可能沒什么補償

1、因為你是已經(jīng)上天氣原因不能起飛有補貼么 了飛機了天氣原因不能起飛有補貼么 ，還是因為天氣原因。但是，如果他們已經(jīng)關(guān)了艙門，那倒可以去找他們要點補償

2、航空公司一般會想盡辦法推脫掉。即使你可以得到補償，他們也只會象征性的給點。

但是，也不要放棄希望，畢竟是他有錯在先，你應該去找他問問。

由于天氣原因天氣原因不能起飛有補貼么 ，飛機已經(jīng)延誤6個多小時還沒起飛天氣原因不能起飛有補貼么 ，沒有買延誤險是不會得到賠償?shù)?，但是航空公司應當協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

根據(jù)《航班正常管理規(guī)定》第二十九條發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運人或者地面服務代理人應當按照下列情形為旅客提供食宿服務天氣原因不能起飛有補貼么 ：

(一)由于機務維護、航班調(diào)配、機組等承運人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應當向旅客提供餐食或者住宿等服務。

(二)由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應當協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

(三)國內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無論何種原因，承運人均應當向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務。

(四)國內(nèi)航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運人均應當向備降旅客提供餐食或者住宿服務。

擴展資料：

《民用機場管理條例》第七十五條 違反本條例的規(guī)定，有下列情形之一的，由地區(qū)民用航空管理機構(gòu)責令改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款：

（一）機場管理機構(gòu)不按照國家規(guī)定的標準配備候機、餐飲、停車、醫(yī)療急救等設施、設備，并提供相應的服務天氣原因不能起飛有補貼么 ；

（二）航班發(fā)生延誤時，機場管理機構(gòu)、航空運輸企業(yè)以及其他駐場單位不按照有關(guān)規(guī)定和服務承諾為旅客和貨主提供相應的服務。

參考資料來源：百度百科——航班正常管理規(guī)定

一般來說天氣原因不能起飛有補貼么 ，航空公司會給乘客發(fā)水發(fā)餐天氣原因不能起飛有補貼么 ，如果確定當天不能飛了天氣原因不能起飛有補貼么 ，航空公司會安排大巴把乘客接到制定天氣原因不能起飛有補貼么 的酒店天氣原因不能起飛有補貼么 ，乘客也可以選擇留下電話，自行回家，等航空公司確定起飛時間之后會將住宿的乘客統(tǒng)一接到機場，通知回家的乘客自行到機場。另外航空公司會給乘客相應的補貼。

退票不收取退票費。

《中國民用航空旅客行李運輸規(guī)則》對其有相應的規(guī)定天氣原因不能起飛有補貼么 ：

第二十三條 航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定座位時天氣原因不能起飛有補貼么 ，旅客要求退票，始發(fā)站應退還全部票款，經(jīng)停地應退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費。

由于承運人或旅客原因，旅客不在客票有效期內(nèi)完成部分或全部航程，可以在客票有效期內(nèi)要求退票。旅客要求退票，應憑客票或客票未使用部分的“乘機聯(lián)”和“旅客聯(lián)”辦理。

擴展資料：

《中國民用航空旅客行李運輸規(guī)則》相關(guān)法條：

第三十條在航班出港延誤或者取消時，承運人、航空銷售代理人或者地面服務代理人應當優(yōu)先為殘疾人、老年人、孕婦、無成人陪伴兒童等需特別照料的旅客提供服務。機場管理機構(gòu)應當在航站樓內(nèi)為旅客提供醫(yī)療服務。

第三十二條 承運人應當制定并向社會公布機上延誤應急預案，預案內(nèi)容應當包括機上延誤時的信息通告、餐飲服務提供時間和下機的條件及限制。

機上延誤應急預案應當與機場管理機構(gòu)、海關(guān)、邊檢、安保部門充分協(xié)調(diào)。發(fā)生機上延誤后，承運人應當每30分鐘向旅客通告延誤原因、預計延誤時間等航班動態(tài)信息。

參考資料來源：百度百科-《中國民用航空旅客行李運輸規(guī)則》

只有航空公司自己的原因取消天氣原因不能起飛有補貼么 你的航班的情況下才有補償天氣原因不能起飛有補貼么 ，比如說像航班超售天氣原因不能起飛有補貼么 ，你可以獲得賠償，比如說航空公司由于自己的原因（工程機務，航班計劃，機械故障，空勤人員等）導致航班延誤和達到一定的時間，一般是航空公司的原因延誤達到的一定長的時間，你才能獲得補償。你航班被取消了一般情況是可以讓航空公司幫忙改簽到其他的日期的航班或者是對機票進行退票，沒有其他的辦法，建議你打航空公司電話問問取消的原因和詳細的操作方案。但是天氣原因，安檢與旅客，空中交通管制導致的延誤是和取消沒有賠償?shù)?/p>飛機晚點外航是怎么賠償?shù)模?/strong>

今年10月份天氣原因不能起飛有補貼么 ，歐盟法院作出一項重要裁決，要求航空公司在航班晚點3小時以上時，必須向乘客提供一定數(shù)額天氣原因不能起飛有補貼么 的金錢補償，不能用簡單天氣原因不能起飛有補貼么 的食品或是代金券蒙混過關(guān)。這一法律決定，實際上給歐盟及其附近的航空旅行游客吃天氣原因不能起飛有補貼么 了定心丸，也給國際上其天氣原因不能起飛有補貼么 他國家的航空業(yè)提供了可以參照的賠償范例。

歐盟最先導

晚3小時以上最高賠600歐元

一直以來，歐盟對航班晚點的規(guī)定是：如果飛機比預定時間晚到了3個小時以上，即使已到達目的地，依然可以要求最高達600歐元(約合人民幣4705元)的補償。對于旅客的賠償方式，采取了三個階梯，也就是按照飛行里程長短，少于等于1500公里的，賠償250歐元;在1500至3500公里之間的，賠償400歐元;3500公里以上的，賠償600歐元。

此外，如果航班晚點超過2小時以上、且航線在1500公里之內(nèi)，航空公司要承擔餐食飲料、旅店住宿和往返旅店的費用。

不賠就罰5000英鎊

三種情況豁免

如果在手續(xù)齊全，且監(jiān)管機構(gòu)判定航空公司賠款的情況下，航空公司仍不賠款，則會被歐盟民航管理局處5000英鎊的罰款。

不過，需要注意的是，有三種“特殊狀況”是可以豁免補償金的。所謂“特殊狀況”，包括極端的天氣、安全控制風險以及員工罷工。在冬天的歐洲，因為暴風雪之類的惡劣天氣而臨時取消航班是很正常的事情，而罷工也并不少見，遇上就只能自認倒霉。

不能只拿免費餐券打發(fā)乘客了

一位曾經(jīng)經(jīng)歷過嚴重飛機晚點事故，并親自參加訴訟和協(xié)助歐盟法庭調(diào)研的乘客表示，以前想要獲得賠償，比登天還難。航空公司不顧乘客的損失，有時候只用一張免費餐券和一些飲料就把他們打發(fā)了。而且顧客們也沒有意識到，他們有權(quán)利得到更高的補償。

歐洲消費者組合局主任莫尼克•戈昂斯則冷靜地說：“在這個痼疾上，我們需要更徹底的治療和手術(shù)，想僅憑一道法規(guī)和一夜時間就全面改善是不可能的。主要的挑戰(zhàn)在于，我們必須糾正現(xiàn)在已有的錯誤行規(guī)和做法。航空業(yè)有必要進行內(nèi)部整頓和改變他們對法律日益淡薄的經(jīng)營觀念?！彼€說，法庭應該對航空公司無法控制的晚點因素，作更深一步的詳細分類和規(guī)定。

英國最公平

每年賠償總數(shù)達到10億英鎊

對于是否應該給與所有航班晚點受害人同樣賠償?shù)膯栴}，英國的政策始終保持公平的實施方式。該國管理部門堅持對所有乘客一視同仁，采取同樣的賠償政策。

英國民用航空管理局從2004年開始，就已經(jīng)采用與歐盟剛剛頒布法規(guī)非常相近的補償方式了。民用航空管理局補償?shù)牡拙€也是以航空公司自身的失誤為界，如果飛機晚點三小時，就自動列入賠償，如果晚點五小時，即使乘客主動放棄旅行，也能獲得賠償。除非延誤事故是由航空公司不能控制的因素所造成的，包括天氣因素和火山爆發(fā)造成的塵埃云彌漫，影響飛行的話，航空公司才能免于被罰。根據(jù)專家計算，在嚴格實行后，每年航空公司賠償?shù)目倲?shù)將達到10億英鎊。為此很多旅行社和航空公司紛紛發(fā)出怨言。但是他們并沒有使英國法律部門改變看法和決定。

乘客三大選擇

消除罷工影響

英國對于在航空公司發(fā)生罷工期間，乘客保護自己的合法權(quán)益也有相應規(guī)定。在罷工不可避免時，航空公司必須提前和主動聯(lián)系所有已經(jīng)購票的客戶，并且訓練額外短期的員工，提供一切可能的方案，協(xié)助旅客必要的出行不受耽擱，包括改簽至其他正常營業(yè)的航空公司的航班，或者予以退票和代償。

如果航班受到罷工影響而取消，那么顧客可以有三個選擇：

■在7天內(nèi)得到退還的全額票款;

■改飛其他路線或降落至附近的其他機場。使用其他交通工具到達最終目的地，原航空公司必須償付任何超出原機票的所有費用;

■接受能夠在罷工后使用同等旅行的補償機票，有效期為12個月。

當然，航空管理部門也希望當罷工決定正式宣布后，凡是在這一階段要旅行的乘客要與航空公司保持聯(lián)系，了解自己所乘航班是否受到影響，改簽的可能性，以及罷工終止恢復正常飛行服務的信息等等。

美國最人文

上跑道4小時沒起飛重罰航空公司

直到目前為止，美國政府尚未出臺統(tǒng)一的法律，也沒有正式的官方要求，對該國航空公司出現(xiàn)航班的晚點和取消航班的行為后給與乘客的經(jīng)濟補償。

美國交通部只規(guī)定，如果航班載客并且開上跑道4小時仍沒有起飛，那么將向航空公司收取每位乘客27500美元的罰款。所以在此規(guī)定實施后，航班如果無法起飛——無論是天氣原因還是人為原因，該飛機必須轉(zhuǎn)回到航站樓，準許乘客落地休息和使用航站樓里的設施，不能將他們“禁錮”在機艙內(nèi)長時間等待。但是從理論上來說，此航班的晚點情況只會更加嚴重。

無法律約束憑職業(yè)操守

美國主要的航空公司對航班延誤的規(guī)定基本一致，即“滿足顧客基本需求”。

比如，美國第二大航空公司美聯(lián)航關(guān)于航班晚點的規(guī)定是，起飛或降落后兩小時內(nèi)提供餐飲，保持洗手間設施正常服務，提供必需的醫(yī)療援助以及每30分鐘廣播一次延誤航班的實時信息。不過，一旦旅客下飛機，則需要自己承擔錯過飛機起飛的風險。

僅從規(guī)定看，美航空公司的“親善度”不及其盟友歐洲和日本的航空公司。不過，實際情況中，也有旅客因美國境內(nèi)航班滿員導致行程延誤，而獲美國第一大航空公司Delta的400美元(即人民幣2500元)優(yōu)惠券的案例。如果因為美國航空公司自身的原因，如機械故障的延誤，該公司認為他們有責任給乘客安排最近的同一旅程的航班，哪怕這次航班并非自己公司的客機。

但是這一行為目前還只是源于航空業(yè)的職業(yè)操守，美國并無法律和正式規(guī)定要求他們這么做。所以當一地發(fā)生圣誕節(jié)暴風雪的時候，航空公司已無法負擔全部旅客住宿，只好任由數(shù)千人擠在登機門前長達數(shù)日之久，狀況慘烈。

鏈接

日本

提供公交補貼 可上飛機延誤險

在日本，擔心飛機延誤的乘客可使用飛機延誤保險。不少信用卡附帶這一服務，使用這種信用卡購買機票就自動加入了該保險。如所乘航班延誤，根據(jù)情況，最高可獲得2萬日元(約合人民幣1599.8元)左右的補償。

此外，日本航空有一項規(guī)定“如果抵達機場后公共交通已結(jié)束，日航需準備相應的交通費補貼，約為1萬至1.5萬日元(即人民幣800至1200元)不等，最快下飛機就能拿到;或?qū)⒊鲎廛嚻焙桶l(fā)票寄給日航，讓其將款項打入指定賬戶。

印度只提供食宿概不賠償

在印度德里，新機場英迪拉-甘地國際機場剛建好沒多久，經(jīng)常爆滿。由于機場容量不足，航班晚點頻頻發(fā)生。至于飛機晚點如何補償，英迪拉-甘地機場則回答干脆：不補償!

印度第一大私營航空公司印度捷特航空公司規(guī)定，向航班延誤4小時以上的乘客提供餐飲，延誤24小時以上才提供免費的酒店住宿。其余情況下，航空公司一概不做賠償。

中國

延誤4小時以上200元起賠

2010年中國航空運輸協(xié)會(簡稱“中航協(xié)”)下發(fā)《航空運輸服務質(zhì)量不正常航班承運人服務和補償規(guī)范(試行)》，“飛機延誤4至8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元?！?/p>

規(guī)定稱，如果是天氣原因，則屬于不可抗力影響，各家航空公司對旅客均不予補償。