隨著人們旅行越來越頻繁

網(wǎng)上打車已成為許多人出行的方式之一。

但是跑滴滴司機(jī)受傷 ，如果在乘車呼叫平臺(tái)上發(fā)生交通事故，

誰來承擔(dān)損失？

保險(xiǎn)可以正常處理索賠嗎？

如何承擔(dān)責(zé)任？

基本情況

在2019年1月27日10:10左右，Lu沿展前大道從南到北開著兩輪電動(dòng)自行車，到達(dá)新站前路與鳳凰大道的交匯處。我從東向西開車直到交叉路口遇到綠燈。潘開著一輛小型汽車時(shí)撞車，婁受傷，兩輛車受傷。

交警將婁是這次事故的主要責(zé)任，潘是次要責(zé)任。 Lou的受傷被確定為三度，四度和十度殘疾。另外，潘駕駛的車輛沒有保險(xiǎn)，在接受滴滴出行科技有限公司的客運(yùn)轉(zhuǎn)讓時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車輛發(fā)生跑滴滴司機(jī)受傷 了交通事故。

盧先生受傷后住院治療73天，醫(yī)療費(fèi)用149,269.97元，其中醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)用56,343.02元，美國還款92,926.95元，潘先生預(yù)付了76,000元的醫(yī)療費(fèi)用。婁在事故發(fā)生前一年住在該村。后來，婁某被命名為潘某，滴滴出行科技有限公司和人民財(cái)產(chǎn)有限公司。它在法院對(duì)上饒市新州區(qū)分行提起訴訟，并要求三方共同報(bào)銷醫(yī)療費(fèi)，后續(xù)治療費(fèi)用。工作費(fèi)，護(hù)理費(fèi)，護(hù)理費(fèi)，撫養(yǎng)費(fèi)，醫(yī)院伙食費(fèi)，營養(yǎng)費(fèi)，交通費(fèi)，傷殘補(bǔ)償費(fèi)，精神損害救濟(jì)費(fèi)，鑒定費(fèi)等，共計(jì)594,479.1韓元。

迪迪的投訴

您與在線汽車駕駛員之間的關(guān)系不是勞資關(guān)系，不是合伙關(guān)系，也不是侵權(quán)人，您不應(yīng)該與駕駛員共同承擔(dān)賠償責(zé)任。

法院審理

一審法院裁定，滴滴出行與駕駛員的關(guān)系不是簡單的中介服務(wù)關(guān)系，而是勞資關(guān)系，由于已與乘客建立了旅客服務(wù)合同關(guān)系，因此對(duì)乘客負(fù)有團(tuán)結(jié)和多重責(zé)任。賠償。

在第二種情況下，通過與Didi和其他方進(jìn)行澄清和仲裁，根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，在線乘車呼叫平臺(tái)Didi已與乘客達(dá)成運(yùn)輸合同，并負(fù)責(zé)乘客的運(yùn)輸。造成重傷和事故的駕駛員應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，最終該案的當(dāng)事人進(jìn)行了仲裁，滴滴公司自愿承擔(dān)了賠償責(zé)任。

法官的陳述

滴滴公司是否承擔(dān)團(tuán)結(jié)責(zé)任的問題。滴滴出行科技有限公司是與交通事故有關(guān)的在線乘車平臺(tái)，是乘車合同的規(guī)則制定者，并保留單方面確定交易價(jià)格，方式和條件以及支付費(fèi)用的權(quán)利。雙方信息，違約責(zé)任等，駕駛員乘客不能參與定價(jià)，但是從接受平臺(tái)分配的乘客服務(wù)的角度出發(fā)，已經(jīng)建立了與平臺(tái)的乘客服務(wù)合同關(guān)系。它還跟蹤并參與完成每個(gè)合同的整個(gè)過程，包括定位和導(dǎo)航以及提供付款渠道的事后評(píng)估。它等待并收取一定的費(fèi)用，該過程的本質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了中介的位置。滴滴司機(jī)指定滴滴出行科技有限公司來完成客運(yùn)服務(wù)，因此雙方更加接近就業(yè)與就業(yè)之間的法律關(guān)系。因此，滴滴出行科技有限公司對(duì)原告和司機(jī)潘某的損失承擔(dān)連帶責(zé)任。網(wǎng)上打車事故，由誰支付？

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》明確規(guī)定，在線乘車平臺(tái)公司對(duì)航空公司負(fù)責(zé)，因此與旅客的法律關(guān)系就是旅客運(yùn)輸服務(wù)的法律關(guān)系。對(duì)于每筆運(yùn)輸費(fèi)用，在線乘車平臺(tái)公司由在線乘車平臺(tái)公司指定所有者，旅客運(yùn)輸服務(wù)的完成更接近雇傭與使用在線乘車平臺(tái)的雇傭之間的法律關(guān)系。公司。

因此，在線乘車平臺(tái)公司對(duì)在線乘車平臺(tái)所有者和交通事故受害者的損失負(fù)有團(tuán)結(jié)和多重責(zé)任。同時(shí)，即使在線租車的擁有者將家庭車輛更換為駕駛車輛，他也必須立即通知被保險(xiǎn)公司或購買與該駕駛車輛有關(guān)的其他商業(yè)保險(xiǎn)，以便通過保險(xiǎn)分散損失。 Car Haling平臺(tái)公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)在平臺(tái)上注冊(cè)的在線汽車Haling保險(xiǎn)的監(jiān)管。

1跑滴滴司機(jī)受傷 ，正規(guī)的滴滴打車都是會(huì)買保險(xiǎn)的跑滴滴司機(jī)受傷 ，出了事故保險(xiǎn)公司會(huì)賠的。

隨著滴滴打車軟件的普及跑滴滴司機(jī)受傷 ，因滴滴打車引發(fā)的交通事故損害賠償糾紛案件也逐漸增多。

鑒于目前《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》尚未正式出臺(tái)，法院對(duì)相關(guān)案例尚未出具指導(dǎo)性判例，廣大打車用戶應(yīng)秉著審慎的態(tài)度，意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)預(yù)約打車的特殊性及不同打車模式下自身的法律風(fēng)險(xiǎn)。

滴滴打車的經(jīng)營模式主要有四種，因此交通事故的責(zé)任劃分也相應(yīng)分四種情況，即按出租車模式、快車模式、順風(fēng)車模式、專車模式四種情形來區(qū)分。

由于滴滴平臺(tái)未在出租車模式中抽成，亦未參與經(jīng)營，僅為出租車和乘客之間提供信息匹配，難以據(jù)此要求滴滴承擔(dān)賠償責(zé)任。

擴(kuò)展資料跑滴滴司機(jī)受傷 ：

交通事故認(rèn)定書，是指公安交通管理部門通過對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘察、技術(shù)分析和有關(guān)檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論，分析查明交通事故的基本事實(shí)、成因和當(dāng)事人責(zé)任后所作的技術(shù)性結(jié)論，該結(jié)論不具有拘束力和執(zhí)行力。

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，交通事故認(rèn)定書是一種證據(jù)。作為證據(jù)，當(dāng)事人可以就交通事故認(rèn)定書的真實(shí)性、可靠性和科學(xué)性提出質(zhì)疑，法院應(yīng)依證據(jù)規(guī)則審查其效力性及證明力，若有其跑滴滴司機(jī)受傷 他證據(jù)證明其存在錯(cuò)誤，法院不應(yīng)采信該證據(jù)，而應(yīng)以自己審理認(rèn)定的事實(shí)作為定案根據(jù)。

參考資料來源：百度百科 中華人民共和國道路交通安全法 鳳凰網(wǎng) 滴滴司機(jī)飆車被拘

正規(guī)的 滴滴打車 都是會(huì)買保險(xiǎn)的。出了事故， 保險(xiǎn)公司 會(huì)賠的，但是如果是黑車那可就不一定了。

隨著滴滴打車軟件的普及，因滴滴打車引發(fā)的交通事故損害賠償糾紛案件也逐漸增多。滴滴打車的經(jīng)營模式主要有四種跑滴滴司機(jī)受傷 ：出租車模式、快車模式、順風(fēng)車模式、專車模式，相應(yīng)地，交通事故的責(zé)任劃分也因四種情形而不同。

●鑒于目前《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》尚未正式出臺(tái)，法院對(duì)相關(guān)案例尚未出具指導(dǎo)性判例，廣大打車用戶應(yīng)秉著審慎的態(tài)度，意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)預(yù)約打車的特殊性及不同打車模式下自身的法律風(fēng)險(xiǎn)，必要時(shí)可購買交通意外傷害保險(xiǎn)分散風(fēng)險(xiǎn)。

近年來，因滴滴打車引發(fā)的交通事故損害賠償糾紛案件逐漸增多，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。因此，我們需要在我國現(xiàn)行的法律制度框架之內(nèi)，對(duì)滴滴打車引發(fā)的交通事故責(zé)任劃分有所了解。

目前，滴滴打車的經(jīng)營模式主要有四種，因此交通事故的責(zé)任劃分也相應(yīng)分四種情況，即按出租車模式、快車模式、順風(fēng)車模式、專車模式四種情形來區(qū)分。

出租車模式：責(zé)任承擔(dān)方為出租車公司

這種出租車模式下，打車軟件將乘客的用車信息與出租車公司的車輛、司機(jī)信息相匹配。乘客通過軟件平臺(tái)向司機(jī)發(fā)出乘車訂單后，公司與乘客形成服務(wù)合同關(guān)系。公司向乘客提供出租車服務(wù)，乘客支付費(fèi)用。

這里，由于滴滴平臺(tái)未在出租車模式中抽成，亦未參與經(jīng)營，僅為出租車和乘客之間提供信息匹配服務(wù)，難以據(jù)此要求滴滴承擔(dān)賠償責(zé)任。

為了更清晰地說明公司的責(zé)任承擔(dān)，以下從駕駛員與公司的四種內(nèi)部關(guān)系進(jìn)行逐一梳理：

（1）駕駛員受雇于公司，利潤上交給公司，駕駛員每月從公司領(lǐng)取固定的工資。因駕駛員是出租車公司雇員，根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第9條和第11條的規(guī)定，雇員在雇傭過程中，因職務(wù)行為自身受損或致跑滴滴司機(jī)受傷 他人損害，由雇主承擔(dān)責(zé)任，雇員因故意或者重大過失致人損害的，應(yīng)當(dāng)與雇主承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。雇主承擔(dān)連帶賠償責(zé)任的，可以向雇員追償。

（2）駕駛員承包公司的機(jī)動(dòng)車，每月上交一定的利潤，剩余收入歸自己，對(duì)外仍以公司的名義營業(yè)。駕駛員承包公司的機(jī)動(dòng)車，應(yīng)由承包人承擔(dān)最終的賠償責(zé)任，又因承包人向公司交納一定的利潤，駕駛員仍然以公司的名義對(duì)外營業(yè)，因此發(fā)包人公司應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。如有內(nèi)部協(xié)議，則按照協(xié)議內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。

（3）掛靠承包經(jīng)營，即將自己所有的機(jī)動(dòng)車掛靠出租車公司，對(duì)外以公司名義營業(yè)，其營運(yùn)證由公司負(fù)責(zé)辦理，每月向公司上交一定費(fèi)用。因利潤歸實(shí)際車主自有，公司只扮演統(tǒng)一管理的角色，所以實(shí)際車主應(yīng)承擔(dān)最終的賠償責(zé)任。另外因被掛靠的公司收取一定的費(fèi)用，公司應(yīng)在收益范圍內(nèi)承擔(dān)有限連帶責(zé)任。如有內(nèi)部協(xié)議，最終按照協(xié)議規(guī)定追償。

（4）所謂“二駕”，或稱“副駕”，即由承包經(jīng)營人即“主駕”招聘他人參與經(jīng)營。這里，經(jīng)營人又與他人發(fā)生雇傭關(guān)系，首先應(yīng)由雇主經(jīng)營者承擔(dān)責(zé)任。公司承擔(dān)何種責(zé)任，要具體問題具體分析。

總之，無論何種方式，只要出租車對(duì)外以公司名義運(yùn)營，公司對(duì)出租車具有管理責(zé)任，公司也確實(shí)獲取一定收益，出租車公司就理應(yīng)作為直接的賠償責(zé)任主體。出租車公司再根據(jù)保險(xiǎn)合同和公司規(guī)定與保險(xiǎn)公司和駕駛員劃分責(zé)任。

快車模式：駕駛員乘客按過錯(cuò)原則擔(dān)責(zé)

這種模式下，打車軟件將乘客的用車信息與私家車主的車輛信息匹配。私家車車主與乘客根據(jù)上述匹配信息自愿成立服務(wù)合同關(guān)系，私家車主向乘客提供服務(wù)，乘客支付費(fèi)用，費(fèi)用歸私家車主所有。

滴滴平臺(tái)未在快車模式進(jìn)行抽成，亦未參與經(jīng)營，僅向雙方提供信息匹配服務(wù)，難以據(jù)此要求滴滴承擔(dān)賠償責(zé)任。

此時(shí)，發(fā)生交通事故侵權(quán)損害糾紛，應(yīng)當(dāng)適用過錯(cuò)原則，即按損害發(fā)生中的具體過錯(cuò)承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任。

這里，乘客應(yīng)當(dāng)明確認(rèn)識(shí)到，私家車從事營運(yùn)為非法行為跑滴滴司機(jī)受傷 ；乘客也應(yīng)認(rèn)識(shí)到私家車的安全性能無保障；私家車駕駛?cè)瞬⒉痪邆涑鲎廛囻{駛資格，增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。因此，乘客本人也具有過錯(cuò)。

根據(jù)《民法通則》第一百三十一條的規(guī)定，受害人對(duì)于損害的發(fā)生也有過錯(cuò)的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任。因此，乘坐快車發(fā)生交通事故，即使私家車駕駛?cè)吮淮_定承擔(dān)事故全部責(zé)任，但在民事賠償責(zé)任的確定上，乘客也要承擔(dān)部分責(zé)任。

此外，從保險(xiǎn)賠付方面看，快車模式中，私家車車輛從事載客營運(yùn)的業(yè)務(wù)，屬于改變了車輛的使用性質(zhì)，從而導(dǎo)致被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)程度增加。根據(jù)《保險(xiǎn)法》第52條的規(guī)定，在合同有效期內(nèi)，保險(xiǎn)標(biāo)的的危險(xiǎn)程度顯著增加的，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)按照合同約定及時(shí)通知保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人可以按照合同約定增加保險(xiǎn)費(fèi)或者解除合同……被保險(xiǎn)人未履行前款規(guī)定的通知義務(wù)的，因保險(xiǎn)標(biāo)的的危險(xiǎn)程度顯著增加而發(fā)生的保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金的責(zé)任。所以，保險(xiǎn)公司可以根據(jù)法律規(guī)定以及相應(yīng)的保險(xiǎn)條款，對(duì)此類私車營運(yùn)發(fā)生的車禍導(dǎo)致的乘客受傷或者車損拒絕賠償。

順風(fēng)車模式：駕駛員乘客按過錯(cuò)原則擔(dān)責(zé)

這里，私家車以節(jié)約成本為目的，經(jīng)由駕車人同意，搭車者順路搭車。駕車人在滴滴平臺(tái)發(fā)布自己的行車路線，或接受他人的合乘需求，并通過滴滴平臺(tái)與搭乘者搭乘合意。但搭乘者需要支付一定數(shù)額的金錢，用以分擔(dān)私家車車主在油費(fèi)、過路費(fèi)、汽車維修費(fèi)等方面的開銷。發(fā)生事故后，應(yīng)根據(jù)各方在交通事故中的過錯(cuò)責(zé)任大小來確定責(zé)任承擔(dān)。具體有幾種情況：

一是若交通事故損害的發(fā)生是由于第三方機(jī)動(dòng)車的過錯(cuò)造成的，則應(yīng)當(dāng)由第三方承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

二是由于駕車人的過錯(cuò)發(fā)生事故的。車主或駕車人作為車輛的管理者，有義務(wù)保證搭乘人的人身安全，若搭乘人在拼車過程中發(fā)生交通事故并受到人身損害，車主或駕車人有義務(wù)對(duì)其賠償。若搭乘者在“拼車”中也存在過錯(cuò)的，可以適用過失相抵規(guī)則，適當(dāng)減輕或者免除駕駛?cè)嘶蜍囕v所有人的賠償責(zé)任。

三是由于搭乘人的過錯(cuò)發(fā)生事故的。此時(shí)，車主對(duì)搭乘人的損害賠償責(zé)任可以免除或減輕，即過失相抵原則?！睹穹ㄍ▌t》第131條規(guī)定：受害人對(duì)損害的發(fā)生也有過錯(cuò)的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任。

四是由于駕車人和搭乘人的共同過錯(cuò)而導(dǎo)致事故的發(fā)生?！捌窜嚒避囍髋c搭乘者如果事先就雙方的權(quán)利義務(wù)達(dá)成協(xié)議，那么當(dāng)發(fā)生交通事故產(chǎn)生人身損害賠償時(shí)，雙方可以按照協(xié)議中的約定承擔(dān)賠償責(zé)任。

關(guān)于順風(fēng)車發(fā)生事故的保險(xiǎn)賠償問題。目前，由于私家車都是以非營運(yùn)車輛的方式參加保險(xiǎn)，保險(xiǎn)合同中一般會(huì)規(guī)定：“非營業(yè)性的單位和私有車輛用做營業(yè)用途，不能獲得保險(xiǎn)賠償。”因此，一旦發(fā)生意外，保險(xiǎn)公司就有可能會(huì)對(duì)有償順風(fēng)車拒賠或少賠。

專車模式：多方按過錯(cuò)原則承擔(dān)責(zé)任

此種模式，為滴滴平臺(tái)到目前為止唯一有金錢抽成的模式。

責(zé)任承擔(dān)方包括：滴滴平臺(tái)，并就汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)的過錯(cuò)對(duì)乘客承擔(dān)連帶責(zé)任；汽車租賃公司；勞務(wù)派遣公司；司機(jī)。

該模式采取了“車輛租賃+司機(jī)代駕”的模式，涉及到五個(gè)關(guān)系方，即：乘客、專車軟件平臺(tái)（滴滴平臺(tái)）、司機(jī)、汽車租賃公司和勞務(wù)派遣服務(wù)公司。

如果按滴滴打車軟件在其APP客戶端的“專車使用條款”中的表述理解：乘客作為專車用戶與租車公司形成了汽車租賃關(guān)系，和勞務(wù)服務(wù)公司形成了勞務(wù)服務(wù)關(guān)系。乘車人除了乘客的身份之外，還是出租車輛的承租人，勞務(wù)派遣公司的雇方。因此除了乘客自身受損的風(fēng)險(xiǎn)之外，他還需承擔(dān)下述風(fēng)險(xiǎn)，即：作為承租方，在汽車租賃公司無過錯(cuò)時(shí)就車輛損傷承擔(dān)責(zé)任；作為雇主，對(duì)駕駛員對(duì)第三方造成的損害以及在駕駛員無過錯(cuò)的情況下就駕駛員受損，都需承擔(dān)責(zé)任。

顯然，專車模式以很多不合理?xiàng)l款的格式合同將諸多責(zé)任加諸乘客，是不公平、不合理的。

而專車模式如此不公平不合理的架構(gòu)，源于滴滴平臺(tái)本身并不具備出租汽車經(jīng)營服務(wù)資質(zhì)，為了規(guī)避法律法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定而設(shè)計(jì)出如此架構(gòu)。滴滴平臺(tái)采用多方合作的方式，一方面與有資質(zhì)的汽車租賃公司合作，要求其提供有運(yùn)營資質(zhì)的汽車，另一方面與勞務(wù)派遣公司合作，要求其提供適格的司機(jī)，而滴滴平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是擁有一個(gè)具備強(qiáng)大用車需求的用戶群。而乘客支付的車資，則由四方按約定的比例分配，即：汽車出租公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)、滴滴平臺(tái)。

但是，滴滴平臺(tái)不可能完全將乘客乘車時(shí)可能發(fā)生的事故責(zé)任撇干凈。從民法過錯(cuò)責(zé)任承擔(dān)的角度，以及從法律的公平合理角度看，滴滴平臺(tái)、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣服務(wù)公司以及司機(jī)，都是向乘客提供專車服務(wù)的服務(wù)方，而且都從中獲得直接的經(jīng)濟(jì)收益，都應(yīng)對(duì)自己各自的過錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任。

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不管是誰跑滴滴司機(jī)受傷 ，肇事后逃逸跑滴滴司機(jī)受傷 的駕駛證會(huì)被吊銷且可能會(huì)被拘留跑滴滴司機(jī)受傷 ，怎么就沒有責(zé)任跑滴滴司機(jī)受傷 了呢

法律上是要賠款跑滴滴司機(jī)受傷 的跑滴滴司機(jī)受傷 ，因?yàn)榕艿蔚嗡緳C(jī)受傷 你車出險(xiǎn)跑滴滴司機(jī)受傷 了是保險(xiǎn)公司的事，滴滴被抓了那是運(yùn)管找你，那是兩回事跑滴滴司機(jī)受傷 ；

人沒接到，只屬于你的單車事故，保險(xiǎn)公司不能拒賠，現(xiàn)在保險(xiǎn)公司對(duì)跑滴滴的最多的拒賠一般是對(duì)乘客的傷害方面，對(duì)車主一般不拒賠；

發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)，被保險(xiǎn)人為防止或者減少被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車的損失所支付的必要的、合理的施救費(fèi)用，由保險(xiǎn)人承擔(dān)，最高不超過保險(xiǎn)金額的數(shù)額。三種情況下發(fā)生的損失可以賠償。車上人員責(zé)任險(xiǎn)系指保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故(不是行為人出于故意，而是行為人不可預(yù)見的以及不可抗拒的,造成了人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的突發(fā)事件)，導(dǎo)致您車上的司機(jī)或乘客人員傷亡造成的費(fèi)用損失，以及為減少損失而支付的必要合理的施救、保護(hù)費(fèi)用，由保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任。

車輛保險(xiǎn)，即機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)，簡稱車險(xiǎn)，也稱作汽車保險(xiǎn)。它是指對(duì)機(jī)動(dòng)車輛由于自然災(zāi)害或意外事故所造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失負(fù)賠償責(zé)任的一種商業(yè)保險(xiǎn)。