關于折舊費不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 的相關規(guī)定：

一、目前法律中暫沒有關于車輛折舊費賠償問題做出不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 的相應不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 的規(guī)定。所以在實務中全國各地法院在判決上也是五花八門。有充分證據證明車輛折舊費的，大都予以支持，否則得不到法院的支持。而且在實踐中，對車輛折舊費的評估和鑒定也不易做出.一般都建議律師在實務中告訴當事人，讓當事人自己協(xié)商，協(xié)商不成，可以到法院訴訟，因為這個標準不好衡量。

二、關于車輛折舊費向誰索賠的問題。通過調查研究目前在國內很多保險公司一般對車輛折舊費都規(guī)定了免責事由，即折舊費不屬于保險理賠的范圍，他們從《保險法》的角度給出了理由，不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 我國保險法的賠付的原則是只賠償直接損失，不賠償簡介損失，保險公司一般都把折舊費列為間接損失，所以都不予理賠。那么對受害者來說該怎么辦呢？車輛發(fā)生交通事故后，就像人遭受侵權之后是一樣的，無論怎么修復都不可能和以前沒有發(fā)生事故時一樣，所以這塊損失是客觀存在的，大家也是都能感覺到的，舉個例子說：假如一輛剛的奔馳被追尾，少則噴漆、鈑金上千元，多則達上萬元，修復了之后再到市場上交易，肯定和沒有發(fā)生事故的同等規(guī)格的車輛價格便宜，所以主張車輛的折舊費在實踐中是能夠理解的。

三、對車輛折舊費的問題，目前沒有法律規(guī)定，以后會有相關的法律出臺。

綜上：關于車輛折舊費的問題，一般在實務中由當事人自己協(xié)商，即只能向向侵權人主張，保險公司不予理賠。其次，在法庭上向對方主張此項費用，要有折舊的評估或鑒定報告，否則即使主張，法院也很難支持。

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從保險角度來看不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 ，車輛折舊費屬于車輛不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 的間接損失不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 ，是不包括在車輛保險理賠的范圍內的，且私家車不同于出租車，想要證明這筆間接損失的存在是非常困難的。目前，司法實踐中對該項損失的賠償持謹慎態(tài)度，傾向于原則上不予支持。當然，在少數特殊、極端情形下，也可以考慮予以適當賠償，但必須慎重考量，嚴格把握。

拓展資料

車輛折舊費的認定受機動車車況、用途、市場價格等多種因素影響，具有多變性和不確定性，法律及司法解釋中沒有因交通事故對車輛折舊費進行賠償的規(guī)定，最高法的態(tài)度是：原則上不賠不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 ！

事故車輛貶值的損失（即折舊費）并不在道路交通事故造成的財產損失的賠償范圍之內，且車輛折舊費的認定受機動車車況、用途、市場價格等多種因素影響，具有多變性和不確定性，因此發(fā)生交通事故不是車輛貶值的唯一因素，讓侵權人賠償發(fā)生交通事故的折舊費確有不妥。

但實踐中當事人的車輛價值較高，并且使用期限較短，發(fā)生交通事故時，車輛貶值，對再次出售車價的影響很大。一般情況下，當事人與侵權人會達成調解協(xié)議，約定侵權人賠償一定數額的折舊費。雖然車輛折舊費并非交通事故中的法定賠償范圍，但法律并未禁止當事人之間通過協(xié)議的形式將法定賠償項目之外的損失納入賠償范圍。

; 對方承擔事故不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 的全部責任，對車輛的損失通常只賠償維修費用，而不賠償折舊費。因為目前全國人民法院還沒有主張支持機動車損失賠償，而且對于折舊費的觀點都有所不同，即使對肇事方提前訴訟，能索賠折舊費的概率也是比較低的。

幾年車可以索賠貶值費

法律上并未有規(guī)定多少年限的車輛可以索賠貶值費，但貶值也不是完全不可以上訴索賠，需滿足幾下幾個條件，還是有可能得到折舊費賠償的。

1、請求一方負事故次要責任以下不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 ；

2、受損車輛屬于車齡較低的新車，一般不能超過2年；

3、事故造成車輛關鍵部門受損，比如大梁撞彎、A柱彎折等，即使維修后也達不到原因的剛性強度；

4、事故車輛的損失經過物價部門的評估，折損率與數額確定；

5、最好車主能夠證明自己有出售意向；

最高人民法院對折舊費的爭議做不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 了以下幾個答復：

1、從市場價格波動來看，車輛貶值損失是具有可賠償性的，但仍具有爭議。比如事故后維修的零件以舊換新是否存在溢價，從客觀的角度來看，車輛本身的價值沒有變低，變低得是人們主觀對維修過的車輛預期，從而產生損益相抵的問題。

2、若支持貶值損失賠償，在事故率交高、人們交通意識還有待提升的不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 我國來說，配置損失會加重交通參與者的負擔，不利于經濟發(fā)展。因為道路上車輛的價值相差過大，若實行損失貶值賠償，參與交通的成本都將變得高昂。

3、我國目前對車輛價值鑒定的市場仍不夠規(guī)范，鑒定機構容易被利益所驅動，造成市場混亂、隨意，不利益經濟發(fā)展。由于貶值損失數額主要是人們的主觀意識決定，存在著不科學性，會加侵權人的經濟負擔。

; 車輛被撞后有沒有折舊賠償在法律上并沒有統(tǒng)一不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 的規(guī)定，需要根據車輛被撞后的實際損害后果的嚴重程度來定。不過，通常的情況下，發(fā)生交通事故對車輛的賠償也就只有車輛的維修費用，并不會賠償折舊費。

按照最高人民法院對于交通事故審理的一些相關司法解釋來看，車輛被撞后的損失，應當由交通事故的責任方進行賠償，受害方可以委托律師進行起訴。但是需要注意的是，法院是傾向于原則上不予支持的，除非是在極少數特殊情況下。

如果是發(fā)生不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 了重大事故導致車輛受損嚴重，那么法院才會依據車輛損壞承擔、使用年限及目前市場價值等多個角度來判定要不要賠償。受害方可以提前向法院認可的權威部門申請技術鑒定，計算出車輛由于本次事故造成的折舊損失，然后在向法院起訴，要求事故責任方賠償折舊損失費用，鑒定機構的評估結果，法院一般是會認可的，予以支持賠償。

目前國家法律對于車輛被撞后折舊賠償并沒有明確的參考標準，法院對于折舊賠償也是傾向于原則上不予支持的態(tài)度，所以一般情況下受害人是很難能獲得車輛折舊賠償的。不過，如果車輛被撞后能夠滿足以下5個條件，那么能夠獲得車輛折舊損失賠償的可能性就會很大。

1在交通事故中，索要折舊費賠償的一方無過錯或者是過錯較低；

2被撞受損的車輛，其車齡較低，一般不超過2年；

3交通事故造成的車輛受損非常嚴重，必須是車輛的關鍵部位受損；

4事故造成的車輛損失，必須是經由相關的物價或者鑒定評估機構的評估，折舊率和數額都是確定的；

5最好是車主有出售意向或者是已經善意出售的車輛。

車輛被撞后有沒有折舊賠償在法律上并沒有統(tǒng)一的規(guī)定不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 ，需要根據車輛被撞后的實際損害后果的嚴重程度來定。不過不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 ，通常的情況下不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 ，發(fā)生交通事故對車輛的賠償也就只有車輛的維修費用，并不會賠償折舊費。

法院對于折舊賠償也是傾向于原則上不予支持的態(tài)度，所以一般情況下受害人是很難能獲得車輛折舊賠償的。不過，如果車輛被撞后能夠滿足以下5個條件，那么能夠獲得車輛折舊損失賠償的可能性就會很大。

1、在交通事故中，索要折舊費賠償的一方無過錯或者是過錯較低不予車輛折舊費賠償的規(guī)定 ；

2、被撞受損的車輛，其車齡較低，一般不超過2年；

3、交通事故造成的車輛受損非常嚴重，必須是車輛的關鍵部位受損；

4、事故造成的車輛損失，必須是經由相關的物價或者鑒定評估機構的評估，折舊率和數額都是確定的；

5、最好是車主有出售意向或者是已經善意出售的車輛。

《道路交通事故處理程序規(guī)定》

第六十條

公安機關交通管理部門應當根據當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。

（一）因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任；

（二）因兩方或者兩方以上當事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；

（三）各方均無導致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責任。

一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無責任。