船東撤單、棄船。浙江造船有限公司已經(jīng)倒閉的船公司 ，前身為浙江船廠已經(jīng)倒閉的船公司 ，創(chuàng)建于1969年，原為浙江省交通廳直屬企業(yè)。船廠因疫情等原因?qū)е陆?jīng)營(yíng)困難倒閉，該船廠近兩年多次遭遇船東撤單、棄船，為了規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)或爭(zhēng)取更多利益，晚接船甚至不接船。船東棄船將使造船企業(yè)陷入資金困境，甚至遭遇滅頂之災(zāi)。

我是“非本色”，這個(gè)問(wèn)題算是問(wèn)對(duì)了。

輪船招商局是我國(guó)最早的輪船公司，亦我國(guó)最早的官僚資本主義企業(yè)。于同治十一年（1872年)由洋務(wù)派官僚李鴻章創(chuàng)辦，翌年正式成立總局于上海，定為官督商辦企業(yè)。李鴻章曾自詡已經(jīng)倒閉的船公司 ：招商輪船，實(shí)為開(kāi)辦洋務(wù)四十年來(lái)最得手文字。但是，令李中堂最得意的這輪船招商局，盡管有著美好的開(kāi)始，但是最終等待它的，還是是倒閉的命運(yùn)。而大致與之同期的日本三菱公司，時(shí)至今日仍是世界機(jī)械制造業(yè)的巨頭。

成立背景

晚清洋務(wù)派變法求強(qiáng)原起于“師夷長(zhǎng)技”，目標(biāo)在于“制夷”。這樣一來(lái)，晚清軍工與國(guó)防建設(shè)的變革與建設(shè)路徑具有優(yōu)先權(quán)。不過(guò)，洋務(wù)派很快發(fā)現(xiàn)，要使軍工與國(guó)防建設(shè)快速發(fā)展，必須要有堅(jiān)實(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，因?yàn)槊窀徊拍車(chē)?guó)強(qiáng)。很快，李鴻章等人不僅重視“軍用洋務(wù)”項(xiàng)目，還大力發(fā)展“民用洋務(wù)”事業(yè)。

尤其是兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，西方列強(qiáng)攫得了在中國(guó)沿海、沿江通 商航行的特權(quán)。香港、上海等地的外國(guó)洋行利用這些特權(quán)，經(jīng)營(yíng)輪船運(yùn)輸業(yè)務(wù)--搭貨載人。其中，最著名的要算美商旗昌輪船公司、英商怡和輪船公司和太古輪船公司。它們壟斷了我國(guó)沿海、沿江的航運(yùn)業(yè)，獲利甚豐。如旗昌于1862年在上海成立，起步早、噸位多，僅1866年一年就獲利22萬(wàn)多兩，1871年猛增至95萬(wàn)多兩。幾年不到，總資本由最先的百萬(wàn)兩增猛增至225萬(wàn)兩。

與外國(guó)輪船公司“野蠻生長(zhǎng)”相比，中國(guó)傳統(tǒng)的帆船航運(yùn)卻遭到毀滅性打擊。如1862年夏天，上海沙船業(yè)元老王永盛的一名船工服毒自殺。要知道，嘉慶道光年間，沙船運(yùn)輸業(yè)曾空前繁榮。從北向南運(yùn)輸大豆，自南往北運(yùn)輸漕糧，往返一趟大概一個(gè)月左右。這樣算下來(lái)，一艘沙船一年可以往返七、八次，獲利頗豐。據(jù)說(shuō)，上海港最盛之時(shí)，有沙船5000艘，水手10萬(wàn)余人。

當(dāng)然，這也為中國(guó)近代民族航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)生提供一些條件和機(jī)遇，只是中國(guó)務(wù)必抓住機(jī)遇已經(jīng)倒閉的船公司 ：利用西方先進(jìn)航運(yùn)工具和經(jīng)營(yíng)管理方法抵制列強(qiáng)侵奪航運(yùn)業(yè)。

實(shí)際上，為了解決“漕運(yùn)危機(jī)”，早在1867年，容閎就曾建議曾國(guó)藩招商集股，購(gòu)買(mǎi)西方先進(jìn)輪船，組建中國(guó)輪船公司。只是曾國(guó)藩為了“維穩(wěn)”，回復(fù)：“承運(yùn)漕糧……在沙船為常業(yè)，非萬(wàn)不得已，亦未便遽作改圖?！?/p>

1872年3月，總理衙門(mén)再度致函曾國(guó)藩、李鴻章，詢(xún)問(wèn)采用輪船承擔(dān)漕運(yùn)一事，希望已經(jīng)倒閉的船公司 他們拿出一個(gè)切實(shí)可行的方案。一個(gè)月后，曾國(guó)藩病逝，重?fù)?dān)就落在李鴻章身上。結(jié)果得到三種建議：修復(fù)運(yùn)河；修復(fù)廢棄沙船，繼續(xù)維持海運(yùn)；朝廷增加沙船業(yè)漕運(yùn)費(fèi)用。不過(guò)，三種建議都被李鴻章否決，已經(jīng)倒閉的船公司 他認(rèn)為：已有八百余年歷史的運(yùn)河，即使物盡其用，運(yùn)輸能力不過(guò)每年十萬(wàn)石，對(duì)漕運(yùn)大局也沒(méi)什么影響；明明有便利的海運(yùn)條件，非要耗費(fèi)巨資去修運(yùn)河，不是瘋了；修復(fù)沙船，至少需要3000萬(wàn)兩白銀的開(kāi)支，還需修建容量萬(wàn)石以上倉(cāng)庫(kù)400余座，朝廷哪里有這么多錢(qián)？增加沙船漕運(yùn)費(fèi)，救得了一時(shí)救不了一世。

最終，于同年8月，李鴻章命浙江海運(yùn)委員朱其昂和其幕僚盛宣懷為計(jì)劃中的“中國(guó)輪船招商局”起草章程。朱其昂帶著已經(jīng)倒閉的船公司 他弟弟朱其詔到上海組建了“輪船招商官局”。為了使公司能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，李鴻章拿出私人資金5萬(wàn)兩，并以7%的利息將直隸練餉13.5萬(wàn)兩借給公司，并于同年12月23日給總理衙門(mén)遞交了一份關(guān)于建立中國(guó)輪船招商局報(bào)告。報(bào)告中，李鴻章提出“華商集資組建輪船公司，由一官派經(jīng)理指導(dǎo)之，并授予漕運(yùn)專(zhuān)利以保公司利潤(rùn)?！辈⒚鞔_指出官督商辦的基本概念：“目下既無(wú)官造商船在內(nèi)，自無(wú)庸官商合辦，應(yīng)仍官督商辦，由官總其大綱，察其利弊，而聽(tīng)該商董等自立條議悅服眾商?！?/p>

1873年1月4日，輪船招商官局正式開(kāi)始營(yíng)業(yè)，其全部家當(dāng)就是在上海和天津的三艘輪船、倉(cāng)庫(kù)和碼頭以及一項(xiàng)運(yùn)輸20萬(wàn)石漕糧的專(zhuān)利權(quán)。

朱其昂想讓胡雪巖帶頭入股，但沒(méi)得到響應(yīng)。原來(lái)當(dāng)時(shí)上海商人擔(dān)心自己的商股權(quán)利會(huì)被“官督”“吃掉”。于是，直到4月份才籌集到1萬(wàn)兩現(xiàn)款和10萬(wàn)兩認(rèn)購(gòu)承諾。

“商辦”管理

輪船招商局創(chuàng)辦后，借助其優(yōu)勢(shì)設(shè)施與技術(shù)，很快搶占了帆船生意，雖然也有洋輪公司的競(jìng)爭(zhēng)，但是連年獲得巨大利益，公司得以不斷發(fā)展壯大，“其生意之興隆幾將與西船并駕齊驅(qū)”。這一切，除了李鴻章的積極支持，還因該局高管“善為經(jīng)理”有關(guān)，名義上實(shí)行“官督商辦”，但招商局的管理權(quán)卻在商人唐廷樞、徐潤(rùn)的手中。為吸引巨商入股，唐廷樞領(lǐng)頭投資白銀8萬(wàn)兩、徐潤(rùn)附股24萬(wàn)兩銀，并各自動(dòng)員親戚好友大量投資。很快，各地富商巨賈開(kāi)始加盟，招商局100萬(wàn)兩銀的招股任務(wù)得以在短時(shí)間內(nèi)完成。改組后第二年，招商局凈利潤(rùn)即高達(dá)8萬(wàn)兩白銀。緊接著，唐廷樞為擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)而加快購(gòu)船，到至1876年，招商局已擁有11艘輪船，成為當(dāng)時(shí)航運(yùn)業(yè)的新勢(shì)力。

隨著1883年中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，列強(qiáng)除了侵略我國(guó)邊疆，還加快了對(duì)經(jīng)濟(jì)的侵略。西方列強(qiáng)憑借不平等條約中的條款，在我國(guó)各通商口岸的外籍船只成倍增加，中國(guó)入超嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重影響。為了擺脫貿(mào)易與財(cái)政危機(jī)，清政府加快了控制民用企業(yè)的步伐。當(dāng)時(shí)最大的民營(yíng)輪運(yùn)企業(yè)--輪船招商局，自然成為政府“關(guān)注”的對(duì)象。

當(dāng)時(shí)上海爆發(fā)金融危機(jī)，此時(shí)輪船招商局負(fù)責(zé)人是徐潤(rùn)，原總辦唐廷樞已離職，官方代表兼會(huì)辦盛宣懷也因腐敗被彈劾離職。

面對(duì)觸不及防的金融危機(jī)，徐潤(rùn)措手不及，經(jīng)營(yíng)不善，公司出現(xiàn)巨額虧損。李鴻章趁機(jī)派已是天津海關(guān)道的盛宣懷“到局維持一切”。

最終，盛宣懷“利用”調(diào)查和重振招商局之機(jī)，“擠走”了徐潤(rùn)、唐廷樞。

“官辦”時(shí)期

在中國(guó)近代史上，盛宣懷素有“商父”之稱(chēng)，即使后來(lái)的民國(guó)時(shí)期也對(duì)其倚重有加，但是勤勉且務(wù)實(shí)的盛宣懷在其任內(nèi)卻引進(jìn)了更多的官僚主義風(fēng)氣。公司的財(cái)政、人事、業(yè)務(wù)等重大事務(wù)，均由盛宣懷督辦總理，而非董事會(huì)決定。而督辦的任免，又全歸北洋大臣批準(zhǔn)。如此，輪船招商公司就完全成了李鴻章手里的官企。

1884年后，有了危機(jī)感的民間商人，對(duì)輪船招商局的投資熱情開(kāi)始大衰退。自1888年起，輪船招商局由“官督商辦”進(jìn)入“官辦”時(shí)期。1890年公司資本總額從高峰時(shí)的533.5萬(wàn)、暴跌至275.1萬(wàn)。盈利更是大幅下跌，到1920年，輪船招商局的虧損額已經(jīng)高達(dá)2000萬(wàn)兩。

唯一得到實(shí)惠的是清政府：據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1884年至1911年的27年間，輪船招商局和電報(bào)局這兩個(gè)近代企業(yè)為政府報(bào)銷(xiāo)白銀共350萬(wàn)兩，占兩局股本總額的六成。難怪鄭觀應(yīng)在《商務(wù)嘆》中透露出無(wú)盡無(wú)奈與凄涼：“輪船招商開(kāi)平礦，創(chuàng)自商人盡商股”，“名為保商實(shí)剝商，官督商辦勢(shì)如虎”。

而大概同一時(shí)期的日本明治政府，卻將國(guó)內(nèi)大的輪船企業(yè)長(zhǎng)崎造船所，以驚人低價(jià)轉(zhuǎn)給巖崎彌太郎，這就是后來(lái)的“三菱”，之后成為一個(gè)完全商辦的企業(yè)。

1909年輪船招商局改歸郵傳部管轄。實(shí)際上，輪船招商局的命運(yùn)非特例，幾乎所有晚清有民營(yíng)資本進(jìn)入的洋務(wù)企業(yè)，如開(kāi)平煤礦、上海機(jī)器織布局、津滬電報(bào)局……都有相似的命運(yùn)。

盡管如此，輪船招商局的創(chuàng)辦，還是有其現(xiàn)實(shí)意義：引進(jìn)西方一些近代科學(xué)技術(shù)，培養(yǎng)了一批技術(shù)工人，客觀上瓦解中國(guó)的封建經(jīng)濟(jì)，剌激了資本主義發(fā)展；對(duì)外國(guó)的經(jīng)濟(jì)侵略起到了一定的抵制作用。

寫(xiě)了這么多，飄過(guò)的也給個(gè)苦力贊唄。

一樓的說(shuō)錯(cuò)了吧已經(jīng)倒閉的船公司 ，已經(jīng)倒閉的船公司 你到底是不是做航運(yùn)的已經(jīng)倒閉的船公司 ？

簡(jiǎn)直是按字面直接翻譯的已經(jīng)倒閉的船公司 ，服了你?。。。。。。。。。?！

正確的應(yīng)該是：

興亞海運(yùn): HEUNG-A SHIPPING CO.,LTD

簡(jiǎn)稱(chēng)：HAS

神原汽船：KAMBARA KISEN CO.，LTD.

簡(jiǎn)稱(chēng)：MSS

勝利：SENATOR LINES （已倒閉咯）

簡(jiǎn)稱(chēng)：SENATOR

長(zhǎng)榮海運(yùn)：EVERGREEN MARINE LTD

簡(jiǎn)稱(chēng)：EMC

赫伯羅特：HAPAG-LLOYD(H.K) LTD

簡(jiǎn)稱(chēng)：HPL

南星海運(yùn)：NAMSUNG SHIPPING CO., LTD.

簡(jiǎn)稱(chēng)：NSL

智利航運(yùn)：COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A.

簡(jiǎn)稱(chēng)：CCNI

立榮海運(yùn)：UNIGLORY LINE，UNG

簡(jiǎn)稱(chēng)：UNI

8月份煙臺(tái)倒閉時(shí)我也處理過(guò)這樣的一單CASE。我有個(gè)朋友的柜子從深圳到MANILA已經(jīng)倒閉的船公司 ，后來(lái)到已經(jīng)倒閉的船公司 了HK后船東倒閉，貨只能倒出來(lái)?yè)Q其它家船東走。這種情況的做法一般是船C& LINE申請(qǐng)，T&Line通知碼頭后,交完那些柜租等就可以將柜子提出來(lái),然后將柜子拉到倉(cāng)庫(kù)拆柜,然后重新訂一個(gè)另一船東柜子裝走.這里面會(huì)產(chǎn)生的費(fèi)用一般有,拆柜費(fèi)、裝柜費(fèi)、拖車(chē)費(fèi)、入倉(cāng)費(fèi)（成本大約要6000塊，貨代也要賺點(diǎn)的，處理起來(lái)很麻煩的，如果不專(zhuān)業(yè)的話(huà)）。那時(shí)我?guī)团笥炎觯凸獯a頭就收了將近兩萬(wàn)塊HKD，后來(lái)打了個(gè)5折一萬(wàn)塊左右，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用和碼頭費(fèi)加起來(lái)一共去了17000左右。所以收已經(jīng)倒閉的船公司 你10000塊錢(qián)不會(huì)多收你的。

這時(shí)候就別指望船東能給什么文件了，已經(jīng)倒閉的船公司 他答應(yīng)幫你通知碼頭轉(zhuǎn)船就已經(jīng)行的啦。他們的員工可能都在為工資等發(fā)愁呢，還有幾個(gè)人用心做事呢。這個(gè)時(shí)候貨代的處境也很麻煩的。

我建議你快快去處理這個(gè)柜子，要不然碼頭費(fèi)很貴的。而且船東的人都跑光了，到時(shí)你們都找不到人處理。10000塊錢(qián)是小事，找不到人處理的話(huà)，你的柜子就永遠(yuǎn)放在碼頭，到時(shí)產(chǎn)生的錢(qián)就不只100000了。

資深人士

沒(méi)倒閉。南通通順船舶全名為南通通順船舶修造有限公司已經(jīng)倒閉的船公司 ，始建于1997年12月8日已經(jīng)倒閉的船公司 ，是一家中型船舶制造企業(yè)。截止到2022年10月17日，該公司一直處于正常經(jīng)營(yíng)中，所以沒(méi)倒閉。該公司主要經(jīng)營(yíng)已經(jīng)倒閉的船公司 ：船舶修造已經(jīng)倒閉的船公司 ；金屬制品加工；五金制品，金屬材料銷(xiāo)售。

貨物不是船公司已經(jīng)倒閉的船公司 的，可主張權(quán)利，提貨，已經(jīng)倒閉的船公司 你公司不需承擔(dān)責(zé)任