東方之星客輪遺體找不到不屬于靈異事件。

詳析東方之星沉船事件玄學(xué) ：東方之星客輪事件發(fā)生后東方之星沉船事件玄學(xué) ，因?yàn)殚L江水域水流湍急東方之星沉船事件玄學(xué) ，小漩渦，流沙，加之當(dāng)夜狂風(fēng)暴雨，還有龍卷風(fēng)，遺體不知所蹤也是正常的，不能稱為靈異事件。

簡介東方之星客輪事件

6.1東方之星沉沒事件是指發(fā)生在2015年6月1日約21時(shí)28分的沉船事故。隸屬重慶萬州，從南京開往重慶的豪華游輪“東方之星”因突遇龍卷風(fēng)，在一兩分鐘之內(nèi)傾覆倒扣在水中。據(jù)長江航務(wù)管理局最新情況，出事船舶載客458人，其中內(nèi)賓406人、旅行社隨行工作人員5人、船員47人。截止2015年6月13日下午，442人遇難者，12人生還。

2015年6月1日21時(shí)30分東方之星沉船事件玄學(xué) ，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪東方之星沉船事件玄學(xué) ，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強(qiáng)對(duì)流天氣，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

沉船事件發(fā)生后，交通運(yùn)輸部門、解放軍、武警部隊(duì)和公安干警、沿江省市等調(diào)集動(dòng)員東方之星沉船事件玄學(xué) 了大批專業(yè)搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區(qū)群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進(jìn)艙搜救和全流域搜救相結(jié)合的方式，在事發(fā)地及下游水域開展全方位、立體式、拉網(wǎng)式搜尋。

擴(kuò)展資料東方之星沉船事件玄學(xué) ：

為悼念“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件的遇難者，湖南、江蘇、浙江、廣東等衛(wèi)視紛紛宣布暫停綜藝、娛樂等節(jié)目的播放

國家新聞出版廣電總局通報(bào)，6月6日24時(shí)～6月8日24時(shí)止，所有上星電視播出機(jī)構(gòu)不得播出綜藝（含喜慶、歡樂、節(jié)奏）影像和錄制、重播節(jié)目。然而事實(shí)上，從6月6日開始，央視和衛(wèi)視都開啟了暫停播出綜藝節(jié)目的模式，以示哀悼。

湖北衛(wèi)視在6月2日開始全方位報(bào)道該事件，并且將臺(tái)標(biāo)變成黑白（至6月8日沉船事件哀悼結(jié)束后）。

參考資料來源東方之星沉船事件玄學(xué) ：百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件

無論是總理親臨指揮搜救現(xiàn)場，還是潛水隊(duì)東方之星沉船事件玄學(xué) 的忘我態(tài)度，都讓人欣慰，我們見證生命得到東方之星沉船事件玄學(xué) 了應(yīng)有尊重和珍惜。災(zāi)難不止一次讓我們感受到我們社會(huì)體制的優(yōu)越性，看到這個(gè)民族根上的善良，也讓我們看到我們這個(gè)民族在災(zāi)難面前表現(xiàn)出的濃烈的人情味。是的，人情味。

在這個(gè)時(shí)候，如果你不表示一下自己的同情，似乎都有點(diǎn)不好意思。當(dāng)然我也有疑問，不知道是網(wǎng)友從來不出門，還是出門的人從來不上網(wǎng)。為什么總是網(wǎng)友很正義，總是網(wǎng)友很深情，總是網(wǎng)友很有愛，生活中的人似乎更冷漠一些，也更怯懦一些。

也有人追問事實(shí)，船只是否超期服役，是否豪華游輪，是否按規(guī)定檢查，對(duì)此重慶東方輪船公司給出的答復(fù)是船只沒有問題。

也有人問天氣預(yù)警，近期氣象部門反復(fù)發(fā)布天氣異常的信息，南方多地區(qū)已出現(xiàn)暴雨等極端天氣。對(duì)于這次“東方之星”所遭遇的龍卷風(fēng)，氣象部門表示是小范圍不可測的急性惡劣天氣。所以氣象部門沒有問題。

還有人質(zhì)疑，水上交通部門在大雨天氣，有沒有做好安全裕度控制，及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息，特殊需要時(shí)進(jìn)行封航限航?水上交通部門沒有聲音。

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我不理解的是，為什么大家充滿了同情心，愿意流淚。卻沒有人站出來說“這事我有責(zé)任”。船務(wù)公司出來說“我們有責(zé)任”，船長出來說“我有責(zé)”，水上交通部門出來說“我們有責(zé)任”，而不是口徑一致的說是天氣的責(zé)任，因?yàn)橥瑫r(shí)間段，在東方之星沉沒之前10分鐘，曾與“江寧號(hào)”擦肩而過，真的完全沒有人為因素?

我們不能只講情，不講理，對(duì)于死難者家屬，人家不要你的眼淚，要的是真相和善后，至少船長和輪機(jī)長都還活著，不能出來說說情況嗎?被警方控制算是幾個(gè)意思?可是船務(wù)公司不敢，萬一船長有責(zé)任，400多號(hào)人命，怎么賠?我們法律規(guī)定，工作人員在上班時(shí)間不當(dāng)操作引起生命財(cái)產(chǎn)損失的，由所在公司承擔(dān)賠償責(zé)任。正好趁著這個(gè)大家都在聲討他的機(jī)會(huì)，“控制”起來以泄民憤，網(wǎng)友大聲稱快，關(guān)的好。

再次，大風(fēng)驟雨，水上交通部門沒有給過往船只發(fā)警告，而“東方之星”沉沒之前，發(fā)不出求救信號(hào)。擦肩而過的“江寧號(hào)”船長，作為同樣條件下，平安避險(xiǎn)的人，是不是應(yīng)該發(fā)表一點(diǎn)更公允的看法?但大家都不愿意去面對(duì)，去深挖誰該負(fù)責(zé)的問題，一切都顯示出，除了天氣，該有人為此負(fù)責(zé)。

400多條人命，他們是父親母親，是兒子女兒，是朋友是死黨…家里可能還有半老的另一半，還有未長大成人的孩子，逝者已矣，活著的人，才是最痛苦的，難道要他們?cè)陲枃L失去親人的痛苦之后，帶著大家的足夠多的同情和眼淚，去踏上漫漫的維權(quán)之路嗎?

韓國“歲月號(hào)”事件之后，韓國總理引咎辭職，辭職見面會(huì)上，為初期救濟(jì)不當(dāng)，對(duì)死難者家屬道歉，希望大家原諒。我們不能一遇到事情，首先起來的總是情緒，我們不能總是消費(fèi)災(zāi)難，來顯得自己的善良和仁厚，我們要講道理。我們喜歡談感情，因?yàn)橹v道理傷錢，你看我也很難受，我也不想這樣，我一想起你們的苦就睡不著，頂什么用？講道理才能維護(hù)最起碼的道德底線，和人民的生命財(cái)產(chǎn)最起碼的安全。

情是不穩(wěn)定的是會(huì)變的，這世界上多少父子反目，夫妻結(jié)仇，說愛一個(gè)人愛得發(fā)瘋了，那愛是多深?一尺還是一丈?但是理有邊界，維護(hù)起來更方便更直觀。死難者不需要那么多眼淚，他們要的是對(duì)他們的親人有所交代，這才能告慰死者的靈魂。

911事件中，理賠的方案根據(jù)受害人在不同的樓層，受苦的時(shí)間和程度不一樣，做出了不一樣的理賠處理，我印象深刻，這才是最值得尊敬的態(tài)度。從目前的進(jìn)展來看，保險(xiǎn)公司已經(jīng)為此案成立專案組。其他各方都在揮灑眼淚，高唱贊歌，回避責(zé)任。

有人說，一個(gè)民族的前途就是知識(shí)分子的良心和責(zé)任，可是我們總是害怕責(zé)任，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，生活如履薄冰，責(zé)任總是深重，這也使得我們逃脫責(zé)任變成習(xí)慣，最后的結(jié)果就是是違規(guī)違法的成本低，才有去醫(yī)院打孕婦的，有拼命給自己的同胞喂毒奶粉、地溝油、腐肉香腸的…誰是受害者?所有人。我們已深深體會(huì)到，不講理的社會(huì)成本實(shí)在太高了。

21時(shí)18分15秒東方之星沉船事件玄學(xué) ，“東方之星”以航速7節(jié)逆江而上東方之星沉船事件玄學(xué) ，航向22度。

21時(shí)19分45秒，東方之星航向偏離，變?yōu)?4度，航速未變

21時(shí)20分42秒，航速降為5節(jié)，航向23度，這可能表示“東方之星”在向左轉(zhuǎn)舵，以恢復(fù)原航向。在之后的2分鐘，航速減為4節(jié)、3節(jié)，船身繼續(xù)左轉(zhuǎn)，至

21時(shí)22分41秒，航向320度，航速降為1節(jié)。

上海海事大學(xué)教授、上海海事司法鑒定中心負(fù)責(zé)人蔡存強(qiáng)認(rèn)為，“東方之星”轉(zhuǎn)向有兩種可能，一是船長主動(dòng)調(diào)頭躲避惡劣天氣；二是，船身側(cè)傾后失去動(dòng)力被江水帶向下游。

如果是后者，“東方之星”出事的時(shí)刻要比現(xiàn)在公布的21時(shí)28分提前。

接下來，“東方之星”再次發(fā)送位置信息是

21時(shí)25分42秒，當(dāng)時(shí)航向154度，意味著在近3分鐘的時(shí)間里，“東方之星”發(fā)生了近180度的大逆轉(zhuǎn)，掉頭向下游而去，此時(shí)航速2節(jié)。

在熟悉航行規(guī)則的人士看來，東方之星的掉頭行為難以琢磨。中船708所郵輪設(shè)計(jì)專家吳正廉認(rèn)為，這個(gè)轉(zhuǎn)彎非常危險(xiǎn)，當(dāng)船以大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，船本身就會(huì)有四五度的傾斜，如果這個(gè)時(shí)候側(cè)面受風(fēng)，船可能一下子就翻過去。因此，船只在遭遇大風(fēng)的時(shí)候，不能輕易轉(zhuǎn)彎。

21時(shí)26分42秒，航速2節(jié)，航向158度

21時(shí)28分11秒，航速1節(jié)，航向174度

21時(shí)31分11秒，航速6節(jié)，航向131度，這是寶船網(wǎng)顯示的東方之星最后一次報(bào)告方位。

結(jié)合上面全部時(shí)間不難看出“東方之星”轉(zhuǎn)向只剩下一種可能：是船長主動(dòng)調(diào)頭躲避惡劣天氣

21時(shí)22分41秒，航向320度，航速降為1節(jié)。（掉頭時(shí)間）

21時(shí)26分42秒，航速2節(jié)，航向158度

21時(shí)28分11秒，航速1節(jié)，航向174度

21時(shí)31分11秒，航速6節(jié)，航向131度，

可以很明顯看出，掉頭后航速從1-2-1-6 最后翻船！明顯是人為操作失誤造成的事故！

所以也不難解釋一個(gè)很重要的疑點(diǎn)：報(bào)警為何需3個(gè)多小時(shí)？——晚9時(shí)30分翻沉，凌晨1時(shí)搜救才接報(bào)

而更重要的疑點(diǎn)在于報(bào)警人不是船長和船員，而是游客！：58歲的天津人吳建強(qiáng) “東方之星沉船事故”的第一報(bào)警人 為搶救贏得了時(shí)間