不可以飛機(jī)由于軍事活動(dòng)延誤怎么辦 的飛機(jī)由于軍事活動(dòng)延誤怎么辦 ，軍事演習(xí)對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)屬于不可抗力飛機(jī)由于軍事活動(dòng)延誤怎么辦 ，只有因?yàn)楹娇展净蛘邫C(jī)場(chǎng)的問(wèn)題造成的延誤才可賠償。不過(guò)飛機(jī)由于軍事活動(dòng)延誤怎么辦 你可以購(gòu)買(mǎi)航空延誤保險(xiǎn)。只要延誤超過(guò)4小時(shí)飛機(jī)由于軍事活動(dòng)延誤怎么辦 ，就可以得到保險(xiǎn)公司的賠償金。

航班延誤補(bǔ)償簡(jiǎn)介：

航班延誤補(bǔ)償，是指航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間(航班時(shí)刻表上的時(shí)間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況對(duì)航空客運(yùn)、貨運(yùn)客戶受損的合法權(quán)益依法、依約定予以賠償、補(bǔ)償?shù)男袨椤?/p>

范圍：

《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》，適用于在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補(bǔ)償?shù)?，在補(bǔ)償中分為非承運(yùn)人原因和承運(yùn)人原因。

前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因;后者是指航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、航班調(diào)配、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等原因。

標(biāo)準(zhǔn)：

2010年頒布的標(biāo)準(zhǔn)為:

飛機(jī)延誤4-8小時(shí)(含8小時(shí))，航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

近日陜西西安疑似天氣原因飛機(jī)晚點(diǎn)飛機(jī)由于軍事活動(dòng)延誤怎么辦 ，部分乘客陷入情緒暴躁等情況，一位女乘客禮貌協(xié)商的視頻贏得了現(xiàn)場(chǎng)以及網(wǎng)友的稱贊。我們經(jīng)常能在新聞中看到相關(guān)報(bào)道，每次不是乘客過(guò)激行為就是航空公司店大欺客，鮮少能看見(jiàn)這樣有理有據(jù)的協(xié)商場(chǎng)面，面對(duì)特殊原因航班晚點(diǎn)甚至是取消都能夠讓人理解，相信航空公司也不會(huì)刻意讓航班晚點(diǎn)甚至是取消，但是面對(duì)這種情況時(shí)需要冷靜正確的處理。

航班延誤取消的原因

航班延誤和航班取消有著很大的不同，一般航班延誤是指航班降落時(shí)間比原計(jì)劃降落時(shí)間延遲15分鐘以上都被認(rèn)定為航班延誤，航班取消是指先前計(jì)劃執(zhí)行飛行任務(wù)的航班停止飛行，該航班至少有一個(gè)座位被預(yù)定。

出現(xiàn)延誤以及取消的原因大多有以下幾個(gè)原因，例如出發(fā)地或者是目的地以及飛行航線上天氣出現(xiàn)危險(xiǎn)因素，例如：大霧、雷暴、低云等等，這種情況無(wú)法保證飛機(jī)起飛降落的安全性。當(dāng)遇到空軍活動(dòng)時(shí)進(jìn)行空中管制、飛機(jī)故障、航班插隊(duì)等情況都會(huì)造成航班延誤或是取消。

購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)謹(jǐn)慎選擇

為了避免航空班機(jī)延誤和取消選擇航空公司是有很大必要的一件事，盡量選擇以出發(fā)機(jī)場(chǎng)為主要運(yùn)營(yíng)基地的航空公司，因?yàn)楹娇展驹陲w機(jī)調(diào)度上會(huì)有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。訂購(gòu)機(jī)票后，旅行代理或者航空公司一般會(huì)問(wèn)飛機(jī)由于軍事活動(dòng)延誤怎么辦 你是否需要定制航班信息變動(dòng)提醒，一定要選擇接受提醒，這樣能及時(shí)了解這班航空情況。在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)一定要保險(xiǎn)，這樣可以減少損失，另外每年到暴雨、雷電季節(jié)時(shí)是航班延誤停飛的高發(fā)時(shí)間，有重要事情需要外出的乘客可以選擇高鐵出行，避免發(fā)生延誤事件。

飛機(jī)延誤補(bǔ)償

購(gòu)買(mǎi)航空機(jī)票通常大家都會(huì)遇到延誤情況，如果無(wú)法忍受延誤時(shí)間可以第一時(shí)間咨詢對(duì)應(yīng)航空公司工作人員是否可以改簽或退票，從法律角度來(lái)說(shuō)航空公司需要對(duì)自身原因造成的延誤承擔(dān)責(zé)任，如果是天氣、突發(fā)事件等非航空公司原因造成的航班延誤和取消，航空公司不承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)樘鞖庠蚧蛘呖罩泄苤圃斐傻难诱`，航空公司可以安排你的改簽和食宿，但是費(fèi)用要你自理。因?yàn)轱w機(jī)維護(hù)，航班調(diào)配造成的延誤，航空公司就應(yīng)該免費(fèi)提供食宿。飛機(jī)在經(jīng)停站出現(xiàn)了延誤和取消，那不管什么原因航空公司都要負(fù)責(zé)你的食宿。

飛機(jī)延誤主要有以下五個(gè)原因飛機(jī)由于軍事活動(dòng)延誤怎么辦 ：空中交通管制，天氣狀況，航空公司原因，機(jī)場(chǎng)原因，機(jī)械故障類(lèi)原因。

接下來(lái)簡(jiǎn)單科普一下每種原因的一些背景：

（1）空中交通管制

就我這些年坐飛機(jī)的經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，飛北京或者從北京起飛這種延誤原因最多了。有人尋思天空無(wú)限廣闊，咋還流行空中交通這一說(shuō)法了。這種想法是很不合理的哈，因?yàn)槊恳粋€(gè)航班都有其固定的航線，而且空中飛機(jī)數(shù)量是需要控制的。

例如之前100周年慶之前，空中有很多的演習(xí)排練，這個(gè)時(shí)期就經(jīng)常出現(xiàn)這種原因的延誤。

（2）天氣狀況原因

這種情況也蠻常見(jiàn)的，而且這種情況的延誤有時(shí)候就比較看運(yùn)氣。還有就是，并不是下雨天飛機(jī)就一定會(huì)延誤，而是有比較強(qiáng)的對(duì)流時(shí)，才會(huì)延誤。

因?yàn)轱w機(jī)起飛和降落的時(shí)候會(huì)經(jīng)過(guò)對(duì)流層，如果對(duì)流層的湍流太強(qiáng)，飛機(jī)在起飛和降落的時(shí)候就容易出現(xiàn)顛簸。如果遇到超級(jí)強(qiáng)對(duì)流，可能導(dǎo)致出現(xiàn)空難。

所以一般來(lái)說(shuō)，夏季容易因?yàn)樘鞖鉅顩r出現(xiàn)延誤。但是現(xiàn)在航空氣象監(jiān)控還是很給力的，起飛條件滿足之后一般不會(huì)繼續(xù)讓大家等。

（3）航空公司自己的原因

這種情況相對(duì)還比較少見(jiàn)，因?yàn)槭呛娇展咀约旱膯?wèn)題，所以這種情況下的延誤概率是比較小的。而且，劃重點(diǎn)：遇到這種情況的延誤，是可以找航空公司理賠的。

（4）機(jī)場(chǎng)原因

這種概率也不大，一般是飛機(jī)的跑道可能出現(xiàn)了什么問(wèn)題，導(dǎo)致沒(méi)有辦法滑行或者說(shuō)滑行過(guò)程可能存在不可控因素。這個(gè)時(shí)候?yàn)榱吮ＷC滑行過(guò)程的安全，也會(huì)通知延誤。等機(jī)場(chǎng)檢修人員處理好之后，就可以起飛。

（5）機(jī)械故障

這屬于一種人為的原因，一般來(lái)說(shuō)需要等檢修人員處理好才會(huì)起飛。有的朋友可能擔(dān)心修好的飛機(jī)在空中飛行會(huì)不會(huì)還有問(wèn)題飛機(jī)由于軍事活動(dòng)延誤怎么辦 ？答案是放心好了，在崗的檢修人員技術(shù)不過(guò)關(guān)是去不了空管局的。

另外就是，機(jī)械故障也是可以索賠的。但是這只是理論上，因?yàn)槊窈娇偩置菜茮](méi)有關(guān)于這個(gè)理賠標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)說(shuō)法~懂得都懂。

最后就是飛機(jī)延誤了應(yīng)該怎么辦？你說(shuō)呢？人為刀俎我為魚(yú)肉，耐心等著吧。一般來(lái)說(shuō)，延誤時(shí)間不長(zhǎng)的話，不會(huì)有任何福利。如果延誤時(shí)間比較久，可能會(huì)給一些餐食（雖然很難吃）。

飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤飛機(jī)由于軍事活動(dòng)延誤怎么辦 ，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。

飛機(jī)延誤的可能原因如下：

一、天氣原因飛機(jī)由于軍事活動(dòng)延誤怎么辦 ；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見(jiàn)的，造成航班延

誤旅客能理解，其實(shí)不見(jiàn)得。

2、民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)

起飛。

3、旅客角度來(lái)看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無(wú)法起降，航班就要延誤。而

這種認(rèn)識(shí)是片面，也就會(huì)造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，

有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、

強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；機(jī)組狀況（機(jī)組技

術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專(zhuān)業(yè)的決策）；飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安

全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來(lái)，中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)

備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來(lái)情

況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車(chē)現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

3、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管

制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場(chǎng)所有的

航班運(yùn)行，令民航無(wú)所適從。

三、機(jī)械故障；

1、飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加

以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫(xiě)相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以

確定是否修復(fù)好。

2、整個(gè)排除故障的過(guò)程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢

測(cè)程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來(lái)說(shuō)，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)

難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會(huì)較短。

4、如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障

一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來(lái)也需要較長(zhǎng)時(shí)間。

四、飛機(jī)調(diào)配；

1、這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)

計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

2、一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上

飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過(guò)站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每

架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。

3、現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)說(shuō)，我國(guó)航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司

在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場(chǎng)等配套不是很完善，導(dǎo)致航班

運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極

調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動(dòng)

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動(dòng)私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。

首先飛機(jī)由于軍事活動(dòng)延誤怎么辦 ，航班延誤很多都是因?yàn)楹娇展镜呢?zé)任飛機(jī)由于軍事活動(dòng)延誤怎么辦 ，那么就要勇于承擔(dān)責(zé)任飛機(jī)由于軍事活動(dòng)延誤怎么辦 ，這樣才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

第一，誠(chéng)懇的講明原因，然后為乘客提供免費(fèi)退改簽的政策。

因?yàn)橛械娜顺鲂惺枪ぷ鞯劝才?，?dāng)飛機(jī)延誤的時(shí)候，可能就會(huì)選擇其他的航空公司，或者是換成其他的交通工具，這個(gè)時(shí)候就需要航空公司承擔(dān)其中的改簽費(fèi)用，這樣才能減少消費(fèi)者的抵抗和投訴，也可以減少乘客的損失，為企業(yè)贏得更多的誠(chéng)信。

第二，如果延誤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，那么就可以為滯留機(jī)場(chǎng)的乘客提供住宿或者休息的場(chǎng)所。

有時(shí)候飛機(jī)因?yàn)樘厥馇闆r延誤，那么就會(huì)導(dǎo)致時(shí)間很遠(yuǎn)，甚至當(dāng)天都無(wú)法出行，這個(gè)時(shí)候如果航空公司置之不顧，就會(huì)有很多的乘客一直在等待，然后滯留在機(jī)場(chǎng)，就會(huì)引起很多人的不便利，而且機(jī)場(chǎng)一般都十分偏僻，如果離開(kāi)之后，可能會(huì)徹底的錯(cuò)過(guò)飛機(jī)，所以只能干等著。這個(gè)時(shí)候如果航空公司能夠?qū)@些乘客進(jìn)行安撫，一定可以起到很好的效果。

第三，可以安排其他的航班，根據(jù)乘客的需求進(jìn)行改簽等。

如果有可能的話，可以為滯留的乘客安排其他的航班飛機(jī)，這樣就可以從最大程度上減少給乘客帶來(lái)的不便。

所以，航空公司在飛機(jī)延誤的時(shí)候，重要的還是真誠(chéng)的態(tài)度和對(duì)乘客的安撫，因?yàn)槊總€(gè)人的出行都是有計(jì)劃地，而且機(jī)場(chǎng)太過(guò)偏僻，沒(méi)有太多可以休息的賓館等，這樣就給乘客帶來(lái)很大的不便利。另外，也要對(duì)在飛行中各種情況有良好的預(yù)測(cè)，這樣才能減少航班延誤的事件，而短暫的延誤，我相信大多數(shù)的乘客也是可以諒解的，因?yàn)樘鞖獾纫蛩囟际遣豢煽氐摹?/p>