獲得人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、航空意外險(xiǎn)、一般意外險(xiǎn)、人壽保險(xiǎn)等賠償馬航mh370賠償金額 ，而具體馬航mh370賠償金額 的方案還在制定中。

2022年3月21日，東方航空公司一架從昆明飛往廣州馬航mh370賠償金額 的波音737客機(jī)在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

空難發(fā)生后，不少網(wǎng)民在公開(kāi)社交平臺(tái)上表達(dá)了此前未購(gòu)置過(guò)航空意外險(xiǎn)的后怕情緒。事實(shí)上，在公告視角里，航空意外險(xiǎn)的確是空難罹難者家屬及受傷乘客獲得賠償?shù)闹饕緩健?/p>

公開(kāi)資料顯示，航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)公司為航空旅客專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的商業(yè)險(xiǎn)種。航意險(xiǎn)包括單次航意險(xiǎn)，該險(xiǎn)種購(gòu)買(mǎi)往往與機(jī)票購(gòu)買(mǎi)一同出現(xiàn)，僅保障單次航班，保費(fèi)在20元-30元不等，保額在20-40萬(wàn)元不等。也有在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)銷(xiāo)售的航意險(xiǎn)，保障時(shí)間可覆蓋幾天至一年不等內(nèi)的所有航班，價(jià)格不一，但保額高達(dá)幾百萬(wàn)元甚至千萬(wàn)元。

華東政法大學(xué)法學(xué)院副教授孫宏濤指出，航意險(xiǎn)作為一種意外險(xiǎn)，從保險(xiǎn)法的分類(lèi)看，屬于人身保險(xiǎn)的一種，不像財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)那樣是一種損失補(bǔ)償，而是一種定額給付保險(xiǎn)?！皳Q句話(huà)說(shuō)，意外險(xiǎn)沒(méi)有限額，賠償金額取決于被保人購(gòu)買(mǎi)了多少?gòu)埍危瑵M(mǎn)足賠償要求的保單越多，賠付也就越多。的確是可能有獲得千萬(wàn)賠償?shù)目赡苄??！彼硎尽?/p>

歷史資料顯示，在2009年法航空難中，其中一名中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)了人保壽險(xiǎn)，一度獲賠960萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠付。但孫宏濤也表示，由于飛機(jī)失事的概率極低，大多數(shù)人在購(gòu)買(mǎi)航班之際往往不會(huì)勾選航意險(xiǎn)，為此購(gòu)買(mǎi)多張保單的概率更是極低。

不過(guò)，即使在自己未主動(dòng)配置航意險(xiǎn)的情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客仍有被動(dòng)配置的機(jī)會(huì)爭(zhēng)取到理賠，即部分銀行信用卡會(huì)給予卡主配置航意險(xiǎn)的服務(wù)，使用該信用卡支付機(jī)票，其配置的航意險(xiǎn)即可生效。

在航意險(xiǎn)確認(rèn)沒(méi)有配置的情況下，東航空難旅客還有機(jī)會(huì)得到賠償嗎？

北京工商大學(xué)保險(xiǎn)研究中心主任王緒謹(jǐn)表示，即使乘客未購(gòu)買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)，發(fā)生事故的航空公司仍然需要擔(dān)負(fù)責(zé)任賠償。

對(duì)于國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，民航總局在2006年發(fā)布了《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，該《規(guī)定》稱(chēng)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客人身傷亡的，對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元馬航mh370賠償金額 ；此外，對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為3000元；對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤100元。

如果是國(guó)際航線(xiàn)，大多數(shù)國(guó)家則均按1999年《蒙特利爾公約》辦理，《公約》規(guī)定，不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人賠償上限達(dá)到了10萬(wàn)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。當(dāng)旅客傷亡是由承運(yùn)人責(zé)任造成時(shí)，旅客還可以要求得到超過(guò)10萬(wàn)特別提款權(quán)的賠償。

目前，東航此次失事航班為國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，所以無(wú)論失事乘客有沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，仍然可以獲得航空公司上限額度為40萬(wàn)元的責(zé)任賠償金。

保險(xiǎn)法律師劉炳瑞指出，如果航空公司向保險(xiǎn)公司配置了“旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)”，那么后續(xù)航空公司就不用承擔(dān)賠償責(zé)任，而是轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司賠償。不過(guò)但對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，航空公司有沒(méi)有買(mǎi)這個(gè)“旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)”都是一樣的，無(wú)非是航空公司賠償還是保險(xiǎn)公司賠償。

除申請(qǐng)航意險(xiǎn)以及責(zé)任賠償以外，劉炳瑞律師還補(bǔ)充稱(chēng)，在航意險(xiǎn)之外，如果身故且購(gòu)買(mǎi)了普通意外傷害保險(xiǎn)或公共交通意外保險(xiǎn)，同樣可以獲得身故賠付；此外，如果購(gòu)買(mǎi)的有年金保險(xiǎn)、終身壽險(xiǎn)、定期壽險(xiǎn)、兩全保險(xiǎn)，也可以獲得身故賠付。

他還提醒稱(chēng)，最近幾年保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)會(huì)通過(guò)各種方式贈(zèng)送短期的意外保險(xiǎn)，這種一般是電子保單，家屬不一定知道?？梢酝ㄟ^(guò)中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)查詢(xún)他名下的所有保單。

總結(jié)

總而言之，對(duì)于旅客而言，最終獲得的保險(xiǎn)賠付金額，將取決于航空公司責(zé)任賠款、航意險(xiǎn)賠款（如參保）以及自身投保的壽險(xiǎn)、意外險(xiǎn)等的保額。

據(jù)了解，在2010年的黑龍江伊春空難中，人均賠償上限達(dá)95萬(wàn)元；2014年震動(dòng)全球的馬航MH370空難中，每名中國(guó)乘客獲賠約合150萬(wàn)人民幣；2015年中國(guó)臺(tái)灣復(fù)興航空客機(jī)墜河事件中，每名遇難乘客獲賠方案為295萬(wàn)人民幣。

此次空難，機(jī)上人員共132人，如平均每人獲賠100-200萬(wàn)元左右，保險(xiǎn)公司單單為機(jī)上人員的所付出的金額就將超億元。

馬航HM370于2014年在飛行過(guò)程中失去蹤跡馬航mh370賠償金額 ，飛機(jī)上的乘客連帶著工作人員在不知名的原因之下連帶飛機(jī)一同消失，這樣的事件在當(dāng)時(shí)的國(guó)際新聞上占據(jù)了一段時(shí)間的熱度。

各國(guó)媒體對(duì)此事紛紛展開(kāi)猜忌和爆料，為了能夠穩(wěn)定失蹤人士家屬以及各國(guó)人民的心緒，有關(guān)部門(mén)對(duì)此事展開(kāi)了調(diào)查，可在七年的時(shí)間當(dāng)中卻并沒(méi)有得到確切的答案，時(shí)至今日仍有一部分的家人拒絕接受?chē)?guó)家社會(huì)所給予的250多萬(wàn)元的賠償款。真正的原因令人心痛。

意外失蹤

在2014年從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)飛往北京的馬航370航班在飛行途中意外失蹤，本以為飛機(jī)是被劫機(jī)或是被軍機(jī)擊落，可這樣的說(shuō)法未免十分牽強(qiáng)，在海洋區(qū)域或是各國(guó)領(lǐng)土并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的遺骸。

為了能夠穩(wěn)定各國(guó)民眾的情緒，國(guó)際警察展開(kāi)了深入調(diào)查，在調(diào)查期間接二連三的國(guó)家被牽連進(jìn)來(lái)，其中被指責(zé)嫌疑最大的就是美國(guó)，可由于沒(méi)有掌握確切的證據(jù)，此事件只能作罷，如今馬航已失聯(lián)七年之久，是否還會(huì)有人仍然掛念著馬航mh370賠償金額 他們的蹤跡馬航mh370賠償金額 ？

堅(jiān)守本心

在馬航370失蹤之后的紀(jì)念會(huì)上。許多失蹤者的親人仍然不接受?chē)?guó)家政府給予的補(bǔ)償款在馬航mh370賠償金額 他們見(jiàn)面時(shí)仍然會(huì)失聲痛哭，在他們的心中仍然認(rèn)為自己的孩子或親人仍然沒(méi)有離去只是莫名失蹤總有一天他們將回到家的懷抱，如果拿了政府所補(bǔ)償?shù)膸装偃f(wàn)的補(bǔ)償款則相當(dāng)于將自己的親人賣(mài)了出去。

在一場(chǎng)紀(jì)念會(huì)上仍有失蹤者的母親高舉著寫(xiě)有自己孩子名字的牌子站在人群中高聲的呼喊著自己孩子的姓名，并期待著自己的孩子能夠早日回家。這樣的一幕被網(wǎng)友拍了下來(lái)在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了轟動(dòng)。

引人淚目

生活在河北邯鄲的栗二友在自己的兒子失蹤之前是一個(gè)地地道道的農(nóng)民，他從未走出過(guò)自己的家鄉(xiāng)，可在兒子失蹤之后他卻長(zhǎng)期奔走于各個(gè)城市。

幾乎在每一個(gè)月他都會(huì)乘坐火車(chē)前往北京，去為自己失蹤的兒子以及自己的家人們討一個(gè)說(shuō)法可幾乎每次都是失望歸來(lái)，為了省錢(qián)她和自己的妻子只能休息在火車(chē)站的躺椅上。

往返的火車(chē)票也只買(mǎi)硬座，面對(duì)。仿佛給出的高額賠償款他拒絕接收他認(rèn)為如若接受了賠償款則相當(dāng)于將自己的兒子賣(mài)了出去這樣兒子就再也回不來(lái)了。

馬航370的事件已經(jīng)過(guò)去7年之久無(wú)論是飛機(jī)還是飛機(jī)上的乘客及工作人員至今都杳無(wú)音信。沒(méi)有人知道他們當(dāng)時(shí)究竟發(fā)生了什么也沒(méi)有人知道他們?nèi)缃裆碓诤翁?，可無(wú)論他們?cè)诤偷胤娇倳?huì)有一群愛(ài)他們的人時(shí)刻惦念著他們，不會(huì)忘記他們的存在。

馬航370事件之后馬航mh370賠償金額 ，家屬除了可以得到基本保險(xiǎn)馬航mh370賠償金額 的賠償和慰問(wèn)金之外馬航mh370賠償金額 ，上訴之后還可以得到被告航空公司馬航mh370賠償金額 的賠償。

首先先說(shuō)慰問(wèn)金馬航mh370賠償金額 ，此次事件過(guò)后，馬航先向每位乘客家屬發(fā)放了3.1萬(wàn)元的慰問(wèn)金，并且保證這個(gè)慰問(wèn)金款項(xiàng)不在最后的賠償里。這是馬航對(duì)乘客家屬的人道主義關(guān)懷。

然后再來(lái)說(shuō)說(shuō)乘客保險(xiǎn)，乘客保險(xiǎn)可以分為兩種，第一種是商業(yè)保險(xiǎn)，這個(gè)是由乘客自身購(gòu)買(mǎi)了保險(xiǎn)公司所售的航空意外傷害險(xiǎn)或人身意外險(xiǎn)，出事之后可以得到相應(yīng)的賠償，第二種是責(zé)任賠償，如果乘坐飛機(jī)意外出事的乘客沒(méi)有投保任何形式的意外保險(xiǎn)，就能獲得此部分的賠償。

馬航事件之后，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)有二十多家保險(xiǎn)公司約一百多人次左右購(gòu)買(mǎi)了保險(xiǎn)，在飛機(jī)確認(rèn)墜毀之后，就算家屬?zèng)]有遇難者投保的保險(xiǎn)單也能獲得相關(guān)賠償，就中國(guó)而言，中國(guó)平安表示，初步確認(rèn)的客戶(hù)數(shù)在五十人左右，預(yù)估金額在1245.21萬(wàn)元，中國(guó)人壽初步確認(rèn)中方乘客32人，涉保74份，預(yù)計(jì)賠付金額900萬(wàn)，中國(guó)太保涉保12位，預(yù)估賠償404萬(wàn)，泰康人壽涉保12位，預(yù)估賠償450萬(wàn)。責(zé)任險(xiǎn)每人至少賠償120萬(wàn)。

最后，再來(lái)說(shuō)說(shuō)有部分乘客家屬起訴航空公司的情況，就首起案件的原告遇難者乘客家屬李秀芝為例，她一共狀告了五家航空公司，分別為馬來(lái)西亞航空公司、馬來(lái)西亞國(guó)際航空有限公司、羅爾斯-羅伊斯控股有限公司、波音公司、安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)。依法判令被告賠償共計(jì)1.67.7552萬(wàn)元的賠償。這對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)是一筆不小的數(shù)目，但是，再多的賠償也挽救不了一個(gè)逝去的生命和一個(gè)破碎的家庭。

至少要賠2800萬(wàn)美元

由于目前失聯(lián)客機(jī)尚未發(fā)現(xiàn)馬航mh370賠償金額 ，事故原因不明馬航mh370賠償金額 ，馬航迄今暫未啟動(dòng)賠償程序。按照國(guó)際慣例馬航mh370賠償金額 ，航空公司會(huì)在空難后先行向家屬給予一定補(bǔ)償馬航mh370賠償金額 ，在查明事故責(zé)任后再確定最終賠償金額。3月10日晚，馬航宣布向每位失聯(lián)乘客馬航mh370賠償金額 的家屬發(fā)放特別慰問(wèn)金，中國(guó)乘客領(lǐng)取3.1萬(wàn)元人民幣，境外乘客領(lǐng)取5000美元，并承諾這個(gè)款項(xiàng)不會(huì)從將來(lái)的最終賠償中抵扣。

作為“衣缽傳人”的馬航國(guó)際馬航mh370賠償金額 ，繼承了原馬航的財(cái)產(chǎn)等權(quán)利，也應(yīng)繼承債務(wù)訴訟，屬于適格的法律責(zé)任主體。

馬航MH370失聯(lián)三年多，隨著索賠訴訟在國(guó)內(nèi)提起，這起全球性事件，再次回到輿論“風(fēng)暴眼”。11月20日，北京鐵路運(yùn)輸法院進(jìn)行庭前會(huì)議，家屬們向馬航等5個(gè)被告提出民事賠償要求，金額在1000余萬(wàn)元到7000余萬(wàn)元不等。

但從新京報(bào)報(bào)道看，索賠之路并不平坦：事故發(fā)生時(shí)所屬的馬來(lái)西亞航空公司、后成立的馬來(lái)西亞國(guó)際航空有限公司，波音公司、與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的羅爾斯-羅伊斯控股有限公司，以及安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)在法庭逐一答辯，提交相關(guān)證據(jù)，均拒絕承擔(dān)責(zé)任，讓家屬們倍感失望。

根據(jù)1999年《蒙特利爾公約》確定的“無(wú)限制責(zé)任”，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上，或者在上、下航空器的過(guò)程中發(fā)生的，承運(yùn)人不得免除責(zé)任，每名旅客可獲得不超過(guò)11.31萬(wàn)歐元特別提款權(quán)。

當(dāng)然，根據(jù)《蒙特利爾公約》，還有另一種過(guò)錯(cuò)責(zé)任賠償。該公約第21條規(guī)定，在損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過(guò)失或者其馬航mh370賠償金額 他不當(dāng)作為、不作為造成，或完全是由第三人造成的情況下，承運(yùn)人不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)追加責(zé)任。

如果馬航可以證明，失聯(lián)事件是其他外因?qū)е?，或者自身沒(méi)有過(guò)失，則馬航不需承擔(dān)額外賠償。如果存在過(guò)錯(cuò)，航空公司則承擔(dān)無(wú)限制責(zé)任。

失聯(lián)乘客親屬選擇國(guó)內(nèi)訴訟，既能以國(guó)際公法作為準(zhǔn)據(jù)法，還能援引國(guó)內(nèi)法律，特別是《侵權(quán)責(zé)任法》規(guī)定的“二人以上分別實(shí)施侵權(quán)行為造成同一損害，每個(gè)人的侵權(quán)行為都足以造成全部損害的，行為人承擔(dān)連帶責(zé)任”等條款。

早在2015年1月29日，馬來(lái)西亞民航局便已宣布，馬航MH370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難，如今主張“下落不明”來(lái)拖延，顯然過(guò)于牽強(qiáng)。而作為“衣缽傳人”的馬航國(guó)際，盡管“變身”，但繼承了原馬航的財(cái)產(chǎn)等權(quán)利，也應(yīng)繼承債務(wù)訴訟，屬于適格的法律責(zé)任主體。除了馬航外，如果有充分的證據(jù)證明，飛機(jī)或者飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)與事故發(fā)生相關(guān)，相應(yīng)公司、廠商的法律責(zé)任就不會(huì)落空。

而安聯(lián)保險(xiǎn)在法庭上主張的“不是馬航的保險(xiǎn)人和再保險(xiǎn)人”，恐怕與事實(shí)有所出入。據(jù)媒體報(bào)道，德國(guó)安聯(lián)集團(tuán)是受理馬航墜毀客機(jī)理賠的主要再保險(xiǎn)商，險(xiǎn)種為飛機(jī)機(jī)體（針對(duì)飛機(jī)本身的保險(xiǎn)）和責(zé)任險(xiǎn)（包括乘客責(zé)任險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)）。

平心而論，被告在法庭上為自己利益抗辯，拒絕承擔(dān)責(zé)任，是一種常見(jiàn)現(xiàn)象。不過(guò)，是否承擔(dān)法律責(zé)任，要靠事實(shí)證據(jù)來(lái)說(shuō)話(huà)，靠法律依據(jù)來(lái)支撐。對(duì)有關(guān)責(zé)任方來(lái)說(shuō)，法律責(zé)任終歸是賴(lài)不掉的。