乘務(wù)員在機(jī)上處理急救情況時(shí)飛機(jī)上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ，不是診斷某人的病情或進(jìn)行預(yù)先治療飛機(jī)上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ，而是提供必要的飛機(jī)上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ，但又是基本的急救，直到專業(yè)醫(yī)務(wù)人員趕到。飛行中，客艙乘務(wù)員應(yīng)加強(qiáng)巡視客艙，注意隨時(shí)觀察旅客，只要發(fā)現(xiàn)旅客身體有細(xì)微異常，都要引起足夠的重視。一旦發(fā)現(xiàn)旅客突發(fā)疾病，立即實(shí)施急救。

航班的處置方式特別好飛機(jī)上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ，把乘客的生命安全放在飛機(jī)上乘客突發(fā)疾病怎么處理 了首要位置。

東航一航班因旅客吐血緊急備降，航班上工作人員的處置方法得當(dāng)，把乘客的安全放在飛機(jī)上乘客突發(fā)疾病怎么處理 了首要位置。在航班上他們盡職盡責(zé)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了旅客的異常，而且對(duì)旅客身體狀況給予高度關(guān)注。這時(shí)工作人員也面對(duì)兩難的選擇，一邊是乘客的生命安全，另一邊則是整個(gè)航班上上百人的時(shí)間。工作人員在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)過商議，做出正確選擇，緊急備降，挽救了一條鮮活的生命。

東航航班工作人員的處置方法獲得了一片贊揚(yáng)之聲，這個(gè)正確的處事也體現(xiàn)了基礎(chǔ)工作人員專業(yè)素質(zhì)過硬，更從側(cè)面說明了這個(gè)航空公司聘用的員工是合格的。雖然飛機(jī)緊急備降耽誤了其他乘客的時(shí)間，也給航空公司造成了一定的損失，但這在很大程度上為航空公司做了一個(gè)免費(fèi)的宣傳，讓更多人認(rèn)識(shí)了東航，了解了東航。

東航的這架航班是從杭州飛往西安的，飛機(jī)在起飛后不久，乘務(wù)員就發(fā)現(xiàn)一名20多歲的男性旅客突發(fā)疾病出現(xiàn)吐血和抽搐以及意識(shí)不清等多種癥狀，時(shí)間緊急，人命關(guān)天，這時(shí)的飛機(jī)還在離地面幾千米高的平流層上。機(jī)組人員通過生意把乘客的生命安全放在首要位置，經(jīng)過緊急協(xié)商以后緊急備降合肥，為旅客爭(zhēng)取寶貴的救援時(shí)間。

飛機(jī)緊急備降以后，地面工作人員配合機(jī)組工作人員，把這個(gè)患病的旅客及時(shí)送上急救車并送往醫(yī)院接受治療，因?yàn)樗歪t(yī)及時(shí)證明旅客的生命體征平穩(wěn)，而這個(gè)航班經(jīng)過加油等多個(gè)程序以后，重新飛往西安，繼續(xù)他沒有完成的航程。航班上工作人員的處置是果斷的正確的，他們的做法獲得無數(shù)乘客的支持和肯定。

越來越多的人選擇乘坐飛機(jī)出行飛機(jī)上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ，但大部分人都不曾想過這個(gè)問題：如果在萬米高空突發(fā)急癥，我該怎么辦？

直到你真正經(jīng)歷這一刻，才知道答案是什么。

之前，一篇題為《生死間，一個(gè)記者有話想對(duì)你們說》的網(wǎng)文在各大社交媒體流傳，引發(fā)網(wǎng)友熱議。一名遼寧乘客講述了自己在沈陽飛北京的航班上突發(fā)腸梗阻，卻未獲得力救助的事件。事件的核心關(guān)鍵詞就是：突發(fā)腸梗阻→向機(jī)組人員救助→落地后艙門遲遲不開→沒人幫助抬上救護(hù)車→輾轉(zhuǎn)多家醫(yī)院才確診手術(shù)→確診為腹內(nèi)疝，切除了0.8米的小腸。

整個(gè)過程雖然坎坷，所幸的是沒有傷及性命。

雖然責(zé)任認(rèn)定仍未塵埃落定，但關(guān)于“飛機(jī)上遭遇突發(fā)疾病，到底怎么辦”的問題卻著實(shí)讓每個(gè)人心頭一緊。

美國(guó)在上世紀(jì)80年代中期，每年約有10個(gè)人死于大型客機(jī)飛行途中。有數(shù)據(jù)顯示，每年約有100名乘客在飛行中因醫(yī)療問題致命。越來越多的人必須經(jīng)常飛行，這其中有許多都是病人。第一家提供心臟電擊器與先進(jìn)醫(yī)療急救箱的是美國(guó)航空公司，自1997年起，已經(jīng)救回十余位心臟停止跳動(dòng)的乘客，存活率有38%，雖然看起來并不高，但已經(jīng)比美國(guó)境內(nèi)城市僅有5%以下的存活率高出很多，而且這一切都發(fā)生在萬米高空。

航空空中急癥就是指旅客或機(jī)組人員在民用航空飛行器飛行過程中突發(fā)的急癥。比如暈眩，就是最常見的飛行病，尤其是長(zhǎng)途飛行。由于坐太久血液易滯于下肢，一旦起身，會(huì)感到一陣暈眩甚至昏倒。這個(gè)時(shí)刻，就是考驗(yàn)機(jī)組人員及航空公司應(yīng)急處理能力的時(shí)刻。

如果情況輕微，大部分的暈眩只要給些協(xié)助就可以恢復(fù)。但是很多嚴(yán)重的病癥，就沒有那么簡(jiǎn)單了。

空中急癥的急救與日常醫(yī)學(xué)急救有所不同。當(dāng)在空中出現(xiàn)急癥時(shí)，哪怕是簡(jiǎn)陋的現(xiàn)場(chǎng)緊急救護(hù)也會(huì)顯得特別重要。

乘客發(fā)生緊急狀況，航空公司應(yīng)該怎么做？

1、 駕駛先向機(jī)場(chǎng)緊急醫(yī)務(wù)中心求救飛機(jī)上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ；

2、 緊急醫(yī)務(wù)中心查出飛機(jī)所在位置，再告知駕駛距離飛機(jī)最近的降落機(jī)場(chǎng)；

3、 地面醫(yī)師通過語音連線了解病人情況，并指導(dǎo)機(jī)上人員如何救援；

4、 如果飛機(jī)上裝備有先進(jìn)的醫(yī)療設(shè)備，比如自動(dòng)外部心臟電擊設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)急救可以救活更多病人。

乘坐飛機(jī)時(shí)，我們需要警惕哪些異常狀況？

胸、腹部或頭痛、昏迷、呼吸聲音的消失、軀體較長(zhǎng)時(shí)間的不活動(dòng)、顏面及嘴唇顏色的異常改變、痛苦表情的出現(xiàn)、面部及軀干大汗淋漓、衣物和地面的非正常性潮濕、呼吸急促或喘氣震顫、突然性摔倒或身體委頓、呻吟、微弱的呼救或求救動(dòng)作、異常氣味等。

怎么判斷急癥患者的生命體征是否正常呢？

呼吸、脈搏、血壓、心率、意識(shí)狀態(tài)、瞳孔變化等都是有用的參考依據(jù)。

☆ 如果患者能夠正確的回答問題，說明意識(shí)還是清醒的。

☆ 如果患者對(duì)搖動(dòng)尚有反應(yīng)，但是不能正確回答問題，證明患者意識(shí)還是存在的，但病情比較嚴(yán)重。

☆ 如果患者完全沒反應(yīng)，說明患者意識(shí)已經(jīng)喪失，病情非常嚴(yán)重，需要立即搶救。

☆ 如果患者意識(shí)喪失，呼吸、大動(dòng)脈搏動(dòng)消失，可以初步判定患者屬于猝死，應(yīng)該立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇及人工呼吸和胸外按壓，迅速開展搶救。

☆ 如果患者疼痛劇烈、大汗淋漓、面部顏色改變，則多屬于與疼痛有關(guān)的疾病，如心絞痛、結(jié)石等，結(jié)合患者病史進(jìn)行診斷。

☆ 如果患者呼吸困難、張口抬肩，則多屬于呼吸系統(tǒng)的疾病，如哮喘肺氣腫、突發(fā)氣胸等。

☆ 如果患者心慌胸悶痛氣短，怎多屬于心臟疾患，如冠心病等。

☆ 如果患者頭昏、頭痛得非常厲害，則應(yīng)考慮高血壓危象的可能性。

☆ 如果患者出現(xiàn)噴射性嘔吐、頭痛劇烈、肌肉張力增加，迅即昏迷等癥狀，則多屬于腦溢血等疾患。

但是需要注意的是，因?yàn)榧膊∈遣粩嘧兓l(fā)展的，所以任何時(shí)候都不能掉以輕心，如果出現(xiàn)異常病征，需要從始至終的細(xì)致觀察，及時(shí)調(diào)整救治辦法。

飛機(jī)的狹小空間如何進(jìn)行急救？

考慮到飛機(jī)上空間相對(duì)較狹小，不可能為救護(hù)提供充足的空間。許多疾病應(yīng)該選擇在患者的座位上進(jìn)行，盡量減少患者的移動(dòng)，以便對(duì)患者的病情造成不利的影響，如心肌梗塞等。

許多癥狀較輕的患者，可能服用某些藥物就可以得到緩解，而且不需要特殊護(hù)理的疾病，原則上也應(yīng)該在座位上完成。

如果患者生命垂危，必須立即進(jìn)行搶救，就需要較大的空間環(huán)境，如猝死的心肺復(fù)蘇等，需要將患者移到比較寬敞的位置，如飛機(jī)的前部（震動(dòng)較輕，受氣流影響較小，救護(hù)設(shè)備容易展開，等飛機(jī)降落后，后續(xù)救援能夠迅速展開，轉(zhuǎn)運(yùn)也方便），同時(shí)對(duì)旅客的座位進(jìn)行必要的調(diào)整，給搶救挪出較大的空間。

溫馨提醒：如果有這些情況，請(qǐng)慎坐飛機(jī)

1、有糖尿?。ㄐ栌靡葝u素治療且病情控制不穩(wěn)定）、高血壓、動(dòng)脈硬化、靜脈炎病史的高齡老人；

2、心肌炎、心肌梗塞病后1月以內(nèi)，腦血管意外病后2周以內(nèi)；

3、預(yù)產(chǎn)期在4周以內(nèi)，或預(yù)產(chǎn)期不確定但已知為多胎分娩或預(yù)計(jì)有分娩并發(fā)癥者；

4、出生14天以內(nèi)的嬰兒；

5、嚴(yán)重肺結(jié)核空洞、肺功能不全的肺心病、先天性肺囊腫；

6、近期患自發(fā)性氣胸的病人或近期做過氣胸造影的神經(jīng)系統(tǒng)病癥的患者；

7、嚴(yán)重的中耳炎，伴隨有耳咽道堵塞；

8、急性鼻竇炎、固定下頜手術(shù)者；

9、大縱隔瘤，特大疝腫及腸梗阻的病人；頭部損傷顱內(nèi)壓增高顱骨骨折者；

10、患有脊髓灰質(zhì)炎的病人，延髓型脊髓灰質(zhì)炎患者；

11、 帶有嚴(yán)重咯血、吐血、出血、嘔吐及呻吟癥狀的病人；

12、近期做過外科手術(shù)，傷口尚未完全愈合者；

13、癌癥晚期患者；

14、重癥貧血者；

15、患有傳染性疾病、面部或身體外部嚴(yán)重?fù)p傷者。

最后讓我們?cè)倩仡櫼唤M報(bào)道：

2005年底，全國(guó)40個(gè)干線機(jī)場(chǎng)和旅游城市機(jī)場(chǎng)共同合作建立的“民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救護(hù)協(xié)作網(wǎng)”正式開始運(yùn)行。業(yè)務(wù)范圍涉及全國(guó)23個(gè)省40個(gè)市和地區(qū)。需要乘機(jī)的患病旅客只需聯(lián)系當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)醫(yī)療急救部門，就可通過協(xié)作網(wǎng)絡(luò)享受到登機(jī)、到達(dá)甚至全程醫(yī)護(hù)陪同治療服務(wù)，對(duì)需要出境的患者還可以幫助聯(lián)系特別通道辦理安檢、海關(guān)、邊防、衛(wèi)生檢疫等相關(guān)檢查手續(xù)。

2010年底，上海寶山區(qū)政協(xié)醫(yī)衛(wèi)界委員謝延平乘坐從南寧回上海的航班，途中遇同機(jī)乘客突發(fā)急癥。謝延平委員憑借其職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，與空乘人員合力施救，最終使病人轉(zhuǎn)危為安。在搶救過程中，謝委員發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)上只配備了血壓計(jì)、聽診器、吸氧設(shè)備、針筒以及葡萄糖注射液、地塞米松注射液等為數(shù)不多的應(yīng)急救治物品。經(jīng)向空乘人員了解，各航空公司的情況大都如此。從事一線醫(yī)務(wù)工作多年的謝延平認(rèn)為，上述應(yīng)急救治物品的配備，若要實(shí)行一些簡(jiǎn)單的空中救治尚能應(yīng)付，一旦遇到重急癥患者就束手無策了，往往使病人錯(cuò)過最佳搶救時(shí)間。謝延平委員建議民航班機(jī)添置以下物品：一是手掌式血糖儀及試紙，可以即時(shí)鑒別部分發(fā)病原因，提高用藥的準(zhǔn)確性；二是靜脈留置套管針，保障在顛簸的飛機(jī)上靜脈輸液成功率；三是急救藥品，除現(xiàn)有藥品外，應(yīng)增加速效救心丸、麝香保心丸、生理鹽水注射液等急救藥品。

2015年7月，首期中國(guó)民航應(yīng)急救護(hù)管理體系建設(shè)研修班在首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院舉辦。研修班透露，在今年啟動(dòng)的首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院改擴(kuò)建規(guī)劃中，將有1000平方米的場(chǎng)地用于民航應(yīng)急救護(hù)基地建設(shè)，未來將在完成教學(xué)計(jì)劃及臨時(shí)性教學(xué)任務(wù)的基礎(chǔ)上，全面啟動(dòng)民用機(jī)場(chǎng)心肺復(fù)蘇術(shù)和自動(dòng)體外除顫器使用培訓(xùn)，逐步實(shí)現(xiàn)綜合指揮能力和現(xiàn)場(chǎng)處置能力的提升。

最后的最后，蝌蚪君衷心祝愿每個(gè)人都能平安出行。

蝌蚪注：

自動(dòng)外部心臟電擊設(shè)備：automatic external defibrilator，簡(jiǎn)稱AED。

這是目前治療心室纖維顫動(dòng)（心律不整）最有效的機(jī)器，大小和便當(dāng)盒差不多。當(dāng)心室纖維顫動(dòng)時(shí)，心臟短路，內(nèi)部的電流使得心跳開始不規(guī)則，甚至出現(xiàn)致命的電流混亂現(xiàn)象。如果AED能夠快速施以電擊，成功率很高。但10分鐘內(nèi)如果失敗，心臟肌肉將因?yàn)榈貌坏窖鯕庵滤馈?/p>

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參考文獻(xiàn)：

《航空空中急癥的現(xiàn)場(chǎng)急救》，田慧明，矯海明，哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)急救中心，《哈爾濱醫(yī)藥》2009年第29卷第4期；

《飛機(jī)上的醫(yī)療急救》，林志安，《健康大視野》2002年12期。

在面對(duì)旅客時(shí)飛機(jī)上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ，作為一名空服人員飛機(jī)上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ，只有更好地和旅客溝通，才能知道旅客真正需要什么，為旅客提供更好飛機(jī)上乘客突發(fā)疾病怎么處理 的服務(wù)；只有更好地和旅客溝通，才能讓旅客理解空乘人員飛機(jī)上乘客突發(fā)疾病怎么處理 的工作，支持空乘人員的工作；只有更好地和旅客溝通，才能在發(fā)生問題時(shí)，找到最佳的解決辦法，讓旅客真正從心底滿意空乘人員的服務(wù)。由此可見，優(yōu)良的溝通對(duì)空乘人員的服務(wù)有著至關(guān)重要的意義。

在航班生產(chǎn)過程中常常有一些不可抗力的原因造成航班延誤，而多數(shù)旅客不能夠理解和理性看待，乘務(wù)員們面對(duì)旅客的抱怨時(shí)，不僅要克服自身不良感受，還要以良好的傾聽力、溝通力和應(yīng)變力抓住服務(wù)時(shí)機(jī)，幫助旅客解決實(shí)際困難，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。人與人之間最寶貴的是真誠(chéng)、信任和尊重，其橋梁就是溝通。這時(shí)，良好的溝通是處理好突發(fā)情況的前提和基礎(chǔ)，在這個(gè)時(shí)候，首先要做的就是耐心聽取旅客的抱怨，然后做出一個(gè)雙向的非正式溝通，這樣才能有效地解決問題。