南方 財(cái)經(jīng) 4月27日電北京追尾事故最新消息 ，針對(duì)北京機(jī)場(chǎng)二高速“特斯拉追尾事故”北京追尾事故最新消息 ，特斯拉再次做出說(shuō)明北京追尾事故最新消息 ，表示經(jīng)后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)北京追尾事故最新消息 ，數(shù)據(jù)顯示，駕駛員躲避前方卡車并向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，在轉(zhuǎn)向中大幅度踩下加速踏板致使車速上升并最終導(dǎo)致碰撞北京追尾事故最新消息 的發(fā)生，碰撞前駕駛員并未踩下制動(dòng)踏板。（證券時(shí)報(bào)）

突發(fā)北京追尾事故最新消息 ，北京建外大街發(fā)生北京追尾事故最新消息 了4車相撞的事故北京追尾事故最新消息 ，警方對(duì)此次事故進(jìn)行了通報(bào)，司機(jī)并沒(méi)有涉嫌違法駕駛。在開(kāi)車的過(guò)程中一輛小汽車由西向東行駛，因?yàn)樗緳C(jī)的注意力不集中，導(dǎo)致車輛直接撞向了護(hù)欄上。而護(hù)欄在向后移位的過(guò)程當(dāng)中，也碰撞到了三輛汽車。好在在這樣的一場(chǎng)交通事故當(dāng)中，并沒(méi)有造成任何的人員傷害，導(dǎo)致這4輛車輛有不同程度上的損毀。

作為司機(jī)朋友們，在開(kāi)車的過(guò)程中，一定要注意力集中放在開(kāi)車的事情當(dāng)中千萬(wàn)不要分心。有很多司機(jī)在開(kāi)車的時(shí)候都比較喜歡玩手機(jī)接打電話，往往一些事故發(fā)生，就在短短的幾秒鐘時(shí)間里面。千萬(wàn)不要覺(jué)得自己的車技比較好，低個(gè)頭撿個(gè)手機(jī)的瞬間都會(huì)引起交通事故的發(fā)生。所以在開(kāi)車的時(shí)候，千萬(wàn)不要有一些小動(dòng)作，而是應(yīng)該直視前方，如果手機(jī)掉在了車下也可以靠邊停車再撿手機(jī)。

經(jīng)過(guò)警方通報(bào)認(rèn)定這個(gè)司機(jī)并沒(méi)有出現(xiàn)涉毒涉酒駕的行為，有了這樣的一份通報(bào)，也算是還司機(jī)一份清白。有很多網(wǎng)友都紛紛猜測(cè)，這個(gè)司機(jī)在開(kāi)車的時(shí)候一定是在想某一些事情，導(dǎo)致想的比較入神，才沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)道路上的危險(xiǎn)。在北京地區(qū)開(kāi)車就需要格外的注意，因?yàn)樵谠缤砀叻迤陂g，路面上的車輛本身就比較多。一旦發(fā)生了碰撞，那么后方的車就會(huì)因?yàn)槎汩W不及時(shí)，而追尾。

在這起事故當(dāng)中，所有的責(zé)任都應(yīng)該由這名司機(jī)進(jìn)行承擔(dān)，如果不是因?yàn)樵撁緳C(jī)自己的行為，那么后方的其他三輛車輛也就絕對(duì)不會(huì)發(fā)生碰撞。在開(kāi)車的時(shí)候，每一個(gè)司機(jī)都應(yīng)該文明駕駛，謹(jǐn)慎駕駛。而且開(kāi)車的速度也應(yīng)該有所控制，再看到前方車輛發(fā)生追尾時(shí)就應(yīng)該立即減速，要給后方車輛一些提示。

上周末北京追尾事故最新消息 ，北京大興機(jī)場(chǎng)高速公路發(fā)生北京追尾事故最新消息 了一起非常慘烈的交通事故。 沃爾沃XC90 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ），被稱為陸地坦克，以非常高的速度追尾了一輛靜止的拖車卡車。目前官方交通事故認(rèn)定和 沃爾沃 官方還沒(méi)有給出任何相關(guān)信息，但看著慘烈的“現(xiàn)場(chǎng)”，北京追尾事故最新消息 我還是想和大家聊聊行車安全。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

○主動(dòng)緊急制動(dòng)既不是神秘的，也不是萬(wàn)能的。

主動(dòng)制動(dòng)也稱為AEB或自動(dòng)制動(dòng)。沃爾沃于2010年開(kāi)始配備這一功能，當(dāng)時(shí)將其封裝在著名的城市安全系統(tǒng)中。

和人眼類似，攝像頭很容易發(fā)現(xiàn)障礙物，但會(huì)受到光、雨、霧和灰塵的影響。毫米波雷達(dá)不會(huì)受到環(huán)境的影響，但在目標(biāo)識(shí)別時(shí)偏向于運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，在識(shí)別靜止目標(biāo)時(shí)可能會(huì)誤觸發(fā)，所以最終控制系統(tǒng)通常在靜止時(shí)更相信攝像頭的判斷，同時(shí)會(huì)過(guò)濾掉毫米波雷達(dá)的數(shù)據(jù)。

所有這些問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)在復(fù)雜情況下受到限制，系統(tǒng)可能無(wú)法工作。所以每個(gè)車企都會(huì)在手冊(cè)中做明確的介紹，強(qiáng)調(diào)這是一個(gè)輔助功能，不是絕對(duì)的功能。

對(duì)于這兩個(gè)問(wèn)題，還是要等官方宣布，光看視頻是無(wú)法得出科學(xué)論證的。下面北京追尾事故最新消息 我說(shuō)的只是一些事故發(fā)生的可能性，主要是提醒大家安全駕駛。

1)關(guān)于沃爾沃 XC90

從視頻中，我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)沃爾沃XC90剎車的任何跡象，因此可以確定駕駛員可能分心或沒(méi)有注意到前方道路，主動(dòng)緊急制動(dòng)關(guān)閉或系統(tǒng)不識(shí)別。

第二個(gè)原因可能是攝像頭或者前擋風(fēng)玻璃太臟或者有異物，影響了攝像頭的判斷。不過(guò)這種可能性不是太大，因?yàn)橄到y(tǒng)啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)判斷攝像頭的情況。如果有臟東西擋住，系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)出系統(tǒng)故障報(bào)警，啟動(dòng)時(shí)擋風(fēng)玻璃后面的毫米波雷達(dá)會(huì)發(fā)出報(bào)警。

但是由于彎道的原因，或者由于大貨車的車太高，系統(tǒng)沒(méi)有進(jìn)入相關(guān)的學(xué)習(xí)模型，導(dǎo)致攝像頭沒(méi)能及時(shí)捕捉到大貨車，從而過(guò)濾掉障礙物，最終發(fā)生碰撞。

至于有網(wǎng)友提到的燈光問(wèn)題，從視頻來(lái)看，整輛車運(yùn)行平穩(wěn)，這種場(chǎng)景不會(huì)對(duì)攝像頭造成太大干擾，燈光不太可能造成系統(tǒng)故障。

因?yàn)槲覀儧](méi)有更多的現(xiàn)場(chǎng)細(xì)節(jié)，基于視頻猜測(cè)的主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題就是以上的可能性。此外，沃爾沃的主動(dòng)緊急制動(dòng)功能僅在相對(duì)速度小于70公里/小時(shí)時(shí)，即速度超過(guò)70公里/小時(shí)時(shí)，對(duì)靜止車輛有效，即使系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前方障礙物并將其制動(dòng)，仍可能發(fā)生碰撞。

然而，沃爾沃此前提倡的碰撞危險(xiǎn)情況下的轉(zhuǎn)向輔助功能在本次事故中并未觸發(fā)。具體原因我們不知道，但理論上這個(gè)功能會(huì)在60-140 km/h的范圍內(nèi)啟動(dòng)。

2)關(guān)于大卡車

首先，我們知道大型貨車必須配備后保護(hù)裝置。從視頻中，我們無(wú)法確定卡車是否配備了防護(hù)裝置，但從沃爾沃XC90碰撞的圖片來(lái)看，很明顯卡車可能沒(méi)有配備。主要原因是XC90的前部和發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋沒(méi)有發(fā)生正面碰撞時(shí)應(yīng)有的變形，很明顯大型貨車需要承擔(dān)一定的責(zé)任。

二是這輛大貨車停在主干道上，視頻中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的警示三角。從道路安全法的角度來(lái)看，也是違法停車。

○雖然智能化在加速，但我們?cè)谑褂脮r(shí)還是要小心。

在這次事故中，我們不知道沃爾沃XC90是否使用了駕駛員輔助系統(tǒng)，但即使使用了駕駛員輔助，系統(tǒng)仍然有一定的幾率無(wú)法識(shí)別目標(biāo)，這就是目前駕駛員輔助系統(tǒng)的局限性。當(dāng)前的駕駛員輔助系統(tǒng)包括主動(dòng)緊急制動(dòng)或面向駕駛員。即使這些功能開(kāi)啟時(shí)發(fā)生碰撞，責(zé)任依然在駕駛員。它不能完全代替司機(jī)來(lái)做決定。所以司機(jī)朋友們還是需要安全謹(jǐn)慎的使用這些功能。 @2019

針對(duì)北京機(jī)場(chǎng)二高速“特斯拉追尾事故”，特斯拉回應(yīng)是駕駛員并未踩下制動(dòng)踏板導(dǎo)致。又是踏板問(wèn)題，特斯拉的單踏板模式并不是特斯拉的專利，那么這種單踏板模式到底安不安全呢北京追尾事故最新消息 ？我分為三點(diǎn)闡述一下，第一，單踏板模式確實(shí)會(huì)增加緊急情況下的風(fēng)險(xiǎn)；第二，單踏板效仿兩輪電動(dòng)車，并不完全適合；第三，精簡(jiǎn)技術(shù)與安全駕駛最關(guān)鍵的還是駕駛員；

單踏板模式確實(shí)會(huì)增加緊急情況下的風(fēng)險(xiǎn)

單踏板模式雖然節(jié)省了空間，但是北京追尾事故最新消息 他帶來(lái)的安全隱患也無(wú)法被掩蓋，可以說(shuō)在設(shè)計(jì)上是有一些反人性的。有2處可以體現(xiàn)單踏板的反人性設(shè)計(jì)：

我們減速的時(shí)候，慣性會(huì)向前，但是由于單踏板模式，腳卻要向后來(lái)控制減速，方向相反。

踏腳送加速踏板，松的越多，減速感越強(qiáng)；而旁邊的剎車踏板是踩的越多，減速感越強(qiáng)。左右互相矛盾，很容易顛倒。

由于上面兩條反人性的設(shè)計(jì)，加上人們大部分時(shí)間都在用單踏板模式，久而久之難免會(huì)忽略旁邊的剎車踏板。一旦遇到緊急情況，又有多少駕駛員在思維慣性下面會(huì)做出正確選擇呢？

單踏板效仿兩輪電動(dòng)車，并不完全適合

不知道大家都騎過(guò)兩輪的電動(dòng)車沒(méi)，兩輪的電動(dòng)車就類似于單踏板，右手轉(zhuǎn)動(dòng)把手進(jìn)行加速，慢慢松開(kāi)就會(huì)降低速度逐漸減速，遇到了緊急情況，可以直接拉把手上的剎車。

但是大家不要忘了一件事情，兩輪電動(dòng)車是手在控制，而電動(dòng)汽車的單踏板是腳在控制。有幾個(gè)人敢說(shuō)你的腳比手靈活？所以，雖然單踏板模式把兩輪電動(dòng)車那一套搬了過(guò)來(lái)，但是設(shè)計(jì)者也忽略了腳比手要笨的多。

精簡(jiǎn)技術(shù)與安全駕駛最關(guān)鍵的還是駕駛員

雖然說(shuō)單踏板模式有反人性的設(shè)計(jì)存在，但是最關(guān)鍵的還是駕駛員的清晰的判斷。燃油車的手動(dòng)擋把加速和減速都分開(kāi)了，但是依然會(huì)有猜錯(cuò)剎車的情況。所以說(shuō)在汽車駕駛上面人才是最關(guān)鍵的。

但是隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，很多廠商在逐漸的崇尚技術(shù)，慢慢剝離人在駕駛中的地位，甚至推出了無(wú)人駕駛，我覺(jué)得這并不是技術(shù)的進(jìn)步。