法律對此并沒有規(guī)定雷雨天氣取消航班可以賠償 ，但旅客與航空公司之間成立雷雨天氣取消航班可以賠償 的是航空客運(yùn) 民法典 律關(guān)系。航班延誤視為航空公司違約。因天氣原因延誤，則可以作為航空公司雷雨天氣取消航班可以賠償 的免責(zé)事由。 《中華人民共和國民法典》第五百八十四條【損害賠償范圍】當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定，造成對方損失的，損失賠償額應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括 合同履行 后可以獲得的利益;但是，不得超過違約一方訂立合同時預(yù)見到或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的因違約可能造成的損失。

特價機(jī)票碰到天氣原因航班延誤可以退改簽雷雨天氣取消航班可以賠償 ，使航班延誤的天氣原因一般有低能見度、降雪、積冰和大風(fēng)，如果是小雨不會影響航班，不是只有晴天才能飛行。

一、特價機(jī)票可以退改簽

民航局2018年7月出臺了《關(guān)于改進(jìn)民航票務(wù)服務(wù)工作的通知》，從五個方面對航空公司完善退改簽收費(fèi)制度并改進(jìn)服務(wù)進(jìn)行了規(guī)范，特別要求制定機(jī)票退改簽收費(fèi)“階梯費(fèi)率”不能簡單規(guī)定特價機(jī)票一律不得退改簽。

以國內(nèi)四大航空公司為例，東航、海航的階梯費(fèi)率的時間劃分標(biāo)準(zhǔn)與南航相同，航班起飛前7天以上，乘客退票收取全票價10%手續(xù)費(fèi)，改簽收取5%手續(xù)費(fèi)；但在起飛前7天至2天這一時間段退改費(fèi)率不同。這一時間段，東航退票費(fèi)率為20%，改簽費(fèi)率為15%，退改比南航收費(fèi)低5%。

二、使航班延誤的天氣原因

使航班延誤的天氣原因一般有低能見度、降雪、積冰和大風(fēng)。在眾多天氣現(xiàn)象中，對飛機(jī)飛行影響最大的或者說雷雨天氣取消航班可以賠償 我們最關(guān)注的就是雷雨天氣，一些氣象現(xiàn)象如低能見度、大風(fēng)都可能影響飛機(jī)正常起落和飛行，需要特別關(guān)注。

在冬季對航空器運(yùn)行影響最大的天氣現(xiàn)象是雨雪，主要是因為北方冬季發(fā)生雨雪天氣前后，航空器在運(yùn)行過程當(dāng)中都有可能會遇到積冰現(xiàn)象。

擴(kuò)展資料

天氣、突發(fā)事件等因素延誤費(fèi)用旅客自理

由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等航空公司自身原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

航班在經(jīng)停地延誤或取消，無論何種原因，航空公司均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供餐食或住宿服務(wù)。

參考資料來源：人民網(wǎng)-特價機(jī)票也能退了 越早退手續(xù)費(fèi)越低

參考資料來源：中國氣象局-訪談：民航氣象專家告訴你飛機(jī)最怕哪些天氣

參考資料來源：杭州富陽區(qū)政府-因天氣原因航班延誤或取消的賠償標(biāo)準(zhǔn)2018

雷雨天氣影響到飛機(jī)雷雨天氣取消航班可以賠償 的飛行安全雷雨天氣取消航班可以賠償 ，屬不可抗力雷雨天氣取消航班可以賠償 ，因此航空公司是不會有賠償雷雨天氣取消航班可以賠償 的。

在風(fēng)暴天氣航班會面臨著取消的問題雷雨天氣取消航班可以賠償 ，所以大家就會問航班取消雷雨天氣取消航班可以賠償 ，該怎么維權(quán)的問題。但其實航班被取消，航空公司會出面解決，提出補(bǔ)償一類但是其雷雨天氣取消航班可以賠償 他情況下雷雨天氣取消航班可以賠償 我們該怎么維權(quán)呢？

在那之前，我們先來看看航班取消的原因。再去了解如何分情況維權(quán)，找回屬于自己的權(quán)益。

航班取消一般分為兩種：一種是由于突發(fā)事件以及不可抗力事件的發(fā)生（例如，雷雨天氣），而導(dǎo)致航空公司將當(dāng)天的航班取消；另一種則是由于航空公司內(nèi)部原因?qū)е潞桨嗳∠C(jī)器故障）。

在這兩種情況下，我國的相關(guān)航空管理制度有過規(guī)定：凡是因為天氣和突發(fā)事件以及其他非承運(yùn)人造成的航班延誤或者取消，承運(yùn)人也就是航空公司應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排好餐宿問題，費(fèi)用由乘客自費(fèi)；當(dāng)然如果是實力雄厚的航空公司，出面承包也是可以的；而因為航空公司導(dǎo)致的航程改變因此給乘客帶來不便，則需要該航空公司優(yōu)先安排被影響的乘客的后續(xù)航班。

其實這兩者的區(qū)別在于責(zé)任在誰身上。天氣等不可抗因素，是航空公司無法對抗的，因此這樣導(dǎo)致的延誤或者取消，航空公司只需要協(xié)助妥善處理就好；而如果像是因為航空公司內(nèi)部工作人員的身體或者情緒因素導(dǎo)致航班取消，責(zé)任在于航空公司內(nèi)部，由此導(dǎo)致的一切后果，必須由公司負(fù)責(zé)，因此食宿問題也就不需要旅客自行承擔(dān)。

但是根據(jù)小氣查到的資料來講，這些都是可以維權(quán)的。之前在某視頻APP上就曾有大量游客出面鬧機(jī)場的問題。最后機(jī)場賠償機(jī)票以及住宿。

航班取消怎么維權(quán)：航空公司如有提前通知你，提供了退改簽方案，就很難投訴賠償；如若你購買的航班延誤取消險，就可向保險公司直接理賠。近期航班延誤頻繁，建議出行時最好選一份航班延誤險，得意保障。以往，無論是天氣狀況、空中交通管制，還是機(jī)場和航空公司方面的原因，面對航班延誤或取消，旅客聽到的往往是航空公司或者機(jī)場單方面給出的理由，至于是不是和實際情況相符合，旅客通常也無從知曉。航班延誤后發(fā)生在航空公司和乘客之間最主要的矛盾之一是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償問題，不少旅客并不清楚補(bǔ)償?shù)念~度。對此，《航班正常管理規(guī)定》明確指出：航空公司應(yīng)制定并對社會公布航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案， 方案中應(yīng)明確是否對航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償、 補(bǔ)償?shù)姆秶?、條件、標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。航班延誤時，承運(yùn)人應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案。航空公司應(yīng)制定并對社會公布機(jī)坪長時間延誤應(yīng)急預(yù)案，預(yù)案內(nèi)容應(yīng)包括機(jī)坪延誤時的信息告知、餐飲服務(wù)提供時間、下機(jī)的條件及限制。航空公司、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、地面服務(wù)代理人應(yīng)在收到旅客投訴起7日內(nèi)，向旅客作出具有實質(zhì)性內(nèi)容的回復(fù)。投訴記錄至少保留2年。

十分大雷雨天氣取消航班可以賠償 的損失。

如今國內(nèi)疫情已經(jīng)大部分過去了，國家開始提倡復(fù)工，人員也開始流動了起來。而飛機(jī)作為主要雷雨天氣取消航班可以賠償 的交通工具，已經(jīng)恢復(fù)了九成之多。但是最近由于北京的雷雨天氣，首都機(jī)場被迫停止了149架飛機(jī)，大量人員被滯留在機(jī)場里面。本來疫情導(dǎo)致機(jī)場的經(jīng)濟(jì)并不怎么樂觀，這次的多架飛機(jī)停飛無疑給機(jī)場雪上加霜啊。

一、大量人員的機(jī)票被取消，金錢退回

雷雨天氣對于飛機(jī)出行有著很大的影響，機(jī)場不敢承擔(dān)這個責(zé)任，只能通知乘客停飛。由于這種情況是屬于非自愿退改簽，乘客并不需要支付相應(yīng)的手續(xù)費(fèi)。但是這種情況下，機(jī)場退改簽的柜臺會被圍得水泄不通，通常需要排很長時間的隊伍才可以成功辦理。如果沒有合適的航班時，排幾個小時都是白費(fèi)的。這種情況就可以看到，機(jī)場的經(jīng)濟(jì)損失是十分巨大的。

二、對于晚上停飛的乘客還需要幫助他們安排相應(yīng)的房間

其實白天飛機(jī)停飛對于機(jī)場的損失還是比較小的，一旦到了晚上，遇到這種突然的雷雨天氣導(dǎo)致晚上無法飛行，乘客就會滯留在機(jī)場里面，為了及時的疏散人員，機(jī)場還要為這些人員安排相應(yīng)的房間進(jìn)行休息，并提供伙食。當(dāng)時有幸經(jīng)歷過這么一次，酒店以及伙食都是挺不錯的，最重要還是不用花錢，很爽。機(jī)場的這個操作真的損失更大了。

三、機(jī)場信譽(yù)的損失

可能會問天氣原因怎么怪機(jī)場呢，機(jī)場沒有做好天氣的規(guī)劃，沒有準(zhǔn)確規(guī)劃好。一個頂級的機(jī)場可以對天氣有著很深的了解，可以及時避開這樣的損失。說歸說，鬧歸鬧，不能拿機(jī)場開玩笑，怎么能怪機(jī)場呢，我們還是要相信首都機(jī)場的信譽(yù)的。