前言

無論是日常工作生活，抑或是自駕出行，各種各樣的交通工具為2020年交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)最新 我們出行帶來便利，在為我們節(jié)約時(shí)間，享受旅途愉悅的同時(shí)，它們也是最大的奪人性命之工具。

交通事故帶來的大量人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失，已經(jīng)是我們現(xiàn)代社會(huì)必須面對(duì)的嚴(yán)峻問題。

我們每個(gè)人都是交通參與者，也許在某一天，或會(huì)成為加害者，亦可能成為受害者。

在世界各地，分秒之間，均有人成為交通事故的犧牲者。。。。。。

本期筆者為讀者朋友們整理出全球交通事故相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在驚訝地閱讀這些血腥數(shù)據(jù)后，我們也能從這些大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果中，大致總結(jié)出許多安全出行的準(zhǔn)則。

令人恐怖的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

◥交通事故令人驚懼的人員傷害統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

交通事故帶來的傷亡，也許離我們很遙遠(yuǎn)，但或許轉(zhuǎn)瞬就會(huì)來到您身邊。

全球每年巨量的交通事故死亡人數(shù)，通過大數(shù)據(jù)匯總，按不同時(shí)間段進(jìn)行進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，得出的結(jié)果令人恐懼。

135萬人因交通事故失去生命

◥血跡斑斑的駕駛室

全球每年約有135萬人被各種各樣的交通事故奪去生命，這其中既有車輛的駕駛者，也有弱勢(shì)的行人群體。

50萬人因交通事故受到傷害

除上述死亡人員以外，全球每年還約有50名萬人因交通事故受到傷害，其中相當(dāng)一部分人留下終身殘疾，受害人家屬的精神創(chuàng)傷無法統(tǒng)計(jì)。

每天約3700人喪身于交通事故

平均計(jì)算，每天有3700人死于包含轎車、客車、摩托車（含三輪車）、自行車（含電動(dòng)自行車）、卡車在內(nèi)的各種交通工具引發(fā)的交通事故。

遇難者超過50%是弱勢(shì)交通參與者

◥駕車者發(fā)生嚴(yán)重交通事故

駕車者占所有死亡人數(shù)的29％，行人與自行車騎行者占所有死亡人數(shù)的28％。

◥兩輪動(dòng)力車與汽車發(fā)生交通事故

遇難者中超過50%是行人、摩托車（含三輪車）、自行車（含電動(dòng)助力車）駕駛者這類交通參與者。

◥動(dòng)力三輪車輛交通事故

當(dāng)然，不同國家的路面質(zhì)量，及對(duì)這類車輛的交通管理存在差異，這也是不同國家死亡率高低迥異的重要原因。

除了行人，動(dòng)力兩輪與三輪車駕駛者，因缺乏有效保護(hù)也易受到交通事故傷害。

缺乏駕駛技術(shù)培訓(xùn)，使其無法有效處理路面情況。同時(shí)，駕駛?cè)藛T無視交通法規(guī)，在道路上為所欲為駕駛車輛行駛，更增加了交通事故發(fā)生的概率。

◥全球、美洲、歐洲、非洲事故死亡比例

我們可以看到，美洲兩輪與三輪動(dòng)力車類的交通工具，引發(fā)交通事故致死所占比例較大，其中南美地區(qū)的高死亡率，顯著提高了統(tǒng)計(jì)數(shù)值。

歐洲因此類車輛保有率不大，且交通法規(guī)嚴(yán)格，死亡率較低。該地區(qū)交通事故死因，主要以行人與汽車為最大主體。

非洲地區(qū)因經(jīng)濟(jì)層面原因，此類車輛并沒有廣泛普及。因此，在統(tǒng)計(jì)結(jié)果中獲得最低的比例分值。但是，其行人的死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際平均數(shù)值2020年交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)最新 ！

◥中東、東南亞（含中國）、西太平洋地區(qū)事故死亡比例

在東南亞（含中國）和西太平洋地區(qū)，兩輪、三輪動(dòng)力車駕駛者成為交通事故死亡的主體，分別達(dá)到所有死亡人數(shù)總額的43％和36％！

交通事故死亡已成為人類死亡主

因交通事故死亡，已成為人類死亡的主因。這種意外死亡，成為所有年齡段人群死亡的第8大原因。

死于道路交通事故的人員，已經(jīng)比因艾滋病、結(jié)核病或痢疾死亡的人數(shù)多。

交通事故致死，竟然成為5-29歲年齡段人群排名第一的死亡原因。

低收入與中等收入國家成為重災(zāi)區(qū)

◥按國家收入類別劃分的統(tǒng)計(jì)表

道路交通事故死亡風(fēng)險(xiǎn)與國家不同的收入水平之間，存在非常密切的關(guān)聯(lián)。

低收入與中等收入國家所擁有的車輛，僅占世界總登記車輛數(shù)的60％，而90％的交通事故死亡人員來自于這些國家。

令人意外的事實(shí)是：中等收入國家的交通事故死亡率反而最高，其比例為20.1人/10萬人。

筆者認(rèn)為主要原因?yàn)椋哼@些國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速，國民收入大幅增加，從而帶來機(jī)動(dòng)車總量的激增，而駕駛員的安全意識(shí)、相關(guān)配套法規(guī)的建立與執(zhí)行還未完善，二者之間的“落差”，會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的問題。

低收入國家以18.3人/10萬人的死亡率緊隨其后。

高收入國家的死亡率與前兩者大相徑庭，常年基本徘徊在個(gè)位水平，每年8.7人/10萬人的平均交通事故死亡率，大大低于世界平均水平。

這里筆者列出幾個(gè)極端的例子：

利比亞的紀(jì)錄是令人恐怖的73.4人/10萬人。

而我們熟悉的鄰居泰國，其交通事故死亡率也達(dá)到了36.2人/10萬人。

英國被稱為歐洲道路最安全的國家（其實(shí)也是世界第一），其交通事故死亡率是多少呢2020年交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)最新 ？

2.8人/10萬人！

而排在其后的丹麥，也僅僅是3人/10萬人。

道路交通事故造成巨大經(jīng)濟(jì)損失

道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失，給低收入、中等收入國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

對(duì)部分國家來說，因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失，其金額甚至已超過其接受國際援助資金總和！

我們?cè)撛趺醋觯?/p>

根據(jù)以上的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，我們大致能總結(jié)出避免卷入交通事故的有效方法。

1.救命的安全帶

無論您在前排，還是在后座！乘坐車輛出行時(shí)應(yīng)始終使用安全帶。

使用安全帶可將駕駛員、前排乘員的死亡風(fēng)險(xiǎn)降低45％至50％，后排乘員的死亡和重傷風(fēng)險(xiǎn)降低25％！

據(jù)筆者了解，目前一些國家的監(jiān)管部門，已經(jīng)強(qiáng)制汽車生產(chǎn)廠商必須為新車提供“后排安全帶未系警告”的功能。

不過，即使是筆者本人，除了高速路行駛，也沒有乘坐于后排隨時(shí)系上安全帶的習(xí)慣。

2.為兒童準(zhǔn)備合格的汽車安全座椅

◥各國兒童安全座椅管理、使用情況圖

監(jiān)護(hù)人為兒童配備安全座椅，可極大地減少交通事故對(duì)兒童造成的傷害。

合格的兒童安全座椅，可大幅降低約60％交通事故致兒童死亡的概率。

3.弱勢(shì)交通參與者遵守交通法規(guī)

由于交通事故中的弱勢(shì)交通參與者缺乏有效保護(hù)，行人、兩輪及三輪機(jī)動(dòng)車、自行車應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)！

這種弱勢(shì)交通工具的駕駛者，應(yīng)隨時(shí)佩戴合格頭盔。

筆者多年前駕駛摩托車，曾發(fā)生過兩次幾乎致命的交通事故，均因頭盔保護(hù)而幸免受害。

4.最恐怖違章： 酒駕與毒駕

◥醉酒全速撞樹 駕駛者當(dāng)場(chǎng)身亡

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有交通事故死亡案例中，約5–35％的誘因與酒精或毒品有關(guān)。

酒駕與毒駕，駕駛者在行車過程中發(fā)生嚴(yán)重交通事故的概率極大！

而這種事故，往往人員死傷慘重，財(cái)產(chǎn)損失巨大，且無保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)兜底賠付，最可惡的是：常常導(dǎo)致許多無辜的交通參與者受害！

5.避免嚴(yán)重超速

至少40%的致命交通事故與超速有關(guān)，其所導(dǎo)致的死亡人數(shù)幾乎與酒駕、毒駕相當(dāng)！

即使是頭腦清醒的人，當(dāng)車速過快時(shí)，隨著駕駛?cè)藛T對(duì)道路有效反應(yīng)時(shí)間變短，車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)急劇增大，高速行駛使汽車制動(dòng)距離變長。同時(shí)，一旦發(fā)生交通事故，車輛的安全防護(hù)性能也會(huì)大幅降低！

近年來國內(nèi)數(shù)起多人死傷的嚴(yán)重道路交通事故，無不與嚴(yán)重超速有關(guān)。

6.專心駕駛

近年來，因駕駛者行車時(shí)操作手機(jī)、GPS等電子設(shè)備，或于行車時(shí)使用社交軟件聊天交流，導(dǎo)致注意力不集中，從而引發(fā)交通事故的案例日趨增多。

無論是否新手，注意力被轉(zhuǎn)移的駕駛者，無法應(yīng)對(duì)道路上的突發(fā)事件。

7.惡劣天氣應(yīng)謹(jǐn)慎

惡劣天氣條件，即使平時(shí)安全的道路也可能變得危險(xiǎn)，超速行駛更會(huì)加劇交通事故發(fā)生的可能性。

因此，在此種情況下駕車出行，無論路況是否熟悉，應(yīng)以比平時(shí)更慢的速度謹(jǐn)慎駕駛。

8.加強(qiáng)監(jiān)管，提高或保證新車安全標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量

◥各國汽車產(chǎn)品合規(guī)情況圖

當(dāng)交通事故無法避免時(shí)，您所駕乘的車輛將是保護(hù)生命的最后防線！

如今的消費(fèi)者，對(duì)汽車安全性能越來越重視。汽車安全標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題，我們消費(fèi)者無法監(jiān)管與控制。但當(dāng)您購買新車時(shí)，可以重點(diǎn)關(guān)注候選車型的安全性能。

汽車的安全性能，應(yīng)優(yōu)于其燃油經(jīng)濟(jì)性（油耗）列入考察指標(biāo)！

總結(jié)展望

如此令人驚懼的交通事故傷害數(shù)據(jù)，還未全面覆蓋到2019年！

筆者認(rèn)為：鑒于各國均努力通過各種手段，抑制交通事故所造成的的巨大損失，未來交通事故致死、致傷的增長速度將會(huì)有所放緩。

交通事故死亡率也因世界人口規(guī)模的限制，其相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已逐漸穩(wěn)定下來。

然而，中等收入國家政府仍然面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)，法規(guī)的健全、道路的完善、交通監(jiān)管等各種行政手段，均無法應(yīng)對(duì)急劇增加的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，交通參與人群（駕駛者、行人）的整體交通素質(zhì)偏低，也是最令監(jiān)管者頭痛的問題，這也是中等收入國家為什么會(huì)在交通事故傷亡問題上，付出如此沉重代價(jià)的原因。

聯(lián)合國相關(guān)組織將“2020年道路交通死亡人數(shù)減少50%”作為人類可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

今年將是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的最后一年，能否完成？將會(huì)是巨大的挑戰(zhàn)！

其實(shí)，對(duì)于中低收入國家來說，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方法是既有的，那就是擁有低交通事故死亡率的高收入國家所具備的特點(diǎn)：高素質(zhì)的交通參與者、嚴(yán)苛的交通法規(guī)、改善的道路條件、高安全系數(shù)的汽車。

我們每位讀者均是交通參與者，根據(jù)本期道路交通事故大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，我們可以總結(jié)出十分有效的避免卷入交通事故的方法，有效降低自身發(fā)生交通事故的概率。

注：本文整理之基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，來源于國際調(diào)研統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)及聯(lián)合國相關(guān)組織，因各國更新數(shù)據(jù)時(shí)間與統(tǒng)計(jì)時(shí)間段不同，無法保證全部同步更新。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。