軍事活動私密性高軍事管控飛機晚點 ，航班安排按照軍情優(yōu)先原則軍事管控飛機晚點 ，一般在4小時內。

軍事活動涉及國防機密軍事管控飛機晚點 ，管制時間少則半小時軍事管控飛機晚點 ，多則3、4小時。一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續(xù)出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有軍事管控飛機晚點 的航班運行，令民航無所適從。一般這種原因延誤的航班情況較少。

航班延誤影響著航空公司的運行效率和服務質量，一般使用準點率來衡量承運人運輸效率和運輸質量。準點率，又稱正點率、航班正常率，是指航空旅客運輸部門在執(zhí)行運輸計劃時，航班實際出發(fā)時間與計劃出發(fā)時間的較為一致的航班數量與全部航班數量的比率。

原因一軍事管控飛機晚點 ：惡劣天氣影響。天氣原因包含多種情況，如出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛，目軍事管控飛機晚點 的地機場天氣狀況不宜降落，或者能見度極低、機場起飛降落附近有雷雨區(qū)，或者低云飛行航路上氣象狀況不宜飛越等，這些情況都會讓飛機晚點。從常理上來說，因惡劣天氣造成軍事管控飛機晚點 的航班延誤，乘客應該都能接受。但有時機場明明天氣良好，能見度也很高，但卻被告知因天氣原因晚點，事實上天氣不僅僅是指始發(fā)地，機場的天氣情況，還包括飛行航路上是否有雷雨等。

原因二：航空交通管制。我國的空域和其他國家不同，管控的比較嚴格。什么是航空管制，就是說避免飛機在航行的過程中堵車。隨著國家民航的發(fā)展。天上的飛機會越來越多，然而地面的保障設施，比如說通訊、導航設備跟不上，然后管制員的工作能力有限制，然后就會造成航空器延誤。軍事活動，比如說空軍要開飛，然后進行軍事演練，那么民航的客機就只能等到空軍演練結束，然后才能夠起飛，這也會造成航班的延誤，比如像舉行閱兵的時候，然后發(fā)往此地的航班，很多航班都會被取消，或者是被延誤。

原因三：機械存在故障。這也體現了飛機這種交通工具的特殊性，汽車機械故障了，可以?？繎避嚨?，但是飛機在天上是沒有應急車道的，畢竟飛機只能按照航飛。所以飛機的任何機械故障都是不允許放飛的，需要重新進行一整套的檢查，然后排除故障，維修完畢后才能飛行。

原因四：起飛的標準不一。但是有的時候我們會看到某航的飛機飛走了，但是我們的飛機卻遲遲不飛，畢竟對不同的飛機有著不同的安全標準，如對天氣的起飛條件，不同的航空公司規(guī)定的標準也不一樣，還有就是有個不成文的規(guī)定，國際航班有優(yōu)先權，這也是沒有辦法的事情。

原因五：航班優(yōu)先或插隊。插隊這種事在哪里都是存在的，它不僅存在于你要買的食堂窗口，還是你要買票的火車站窗口。民航也是分級別的，優(yōu)先級別高的會獲先飛。還有就是一些飛機上可能坐著某些社會知名人士，管理員就會優(yōu)先給這些航班放行，那么后面的航班也會順著延誤。

原因六：旅客的原因。旅客可能會遲到，希望等他一下，或者是有個旅客要終止行程，然后可能這種飛機的延誤。也有同行的旅客中，A旅客按時登機了，另外一位旅客沒有按時登機，旅客終止行程導致飛機航班延誤。

不能。

因軍事活動空中管制，造成軍事管控飛機晚點 的飛機晚點，不是航空公司空中調配和地面管理軍事管控飛機晚點 的過錯，航空公司最多給旅客“管飯吃”，而不會對乘客個人進行相應賠償。

軍事活動延誤一般在30-50分鐘，空軍有飛行任務，然后附近的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，就是空軍有飛行任務，然后附近的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，這也是國內民航普遍晚點的最大原因。

軍事演習對于航空公司來說屬于不可抗力，只有因為航空公司或者機場的問題造成的延誤才可賠償。不過軍事管控飛機晚點 你可以購買航空延誤保險。只要延誤超過4小時，就可以得到保險公司的賠償金。

1、天氣原因

飛機起飛和著陸所需的天氣標準比日常的天氣預報要需要更多的參數軍事管控飛機晚點 ，所以比我們的日常生活中的天氣預報要更苛刻一些。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、云和風等天氣，導致跑道能見度低于一定標準時，航班便無法正常起降，嚴重時甚至還會關閉機場。

例如，為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。

Q：為啥起飛機場和降落機場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？

A：有時飛機起飛時出發(fā)地機場天氣晴朗，但由于經停地或目的地機場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。

打個比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預計30分鐘可以到達，但是到了三里屯發(fā)現沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。

又或者，出發(fā)時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……

更準確地講，影響飛機起降的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強側風等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個問題，首先我們要理解航路。

飛機在天上飛行，并不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。

如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機的航路。原先我國的航班并不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機場容量接近飽和，飛行管理難以適應。

因此，一些繁忙機場常常出現流量控制，造成在這些機場起降的航班無法按時起飛。

以前坐飛機的時候，除了機場在天上很少能看到別的飛機，近幾年滄老師坐飛機，經常能看到對方相向而行的飛機擦肩而過，也有通向的飛機，在比我的飛機更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機在5邊轉彎的時候，能看到我的飛機后面有6架飛機跟隨，每架飛機上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機晚到

通常航空公司的每一架飛機每天都要執(zhí)行多段航班任務。如果前一段航班延誤，造成飛機晚到，勢必引起連鎖反應，造成后續(xù)延癥誤

一般來說國內航班，一架飛機一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機飛超過6段的。

調配原因

因為某些特殊原因，原定執(zhí)行本次航班任務的飛機因為故障臨時被替換，或者被臨時調配去執(zhí)行其軍事管控飛機晚點 他飛行任務，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。

機械故障

飛機結構復雜，一架飛機上有上百萬顆零件。飛機畢竟是一部機器，所以難免會出現各種各樣的故障。飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行對應等級的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排障工作。

排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。

即使是一些小故障，也有嚴格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機場保障原因

空勤人員原因

如果個別空勤人員責任心不強，沒能在正常時間登機準備飛行任務，也可能造成航班延誤。

機務原因

機場機務保障部門對于各航空公司的經停和往返航班負有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環(huán)節(jié)出現疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機場上空環(huán)境出現干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機不能正常運行等。

場區(qū)環(huán)境

機場上空環(huán)境出現干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機場附近居民在場地放鴿子，放風箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機場的飛機機翼上都結冰了，而深圳機場沒有除冰設備……

有的時候機場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導致航班上座不足而導致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導致航路或空域無法使用，進而導致航班延誤

最近一次大的軍事管制導致的延誤，是2015年慶?？箲?zhàn)勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰(zhàn)斗機需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進行了臨時關閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機程序軍事管控飛機晚點 ；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關部門；法律意識淡薄，在飛機上謊報險情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學者專家等乘客。

飛機延誤了機場會怎么處理？

通常機場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機場和航空公司會根據具體的延誤情況，根據相關法律和規(guī)定給予旅客一些協助和幫助。

根據《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。

航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。

延誤預計在1——4小時以內(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。

4小時以上，則安排休息場所。

在原預定航班離站時間后4——8小時(含8小時)內成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其軍事管控飛機晚點 他方式的等值補償，或是人民幣200元。

在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

飛機延誤了我該怎么辦？

滄老師首先對于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；

如果沒有，迅速躲進進場貴賓廳，搶個沙發(fā)混吃混喝；

通過“航旅縱橫”和“飛常準”手機app關注航班最近狀態(tài)；

隨時關注機場電子打牌，和空姐們多聯系；

及時的通知領導，飛機延誤，詢問進一步的工作指示；

聯系目的地公司，告知情況；

聯系酒店，告知飛機延誤，詢問最晚入住時間；

聯系接機的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；

檢查下自己都買過那些航空延誤險；

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險”和“航空不便險的保障；

確認達到保險理賠條件后，聯系對應的信用卡中心或保險公司，確認保險有效和權益存在；

找航空公司開延誤證明。

最不應該做的事！

無論如何，都不要在機場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實話，機場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：

首先，機長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最后，機場也沒啥好處，機場賺的是飛機的起降費、停機費和安檢費。就像停車場一樣，一臺車占一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進進出出30輛車用的收入高呢？

軍事管制軍事管控飛機晚點 的話軍事管控飛機晚點 ，航班延誤呢，要看機場的安排的，一般至少兩個小時左右吧。