對方全責(zé)他不賠折舊費

另一方擔負事故的所有義務(wù)對方全責(zé)只修車不賠折舊費 ，對車輛的損失一般只賠償檢修花費，而不賠償折舊費。由于現(xiàn)在全國各地人民檢察院都還沒認為適用機動車輛損失賠償，并且針對折舊費的見解都各有不同，即便 對肇事者方提早起訴，能理賠折舊費的幾率也是非常低的。

兩年車能夠理賠貶值費

法律法規(guī)上尚未有要求是多少期限的車輛能夠理賠貶值費，但貶值也不是根本不能起訴理賠，需達到兩下好多個標準，或是有可能獲得折舊費賠償?shù)摹?/p>

1、要求一方負事故主次義務(wù)下列；

2、損傷車輛歸屬于車子車齡較低的新汽車，一般不可以超出2年；

3、事故導(dǎo)致車輛重要單位損傷，例如主梁撞彎、A柱彎曲等，即便 檢修后也達不上緣故的剛度抗壓強度；

4、事故車輛的損失歷經(jīng)物價局的評定，折損率與金額明確；

5、最好車主可以證實自已有售賣意愿；

最高法院對折舊費的異議干了下面好多個回應(yīng)：

1、從價格行情起伏看來，車輛貶值損失是有著可賠償性的，但仍具備異議。例如事故后檢修的零件新舊置換是不是存有股權(quán)溢價，從理性的視角看來，車輛自身的使用價值沒有降低，降低得是大家主觀性對檢修過的車輛預(yù)估，進而造成損益相抵的難題。

2、若適用貶值損失賠償，在事故率交高、大家交通出行觀念也有待增強的中國而言，配備損失會加劇交通參與者的壓力，不利是社會經(jīng)濟發(fā)展。由于路面上車輛的使用價值相距過大，若推行損失貶值賠償，參加交通出行的費用都將越來越昂貴。

3、在對方全責(zé)只修車不賠折舊費 我國現(xiàn)在對車輛使用價值評定的銷售市場仍不足標準，鑒定中心非常容易被權(quán)益所推動，導(dǎo)致銷售市場錯亂、隨便，不權(quán)益是社會經(jīng)濟發(fā)展。因為貶值損失金額主要是我們的主觀意識決策，存有著不合理性，會加侵權(quán)人的財政負擔。

對方全責(zé)我定損去哪

另一方承擔全部責(zé)任我車輛定損去哪里

在出現(xiàn)道路交通事故時，車主車子與別人車子造成撞擊，交警隊針對道路交通事故義務(wù)的判斷是由另一方承擔全部責(zé)任的，那麼車主汽車的車輛定損是由另一方的保險公司的勘察工作人員來解決的。保險公司的勘察工作人員在車輛定損進行以后，車主能夠去汽修廠將汽車維修進行，領(lǐng)到修車花費稅票讓另一方保險公司賠付。

在另一方承擔全部責(zé)任的情形下，車主自身的保險公司是不用開展賠付的，汽車的檢修花費由另一方保險公司擔負，針對超過商業(yè)保險信用額度的一部分，則是由另一方車主自身擔負。車主要注意的是，自身在將汽車修完后，能夠無需自身墊付，防止事后另一方保險公司推遲賠償自身修車花費。

承擔全部責(zé)任只承擔修車太不合理了？

有許多車主覺得自身的車子被別人撞倒，結(jié)果另一方開展保險公司理賠僅僅賠償車子的檢修花費，那樣對自身事實上也不足公平公正。在機動車輛的毀壞嚴重的狀況，自身因為汽車的檢修時間非常長，造成自身在檢修期內(nèi)沒有汽車代步出行，危害到工作中或是是別的買賣損害期待也可以獲得賠償。

依據(jù)《道路交通事故處理辦法》

第三十五條道路交通事故責(zé)任人應(yīng)該依照承當?shù)缆方煌ㄊ鹿柿x務(wù)擔負對應(yīng)的危害賠償義務(wù)。

第三十六條危害賠償?shù)墓こ贪横t(yī)療費用、誤工、住院治療膳食補助金、陪護費、殘疾者日常生活補助金、殘廢用品費、葬費、身亡賠償費、被撫養(yǎng)人生活費用、差旅費、住宿費用和資產(chǎn)直接損失。

前述規(guī)定的賠償新項目理應(yīng)依照具體情況明確，并一次性清算花費。

假如車主針對保險公司理賠有疑義的，覺得另一方只承擔修車不能賠償自身的損害，能夠向人民法院提到起訴，規(guī)定另一方賠償自身的誤工、差旅費等，如果是新汽車還會繼續(xù)有折舊。 對方全責(zé)他不賠折舊費 對方全責(zé)我定損去哪 @2019

對于交通事故造成對方全責(zé)只修車不賠折舊費 的車輛折損現(xiàn)在被沒有明確的法律規(guī)定，交通事故車輛折損費是否應(yīng)該支付，司法界對此也有不同的認識。

有觀點認為，因交通事故造成車輛輕微受損的，車輛修復(fù)之后并不會有很大的貶值，況且有些車輛在事故之前可能車子已經(jīng)出現(xiàn)對方全責(zé)只修車不賠折舊費 了很大的損傷，這樣把責(zé)任事故安在事故人身上，讓其賠償超過車輛本身的折舊數(shù)額也是相當不公平的。

而且經(jīng)過交通事故的車子即使是經(jīng)過修復(fù)回復(fù)了外觀，可是其內(nèi)在的一些損傷會嚴重折損車子的實際價值，使得車子流通到二手車市也會造成很不利的影響，不僅也能危害到購車人的人身安全也損害了其金錢利益。所以對于交通事故車輛折損費的問題還是有點發(fā)展，盡早提出科學(xué)合理的解決方案。

我國法律對于交通事故中造成的損失可以申請要求侵權(quán)人賠償?shù)那闆r主要分為以下幾種：

1、當事人因事故對被損車輛的維修費、車輛施救費、車上物品損失費等。

2、因車輛損害的無法恢復(fù)，當事人為了購買與交通事故車輛同等價值的車輛的重置費。

3、從事貨運或者客運的營運車輛因事故而造成的誤工費，應(yīng)獲得合理的停運損失。

4、非營運車輛因為無法使用被損車輛而暫時采用其對方全責(zé)只修車不賠折舊費 他替代的交通工具所產(chǎn)生的交通費用等。

; 對方承擔事故對方全責(zé)只修車不賠折舊費 的全部責(zé)任，對車輛對方全責(zé)只修車不賠折舊費 的損失通常只賠償維修費用，而不賠償折舊費。因為目前全國人民法院還沒有主張支持機動車損失賠償，而且對于折舊費的觀點都有所不同，即使對肇事方提前訴訟，能索賠折舊費的概率也是比較低的。

幾年車可以索賠貶值費

法律上并未有規(guī)定多少年限的車輛可以索賠貶值費，但貶值也不是完全不可以上訴索賠，需滿足幾下幾個條件，還是有可能得到折舊費賠償?shù)摹?/p>

1、請求一方負事故次要責(zé)任以下;

2、受損車輛屬于車齡較低的新車，一般不能超過2年;

3、事故造成車輛關(guān)鍵部門受損，比如大梁撞彎、A柱彎折等，即使維修后也達不到原因的剛性強度;

4、事故車輛的損失經(jīng)過物價部門的評估，折損率與數(shù)額確定;

5、最好車主能夠證明自己有出售意向;

最高人民法院對折舊費的爭議做了以下幾個答復(fù):

1、從市場價格波動來看，車輛貶值損失是具有可賠償性的，但仍具有爭議。比如事故后維修的零件以舊換新是否存在溢價，從客觀的角度來看，車輛本身的價值沒有變低，變低得是人們主觀對維修過的車輛預(yù)期，從而產(chǎn)生損益相抵的問題。

2、若支持貶值損失賠償，在事故率交高、人們交通意識還有待提升的我國來說，配置損失會加重交通參與者的負擔，不利于經(jīng)濟發(fā)展。因為道路上車輛的價值相差過大，若實行損失貶值賠償，參與交通的成本都將變得高昂。

3、我國目前對車輛價值鑒定的市場仍不夠規(guī)范，鑒定機構(gòu)容易被利益所驅(qū)動，造成市場混亂、隨意，不利益經(jīng)濟發(fā)展。由于貶值損失數(shù)額主要是人們的主觀意識決定，存在著不科學(xué)性，會加侵權(quán)人的經(jīng)濟負擔。

按道理說，如果事故導(dǎo)致汽車安全結(jié)構(gòu)受損，會導(dǎo)致以后賣車時對方全責(zé)只修車不賠折舊費 的折舊折價的，是一筆巨大的損失。

但是往往都被忽略，不給賠償。

如果你認識處理事故的方面的人，那是可以判決賠償?shù)?，但是它們不講武德，不認識就不給你賠。

作為一個自己補救的措施，或者是自己保護自己的方法，你應(yīng)該要求原廠電腦焊接修復(fù)原裝。

由此產(chǎn)生的維修費讓責(zé)任方負責(zé)，只有如此才可以保護自己將來不受到折舊費的損失。

對方全責(zé)只修車不賠折舊費 我的一輛汽車被撞，沒有賠償折舊費。

三年后賣車時，因為事故導(dǎo)致大梁移位，原廠焊接沒有，直接車價下調(diào)了五萬三千元，教訓(xùn)十分沉重。

隨著汽車保有量的增加對方全責(zé)只修車不賠折舊費 ，路上的車越來越多，發(fā)生交通事故的概率也在不斷增加，這似乎是一件不可避免的事情。那么對方全責(zé)只修車不賠折舊費 你開新車被撞了，交警會判定對方全責(zé)。有沒有折舊補償？

從理論上講，折舊補償是合理的，但它不適合我們當前的社會經(jīng)濟發(fā)展。簡單來說，我們的社會不具備支持折舊補償?shù)目陀^條件。首先，折舊補償?shù)膯栴}要結(jié)合實際交通狀況。畢竟汽車進入的時間還是比較短的。現(xiàn)在交通事故率高，很多朋友對道路安全標準的認知還是比較低的。因此，在這樣的實際條件下，強行支持折舊補償會增加交通參與者的經(jīng)濟負擔；舉個簡單的例子。今天你被別人撞了，你要別人賠償你貶值。明天撞到人了怎么辦？人家還問你折舊。你給不給？現(xiàn)在車這么多，我們支持折舊補償。我們被保護著，但我們都受到了傷害，因為我們的角色在不斷變化。今天不負責(zé)任的一方很可能就是明天完全負責(zé)的一方！

其次，現(xiàn)在的評估市場很不發(fā)達，很不規(guī)范。一些鑒定機構(gòu)很可能偏離自己的初心，在利益誘惑的條件下，往往對鑒定結(jié)果肆意妄為，給全責(zé)方造成經(jīng)濟損失；而且我們也缺乏車輛折舊相關(guān)的最低標準。比如一輛新車，剛上路，前杠就被撞了，換個粗杠才幾千塊錢。結(jié)果經(jīng)鑒定，車輛貶值了2萬元。這合理嗎？這是胡說八道。誰規(guī)定的換一根粗的就優(yōu)惠2萬？換杠桿甚至不算意外，甚至貶值也無足輕重，所以有時候鑒定出來的結(jié)果往往難以服眾，缺乏一個參考標準，那么貶值怎么鑒定呢？

處理交通事故的誤工費是沒有問題。想要成功主張車輛折舊費，需要四大條件。首先，車輛購置盡量不要超過一年。第二，對方責(zé)任較大。第三車輛損壞比較嚴重。第四，經(jīng)過價格鑒定。如果車輛已經(jīng)出售，更有利于維權(quán)。我國民法中的侵權(quán)賠償是以賠償全部損失為原則的。盡管我國道路交通安全法等有關(guān)法律中沒有“車輛貶值費”這一賠償項目，但這并不意味著出現(xiàn)車輛貶值費就不應(yīng)該賠償，只要車輛貶值費屬于受害人遭受的損失，侵害人就應(yīng)該賠償。

機動車如果發(fā)生事故造成價值損失，都可以做汽車貶值鑒定。

汽車的折舊率通常按照使用年限計算加速折舊,也就是說起初使用的年限,折舊率很高,而具體計算應(yīng)當根據(jù)該車輛的使用年限標準和車輛折舊計算方法進行確定,一般可以委托價格鑒定中心進行計算。

保險公司認為折舊率與交通事故沒有關(guān)系,不發(fā)生交通事故,新車一樣也要折舊。而此類因發(fā)生交通事故造成的車輛貶值等間接損失,在法律上很難找到依據(jù),《道路交通事故處理辦法》以及《道路交通安全法》等法規(guī)都沒有對此有明確規(guī)定。

因此一般來說,保險公司都是“就損失論損失”,對事故的直接責(zé)任進行賠付,而此類由事故產(chǎn)生的間接費用,保險公司一律不賠。

但是，根據(jù)民法原理，一方過錯引起另一方損失，存在因果關(guān)系，屬于民事賠償范疇。車輛貶值損失與侵權(quán)行為具有直接的因果關(guān)系，因此“車輛貶值費”屬于民事賠償范疇。

對方全責(zé)只修車不賠折舊費 我國民法通則第一百一十七條規(guī)定對方全責(zé)只修車不賠折舊費 ：“損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者對方全責(zé)只修車不賠折舊費 他人財產(chǎn)的，應(yīng)當恢復(fù)原狀或者折價賠償。受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應(yīng)當賠償損失。”

也就是說，我國民法中的侵權(quán)賠償是以賠償全部損失為原則的。盡管我國道路交通安全法等有關(guān)法律中沒有“車輛貶值費”這一賠償項目，但這并不意味著出現(xiàn)車輛貶值費就不應(yīng)該賠償，只要車輛貶值費屬于受害人遭受的損失，侵害人就應(yīng)該賠償。

擴展資料對方全責(zé)只修車不賠折舊費 ：

計算方法

使用年限法

是指按預(yù)計的使用年限平均分攤固定資產(chǎn)價值的一種方法。這種方法若以時間為橫坐標，金額為縱坐標，累計折舊額在圖形上呈現(xiàn)為一條上升的直線，所以稱它為“直線法”。

工作量法

折舊費，是指按規(guī)定的總工作量（總工作小時、總工作臺班、總行駛里程數(shù)等）計提固定資產(chǎn)折舊的一種方法。根據(jù)設(shè)備的用途和特點又可以分別按工作時間、工作臺班或行駛里程等不同的方法計算折舊。

加速折舊法

1，使用年限數(shù)字總和法：亦稱年限總數(shù)法或年數(shù)比例法，是指將應(yīng)計折舊總額乘以剩余可用年數(shù)（包括計算當年）與可使用年數(shù)所有數(shù)字總和之比，作為某年的折舊費用額。

2，雙倍余額遞減法：是指根據(jù)各年年初固定資產(chǎn)折余價值和雙倍的不考慮殘值的直線法折舊率計提各年折舊額。

參考資料：百度百科—折舊費