mh370飛到百慕大三角239人跟西海龍王在擺酒席、還有龍大子、公主陪航空小姐熱情招待

事件經過1988年的馬航MH370 ：

2014年3月8日凌晨。一家從吉隆坡飛往北京1988年的馬航MH370 的馬航mh370。失聯(lián)。這架飛機大約是起飛后40分鐘。從雷達屏幕上消失，與地面塔臺失去了聯(lián)系。這架飛機上總共有227名乘客以及12名機組人員。2014年3月24日。馬來西亞總理在吉隆坡宣布馬航失聯(lián)飛機在南印度洋墜毀，機上無一生還。經馬來西亞民航局認定，馬航370航班確認全體機組人員及全部乘客遇難。2017年1月，中國、馬來西亞、澳大利亞三國政府均表示，對失蹤1988年的馬航MH370 的mh370客機搜尋工作暫停。截止到2021年3月。馬航mh370失聯(lián)事件真相并未查清楚。

猜想1：受到劫持或毀滅性打擊 。

馬航370航班的飛機是波音飛機。配備有先進的飛行安控系統(tǒng)，它可以在復雜多變的氣候環(huán)境里自動調節(jié)。以應對突發(fā)的氣象挑戰(zhàn)和災害等。這個飛機上有精密的傳感系統(tǒng)，可以通過計算機預先設定程序輕松的避免飛機撞山等意外情況。退一步說，如果飛機上發(fā)生了意想不到的失靈事件，飛機上的先進計算機就會發(fā)出警報，然后就可以和地面取得聯(lián)系，通報下飛機的故障情況。然而地面卻沒有受到飛機的任何報警行為。所以說飛機失靈的可能性非常非常低。1988年的馬航MH370 我個人認為，這個飛機肯定受到了人為的破壞。一定是遭受到了毀滅性的打擊或者劫持，才導致失聯(lián)。

猜想2：可能和美軍演習有關。

馬航失事事件以來，網上流傳很多種陰謀論，但是證據(jù)卻不充分。據(jù)法國記者披露，馬航mh370客機失事可能和美軍聯(lián)合軍演有關。當時馬來西亞總理采訪時曾表示，在馬航消失的區(qū)域，曾經有兩個重大演習在同一海域范圍內展開。這兩個重大演習都有美軍參與。有可能馬航mh370在天空飛行時，受到了美軍信號干擾，導致機場不能及時與地面聯(lián)系，飛機沒了導航自然就在空中漫天飛翔，并不能飛清東南西北。最終，墜入大海。當然，這只是一種猜測。具體馬航失事是否與美軍演習有關，并沒有定論。

最終，在馬航MH370失聯(lián)7周年之際，我們表達對罹難人員的哀悼之前，也期待該事件早日能大白于天下。

1、2014年3月8日凌晨2點40分1988年的馬航MH370 ，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯(lián)系，該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。

2、2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)飛機在南印度洋墜毀，機上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

3、2012年8月9日16時28分，馬來西亞航空公司一架波音777-200ER客機，注冊號1988年的馬航MH370 ：9M-MRO（即后來的MH370客機），在上海浦東國際機場滑行時與一架東航客機發(fā)生剮蹭，導致馬航客機右翼翼尖受損。

4、2014年3月7日22時左右，MH370航班開始值機，兩名伊朗籍乘客隨后利用1988年的馬航MH370 他人失竊護照通過了邊防檢查登上了飛機，不過隨后調查人員確認此二人僅為普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。

5、2014年3月7日22時50分，責任機長（PIC）扎哈里•艾哈邁德•沙阿登記執(zhí)勤，副駕駛（FO）法里克•阿卜杜勒•哈米德也在25分鐘后登記值勤完畢。當天是副駕最后一次訓練飛行，之后按計劃他將飛另一個計劃航班。2014年3月8日航班起飛前，一批剛剛生產完成準備出口的鋰離子電池被裝進客機貨艙，總重量221公斤，已知貨艙內貨物還有4566公斤山竹、2250公斤書籍以及其他一些電子設備。3月8日凌晨0時42分，MH370航班離開吉隆坡國際機場飛往北京，預計到達時間為早上6點30分。從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(機身編號9M-MRO)，執(zhí)行MH370（吉隆坡至北京）航班任務，起飛時間8日00:42(北京時間)。凌晨1時01分，機組確認客機已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1時07分，機組第二次確認飛行高度為35,000英尺，同時飛機通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)發(fā)出最后一組數(shù)據(jù)，此后沒有收到來自該系統(tǒng)的信息，系統(tǒng)在1點07分至1點37分兩次數(shù)據(jù)發(fā)送間隔疑似被人為關閉了。凌晨1時19分，MH370接到指示要求聯(lián)系胡志明區(qū)域空管中心，機長并沒有按要求復誦指令，并以“晚安，這里是MH370” 認收指令，這是該航班最后一次與地面空管中心取得聯(lián)系。凌晨1時21分，航班飛行至馬來西亞和越南的交接處時（航路點IGARI附近），包括應答器在內的所有的通訊設備無應答，導致地面與航班失去聯(lián)系。信息表明此后飛機飛離計劃航線，折返并穿過馬來半島。凌晨1時37分，機上配備的通信尋址與報告系統(tǒng)本應該再次傳遞數(shù)據(jù)，但是并未實現(xiàn)。凌晨1時39分，胡志明區(qū)域空管中心向吉隆坡空管人員詢問MH370航班下落。此后胡志明方面還聯(lián)系了中國香港和柬埔寨金邊區(qū)域空管中心，試圖確定航班位置，但這兩個管制單位都沒有與MH370建立過聯(lián)系。經向相關管制部門聯(lián)絡證實，該機一直未與1988年的馬航MH370 我國管制部門建立聯(lián)絡或進入我國空管情報區(qū)。凌晨1時52分，檳城移動電話LBS基站曾短暫連接到副駕駛法里克•阿卜杜勒•哈米德的手機訊號。凌晨2時11分，盡管機上其他通訊系統(tǒng)疑似被人為關閉，但國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat) 還是通過3F1衛(wèi)星接收到與航班七個握手信號中的第一個。凌晨2時15分，最后一次與馬來西亞軍方一次雷達接觸在檳城西北200英里（320千米）。此后飛機轉向西北飛往安達曼海域。凌晨2時22分，該航班在距泰國241公里處從該區(qū)域軍用雷達上消失，此后航跡成謎。凌晨4時21分，馬來西亞航空緊急宣布客機失去聯(lián)系。上午6時30分，航班計劃預定到達北京首都國際機場(PEK)的時間，但并未抵達。飛機原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據(jù)報道，這架飛機上載有227名乘客，其中兩個嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當局啟動緊急行動搜救該飛機。上午7時24分，馬來西亞航空公司向媒體正式發(fā)表第一份班機失聯(lián)聲明。上午8時11分，國際海事衛(wèi)星組織3F1衛(wèi)星接收到與航班七個握手信號中的最后一個，表明此時飛機仍在飛行。3月8日9時，馬航高級官員接受訪問表示，本次航班配有7小時航油，他們相信到目前為止，飛機航油已耗盡。3月8日9時40分，秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關方面聯(lián)系，設法了解核實有關情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應急機制，全力做好相關工作。3月8日上午9時以后，各國在南海一帶進行搜救。3月9日，搜索區(qū)域擴展到飛機折返點附近區(qū)域。3月10日，測試表明，早先在越南南部金甌省西南面海域發(fā)現(xiàn)的油污帶并非來自MH370。中國調動10顆衛(wèi)星參與搜索。3月11日，國際海事衛(wèi)星組織將他們根據(jù)數(shù)據(jù)推算出飛機可能的飛行軌跡 (即飛機消失后又向南或向北飛行了約6個小時)私下告知馬來西亞有關方面。3月13日，搜尋區(qū)域擴展到印度洋，但馬來西亞方面并沒有采納國際海事衛(wèi)星組織的信息，并在發(fā)布會上稱“已排除飛機失聯(lián)后繼續(xù)飛行的可能性”。3月15日，根據(jù)衛(wèi)星圖像搜尋區(qū)域從印度洋轉移到澳大利亞1988年的馬航MH370 ；馬來西亞警方對駕駛員的家進行了搜查。此后，機長家中飛行模擬器內數(shù)據(jù)被恢復，共有2700多個坐標，大多是游戲默認坐標，但警方發(fā)現(xiàn)其中有7個“手動編程”的航路點坐標，而此飛行路線是從吉隆坡起飛經安達曼海到印度洋以南海域，與已知飛機實際飛行路線相似，此坐標為2014年2月3日系統(tǒng)自動保存的，但馬來警方不認為這與航班失聯(lián)有任何聯(lián)系。3月24日，馬來西亞政府獲得英國航空事故調查局（AAIB）知會，該局與國際海事衛(wèi)星組織分析確認MH370在珀斯以西的印度洋中部墜毀。隨后馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班終結于南印度洋，機上人員無一幸存。4月29日，馬航MH370空中搜索結束，水下作業(yè)繼續(xù)進行。4月30日，馬來西亞政府發(fā)布MH370初步調查報告。

6、2015年7月29日，一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在法屬留尼汪島被尋獲，上面有一組波音專屬的維修編號，經初步丈量后判斷屬于波音777型客機，最終被送往法國本土的圖盧茲國防部裝備總局航空技術中心實驗室進行分析，后被證實該零件屬于MH370客機。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克發(fā)現(xiàn)兩塊分別噴印有“676EB”和 “NO STEP”字碼，字體、顏色與馬航獨有的制作工藝效果吻合的殘骸，后經澳大利亞交通安全局認定此兩塊殘骸“幾乎肯定”來自馬航777客機。

7、2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海洋無限（Ocean Infinity）公司合作，由該公司自1月17日起進行為期90日的水下搜救，尋找飛機殘骸地點和黑匣子。但同年5月29日，該公司發(fā)布聲明，宣告搜救失敗。

8、2018年7月，馬來西亞方面召開發(fā)布會，正式發(fā)布MH370最新安全調查報告。該報告稱“根據(jù)已知信息，調查人員無法用任何飛機或系統(tǒng)故障原因進行合理解釋，調查小組無法確定MH370消失的真正原因”。經過4年搜查，共發(fā)現(xiàn)27片飛機殘骸碎片，其中7片被證實來自MH370航班。2018年11月，馬來西亞有關方面宣布MH370事件原調查團隊將于該月30日解散，調查工作移交給馬來西亞航空器事故調查局。

失聯(lián)馬航mh370上中國人有154人1988年的馬航MH370 ，其中中國大陸153人1988年的馬航MH370 ，中國臺灣1人。中國人的名字下面舉例一部分為1988年的馬航MH370 ：姜翠云、楊麗、李紅晶、楊慶元、宋飛飛、唐旭東、楊璦玲 、殷博巖、姚建峰、安文蘭、鮑媛華、袁進 、邊亮京、邊茂勤、岳文超、曹蕊、車俊章、周金陵、陳長軍、陳建設、朱軍燕 1988年的馬航MH370 ；

陳昀、戴淑玲、閆鵬、丁立軍、丁瑩、臧領弟、丁穎、董國偉、張華蓮、杜文忠、馮棟、張金權、馮紀新、付寶峰、張夢、甘福祥、甘濤、張少華、高歌、管文杰、張曉蕾、韓靜、侯愛琴、張巖、侯波、胡偲婠、張妍等等。

擴展資料：

失聯(lián)馬航mh370的賠償：

2015年11月10日，馬航商務營運總監(jiān)鄧利維在此間表示，希望失聯(lián)乘客家屬耐心等待，馬航將確保家屬獲得賠償。

馬航MH370客機失聯(lián)事件至今8個月，在飛機搜尋未果的情況下，馬航所承諾的賠償金家屬也無法獲得，引起家屬的不滿。對此，馬航商務營運總監(jiān)鄧利維要求家屬耐心等待，賠償終究會發(fā)出。

馬航表示，如果家屬對賠償不滿意，那可以尋求法律意見，并可以提起訴訟。

根據(jù)《蒙特利爾公約》，航空公司需支付每名遇難乘客約18.3萬美元的賠償。鄧利維表示，乘客家屬可以通過法律行動，要求更高的賠償。

2016年3月4日，馬來西亞交通部長廖中萊呼吁MH370航班乘客的家屬在《蒙特利爾公約》規(guī)定的兩年期限結束前，向馬來西亞航空公司提出索賠。

失聯(lián)馬航mh370的最新進展

2017年4月21日，澳大利亞當局表示，澳方利用波音777飛機襟翼進行的海洋漂移軌跡分析顯示，MH370客機的墜毀地點很可能位于先前水下搜索區(qū)域的北部。這項分析與澳大利亞去年公布的馬航客機搜尋報告結論一致。

澳大利亞運輸安全局公布聲明稱，澳政府海洋學家利用與MH370客機同機型的波音777飛機襟翼進行1988年的馬航MH370 了這項海洋漂移分析，并得出了與此前的報告相同的分析結果。

2017年7月13日，在非洲東部的印度洋島國塞舌爾群島發(fā)現(xiàn)兩塊疑似馬航MH370客機的殘片，該國已將這項發(fā)現(xiàn)通報馬來西亞政府以便展開調查。

參考資料來源：百度百科-馬航MH370航班