國內(nèi)首例涉外海上交通肇事案全記錄

一、首例涉外海上交通肇事案宣判

2025年5月7日，浙江舟山中級人民法院對一起特殊案件作出判決。兩名緬甸籍船員因駕駛貨輪與漁船相撞，分別被判處4年和3年有期徒刑。這是我國首次審理涉外海上交通肇事案件，案件涉及新加坡籍貨輪"KOTANEBULA"與中國漁船"浙普漁75185"的碰撞事故。

碰撞造成漁船當(dāng)場沉沒，4名漁民遇難，3人下落不明。法院認(rèn)定兩名被告違反海上交通規(guī)則，構(gòu)成交通肇事罪。判決書顯示，貨輪在事發(fā)后不僅未施救，反而加速逃離現(xiàn)場，這些情節(jié)成為量刑關(guān)鍵。

二、碰撞事故的詳細(xì)經(jīng)過

2025年4月2日下午，新加坡籍貨輪從上海開往寧波。貨輪經(jīng)過舟山東福山東南海域時，海面突然起霧。當(dāng)時能見度非常差，周圍有很多漁船在作業(yè)。

當(dāng)班二副存在多項違規(guī)操作。他未及時判斷碰撞風(fēng)險，沒有調(diào)整安全航速，采取的避讓措施也不正確。這些行為直接導(dǎo)致貨輪與正在作業(yè)的"浙普漁75185"發(fā)生劇烈碰撞。

撞擊發(fā)生后，漁船迅速下沉。但貨輪既未停船救援，也沒有向管理部門報告事故。船長和二副反而刪除部分航行記錄，命令貨輪全速逃離現(xiàn)場。

三、鎖定肇事船舶的關(guān)鍵調(diào)查

舟山海事局接到報警后立即展開排查。技術(shù)人員通過衛(wèi)星軌跡和雷達(dá)記錄，篩查了事發(fā)時段經(jīng)過該海域的32艘船舶。當(dāng)晚21時，調(diào)查組將目標(biāo)鎖定為"KOTANEBULA"輪。

海事人員連夜登船檢查，在船頭發(fā)現(xiàn)多處刮痕和藍(lán)色油漆殘留。這些痕跡與遇難漁船的船體顏色完全吻合。但面對詢問，船長和船員均否認(rèn)發(fā)生過碰撞。

調(diào)查組查封了船舶的航行日志和黑匣子。經(jīng)過數(shù)據(jù)解析，完整還原了事發(fā)時的航行軌跡和駕駛臺對話記錄。在確鑿證據(jù)面前，二副和船長最終承認(rèn)碰撞事實。

四、國內(nèi)首次移送涉外海難案件

本案有三大突破性特征：外籍船員、外籍船舶、海上逃逸。海事部門調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貨輪管理層明知發(fā)生事故卻隱瞞不報，這種行為已構(gòu)成肇事逃逸。

按照國際海事公約，浙江海事局首次將涉外海難案件移送司法機(jī)關(guān)。這個決定開創(chuàng)了我國處理類似案件的先例，為今后涉外海事糾紛處理提供了重要參考。

案件移送過程中，外交部門與緬甸、新加坡使館進(jìn)行了多輪磋商。最終兩國均表示尊重中國司法管轄權(quán)，同意在中國境內(nèi)審理此案。

五、法院判決與量刑依據(jù)

法庭審理持續(xù)了8個月。公訴方出示了27項證據(jù)，包括船舶軌跡圖、油漆成分鑒定報告和幸存漁民證詞。辯護(hù)律師提出兩點異議：不構(gòu)成逃逸和應(yīng)認(rèn)定自首。

法院認(rèn)定逃逸事實確鑿。證據(jù)顯示貨輪在碰撞后立即加速，且刪改了關(guān)鍵航行數(shù)據(jù)。關(guān)于自首主張，法院指出船員在初次調(diào)查時作虛假陳述，不符合自首條件。

量刑時考慮了三個因素：事故造成7人傷亡的嚴(yán)重后果、被告事后隱瞞真相的惡劣情節(jié)、以及被告賠償漁民家屬獲得諒解的情況。最終二副獲刑4年，船長獲刑3年。

這起案件暴露出三個突出問題：外籍船員操作不規(guī)范、海上避碰規(guī)則執(zhí)行不嚴(yán)、事故應(yīng)急機(jī)制存在漏洞。判決生效后，海事部門開展了為期半年的外籍船舶專項整治，重點檢查航行記錄和應(yīng)急設(shè)備。

遇難漁民家屬共獲得380萬元賠償，款項由船東保險公司支付。案件審理期間，舟山法院還協(xié)調(diào)設(shè)立了海上事故調(diào)解中心，目前已成功處理11起類似糾紛。

這起案件的處理過程表明，我國海事司法體系正在不斷完善。通過建立涉外案件快速響應(yīng)機(jī)制、加強(qiáng)國際海事合作、提升調(diào)查技術(shù)水平，我國正逐步成為國際海事糾紛解決的重要力量。