(qū)段或需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準，可掛于列車后部，如后部補機不接風(fēng)管時，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。

第164條　鐵路局所屬的蒸汽機車回送時，原則上應(yīng)有火牽引貨物列車。在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機運行或牽引列車時，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可不牽引列車或無火隨貨物列車回送。

旅客列車禁止附掛回送機車，但在內(nèi)燃機車擔(dān)任旅客列車，蒸汽機車擔(dān)任貨物列車的區(qū)段，內(nèi)燃機車必須隨旅客列車附掛回送時，按鐵道部機車運用規(guī)章規(guī)定辦理。

回送機車，應(yīng)掛于本務(wù)機車次位。附掛蒸汽機車每列不得超過兩臺；專列回送，每列不得超過五臺；內(nèi)燃、電力機車回送臺數(shù)不限。20‰及其以上坡度的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制必須實行隔離回送的區(qū)段，其連掛臺數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。

回送軌道起重機，一律掛于列車中部或守車前部。

蒸汽機車無火回送限制速度及回送機車牽引重量的比值，如第7、8表（略）。

軌道起重機的回送速度：45噸及其以上，不超過50公里／小時；44～16噸，不超過45公里／小時；15噸及其以下，可由鐵路局規(guī)定。有技術(shù)文件時，可按文件要求速度回送。

第165條　單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以十輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。

單機掛車時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1、所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗；

2、連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機；

3、在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負責(zé)，開車前應(yīng)確認附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好；

4、列車調(diào)度員應(yīng)嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務(wù)員勞動時間；

5、不準掛裝載爆炸品、超限貨物和施封的車輛。

單機掛車時，可不掛尾部標志?！?/p>

　機車車輛重量及長度　

第166條　機車、車輛編入列車時，重量及長度按第9、10表確定（表略）?！?/p>

　自動制動機閘瓦壓力計算及編入列車的要求　

第167條　列車的閘瓦壓力，按第11表規(guī)定計算（表略）。

每百噸列車重量的自動制動機閘瓦壓力，應(yīng)符合該區(qū)段列車速度及限制下坡道的要求。貨物列車及混合列車按第12表，旅客列車按第13表確定（表略）。

第168條　列車中的機車（蒸汽機車包括煤水車）和車輛的自動制動機，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。

貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車），但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書（但列車中編入裝有K2型制動機的車輛超過40％時，應(yīng)按第167條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填寫制動效能證明書交與司機）；超過6％時，按第167條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；在列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前不得超過一輛。

旅客列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

第169條　計算閘瓦壓力時，各型機車（蒸汽機車包括煤水車）的重量，每臺閘瓦壓力按第14表計算（表略）。

使用自動制動機的貨物列車及混合列車閘瓦壓力表（表12、13、14略）。

第170條　列車在任何線路坡道上的緊急制動距離，規(guī)定為800米。

為鐵路貨車旁承游間限度 了利用貨物列車動能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運行速度，鐵路局可根據(jù)線路狀況，在容許速度范圍內(nèi)，適當(dāng)延長制動距離，但最大不得超過1100米，并應(yīng)根據(jù)延長的制動距離，制定防護辦法。　

　列車中車輛的連掛　

第171條　列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75毫米。

第172條　列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責(zé)。連結(jié)風(fēng)管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負責(zé)。

第173條　列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)組負責(zé)。連結(jié)風(fēng)管由列檢人員負責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負責(zé)。

列車機車與第一輛車的車鉤、風(fēng)管摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務(wù)人員）負責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負責(zé)。

無客列檢作業(yè)的旅客列車機車與第一輛車的風(fēng)管連結(jié)由檢車乘務(wù)員負責(zé)。風(fēng)管的摘解由機車乘務(wù)員負責(zé)。

列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或帶有車輛，與本列的車輛摘掛和風(fēng)管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負責(zé)。　

　列車中的車輛檢查及修理　

第174條　列檢作業(yè)，應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進行。主要列檢所的車輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進行平行作業(yè)。積極開展不摘車修，減少摘車臨修，充分利用技術(shù)檢查時間，并在規(guī)定時間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求。

第175條　車輛編入列車應(yīng)達到運用狀態(tài)。下列主要部件，必須作用良好，并符合質(zhì)量要求：

1、轉(zhuǎn)向架：

（1）輪對、搖枕、彈簧箍、彈簧主片，貨車的側(cè)架、拱板、拱架柱，客車的均衡梁、搖枕吊、搖枕吊軸、圓彈簧，均無裂紋，輪轂無松弛；

（2）同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和，客車為2～6毫米，貨車為2～20毫米；

（3）車輛輪對的容許限度應(yīng)符合第15表（略）的要求。

2、自動制動機、手制動機和貨車的自動制動機空、重車調(diào)整裝置作用良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。

制動缸鞲鞴行程按第16表（略）規(guī)定。

3、車鉤、尾框無裂紋，從板座、緩沖簧及箱無裂損。

車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度按第17表（略）規(guī)定。

4、車底架的中、側(cè)、枕、端梁無裂紋，罐體卡帶無裂損、無松動，罐體無漏泄，罐蓋完好。

車體的彎曲下垂、漲出、傾斜容許限度按第18表（略）規(guī)定。

第176條　旅客列車（包括混合列車中的客車）在有庫列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車，在有主要列檢所的車站，發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良的車輛，因條件限制不能修理時，應(yīng)由列車中摘下修理。列車在其他車站發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點進行處理。

第177條　編入列車的國際鐵路聯(lián)運車輛，應(yīng)符合國際鐵路聯(lián)運有關(guān)規(guī)定的車輛交接技術(shù)條件。

車輛檢修制度是指中國車輛實行計劃預(yù)防性的檢修制度鐵路貨車旁承游間限度 ，將車輛的修理劃分為定期檢修和日常維修兩類。

1、貨車的定期檢修分為廠修、段修、輔修和軸檢。日常維修分為列車檢修和摘車臨修鐵路貨車旁承游間限度 ；

2、客車的定期檢修分為廠修、段修和輔修（軸檢和輔修同時進行）。日常維修有庫列檢、站列檢和乘務(wù)檢鐵路貨車旁承游間限度 ；客車實行配屬制鐵路貨車旁承游間限度 ，由鐵道部根據(jù)各鐵路局的客運量配屬給一定數(shù)量的客車，再由鐵路局分配給各車輛段負責(zé)保管和維修保養(yǎng)。

車輛的檢修程序：

當(dāng)定檢到期時，由配屬段負責(zé)扣留在本段進行檢修或根據(jù)合同及部局命令送到指定的工廠或車輛段施修。貨車因沒有固定配屬單位，故采取分段維修保養(yǎng)的負責(zé)制。

根據(jù)鐵道部的統(tǒng)一布局，各鐵路局在樞紐地區(qū)、較大的編組站、區(qū)段站以及裝卸量較大的貨運站，設(shè)置車輛段、列檢所、站修所等維修車輛基地，按照鐵道部統(tǒng)一規(guī)定的作業(yè)范圍和技術(shù)標準進行檢查和修理。

在檢查中發(fā)現(xiàn)有技術(shù)不良車或定檢到期、過期車，應(yīng)就地修好或扣留送工廠和車輛段施修。

廠修是對車輛進行全面檢查和徹底修理鐵路貨車旁承游間限度 ，并進行必要鐵路貨車旁承游間限度 的現(xiàn)代化技術(shù)改造。目的在于恢復(fù)車輛的基本技術(shù)性能鐵路貨車旁承游間限度 ，使修理后接近新造車輛水平。主要部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證在一個段修期內(nèi)正常運用。廠修一般在車輛修理工廠進行，必要時可以在有條件的車輛段進行。

段修是對車輛進行全面檢查、重點分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。消除故障隱患，修復(fù)損壞、磨耗的零部件；按規(guī)定更換磨損過限的零部件，防止故障擴大。目的是保持車輛的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛安全運行。主要零部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證一個段修期。段修在車輛段進行。

擴展資料鐵路貨車旁承游間限度 ：

在車輛檢修中有一個車輛檢修限度，是一種極為重要的車輛檢修標準，指車輛檢修時，對車輛零部件允許存在的損傷程度。在日常維修中用檢修限度來判斷零件能否繼續(xù)使用，在定期檢修中用檢修限度來判斷零件是否需要修理及檢修后質(zhì)量是否合格。

檢修限度標準絕大部分是以尺寸數(shù)值來表示，因車輛零部件的損傷程度，如磨損、腐蝕、裂紋、剝離、擦傷、變形、縫隙和游間等，均可以通過尺寸的變化來表示。車輛檢修限度按使用場合不同分為運用限度和中間限度。

運用限度也叫列檢限度或最大限度，是指車輛零件的損傷程度已達到鐵路貨車旁承游間限度 了極限損傷，超過了規(guī)定尺寸，必須進行修理更換。中間限度是指車輛進行各種定期檢修時，應(yīng)控制的檢修限度。