東航客機(jī)墜毀點(diǎn)核心區(qū)域，像梳子梳頭一樣搜遍山林，目前有何進(jìn)展波音737客機(jī)墜毀最新消息 ？東航墜機(jī)事故現(xiàn)在只找到大量碎片，尚未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)人員！21日東航一架波音737飛機(jī)最后確認(rèn)墜毀在一片山林里，距離藤縣縣城約一小時(shí)車程，根據(jù)最新消息只發(fā)現(xiàn)大量碎片，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)人員，這意味著什么？一種可能就是里面人員都用降落傘逃生，導(dǎo)致各種碎片和失聯(lián)人員分開(kāi)，但是這個(gè)可能性基本看排除，因?yàn)槊窈讲慌鋫浣德鋫悖丝蜎](méi)有，連機(jī)組人員也沒(méi)有。第二種可能就是飛機(jī)落地前發(fā)生爆炸解體，飛機(jī)著地的一瞬間差不多1000千米/小時(shí)了，再加上幾十噸航空燃油一燒，航空燃油燃燒值不是汽油可比的，從現(xiàn)場(chǎng)曝光的碎片來(lái)看，這些都是機(jī)體從空中解體分散掉下來(lái)的，還有爆炸中心鋼鐵都融化了。其實(shí)很簡(jiǎn)單，大爆炸1000度，什么都不剩下了。愿逝者安息雖然很難開(kāi)口，但是生還的可能性幾乎為零。

為什么未找到失聯(lián)人員蹤跡？人體主要由碳水，脂肪，骨骼以及其他無(wú)機(jī)物組成。參考死者火化方面的信息，現(xiàn)在的火化爐是從200度開(kāi)始升溫，第一階段是燒紙棺和人體衣物和脂肪，這個(gè)階段的燃燒溫度是400至500度，第二階段是燃燒人體的肌肉，臟器和血液，這個(gè)階段執(zhí)行燃燒的溫度大約是600度左右。第三階段是燃燒骨骼，這個(gè)階段溫度將調(diào)到800至900度。這種火化是最經(jīng)濟(jì)省燃料的火化模式。飛機(jī)一般使用航空煤油，航空煤油的自燃溫度超過(guò) 425℃，露天燃燒溫度是260-315 ℃，最大燃燒溫度是980 ℃。從新聞報(bào)道的圖片可以看到，墜毀地一片焦灼，不僅有機(jī)體零部件的燃燒殘骸，還有樹(shù)木的焦炭，分辨起來(lái)難度十分巨大。

至于為什么官方仍未報(bào)道關(guān)于失聯(lián)人員的信息，波音737客機(jī)墜毀最新消息 我談?wù)勛约旱目捶?。一個(gè)是穩(wěn)住輿論，現(xiàn)在仍處于救援階段，很多事情尚不明朗，現(xiàn)在的工作重心就是在搜救的基礎(chǔ)上，找到另一個(gè)黑匣子，還原事件經(jīng)過(guò)，找到事故發(fā)生的原因。二是慎之又慎，這種事故，國(guó)內(nèi)國(guó)際關(guān)注度很高，如果官方冒然宣布全部人員遇難，不僅是救援態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯?wèn)題，更是對(duì)機(jī)上人員及其家屬乃至人民群眾的不負(fù)責(zé)，我覺(jué)得無(wú)非兩點(diǎn)，一個(gè)是找到黑匣子，理清事故脈絡(luò)，二是靠時(shí)間，如果很多天之后，仍然未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)人員的蹤跡，而失聯(lián)人員也沒(méi)用和其家人聯(lián)系，那么大多數(shù)人從心理上都會(huì)認(rèn)為已經(jīng)遇難，這個(gè)時(shí)候官方宣布反而不會(huì)引發(fā)巨大輿論，因?yàn)檫@么長(zhǎng)時(shí)間，大家心里都比較清楚了。

菲律賓波音737客機(jī)墜毀最新消息 的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機(jī)在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

蘇丹航空公司一架波音737客機(jī)在國(guó)境內(nèi)起飛后不久墜毀。

埃及一架波音737客機(jī)在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機(jī)在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時(shí)遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊?jí)嫐А?/p>

塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機(jī)，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

秘魯國(guó)家航空運(yùn)輸公司一架波音737客機(jī)在秘魯普卡爾帕市機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)發(fā)生墜機(jī)事故。

戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)為波音737型客機(jī)，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機(jī)相撞并墜毀。

印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，在泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落期間，機(jī)身中段開(kāi)始斷開(kāi)，被逼硬地。

印尼嘉魯達(dá)航空波音737型客機(jī)，于日惹機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道并起火。

中華航空波音737型客機(jī)，在臺(tái)北飛往日本沖繩縣那霸機(jī)場(chǎng)降落后，右翼的二號(hào)引擎突然起火。

南非全國(guó)航空723班機(jī)，下午3時(shí)50分從開(kāi)普敦起飛，準(zhǔn)備前往約翰尼斯堡，飛機(jī)起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。

一伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀

波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難，地面無(wú)傷亡報(bào)告。

土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時(shí)墜毀，機(jī)身斷成三截。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜入地中海，機(jī)場(chǎng)消息人士稱失事飛機(jī)起飛約5分鐘后從雷達(dá)顯示器上消失。

印度航空快運(yùn)公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時(shí)失事。

印度航空快運(yùn)公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時(shí)失事。

加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機(jī)在切迪•賈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)身斷為兩截。

巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機(jī)20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機(jī)，在拉各斯穆?tīng)査瓏?guó)際機(jī)場(chǎng)通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

迪拜航空波音737客機(jī)在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機(jī)場(chǎng)降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時(shí)墜毀。

印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達(dá)飛往邦加檳港的飛機(jī)墜毀。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機(jī)起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

一架烏克蘭737客機(jī)在德黑蘭霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀。

東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

波音737客機(jī)墜毀最新消息 我們先來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下波音737波音737客機(jī)墜毀最新消息 ：

波音737是一個(gè)系列飛機(jī)，由美國(guó)波音公司生產(chǎn)，是一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，在民航歷史上是最成功的窄體民航客機(jī)系列。

它主要針對(duì)中短程航線的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷、極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。

波音737自研發(fā)以來(lái)也出過(guò)一些重大事故。波音737客機(jī)墜毀最新消息 我搜集了資料來(lái)回答，如下：

年份：2000年

月份：4月19日

地點(diǎn)：薩馬爾島

事件：菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

傷亡情況：機(jī)上124名乘客和7名機(jī)組人員全部罹難。

年份：2003年

月份：3月6日

地點(diǎn)：塔曼拉塞

事件：阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機(jī)在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

傷亡情況：機(jī)上97名乘客和6名機(jī)組人員中，僅1人生還。

月份：7月8日

地點(diǎn)：蘇丹

事件：蘇丹航空公司一架波音737客機(jī)在國(guó)境內(nèi)起飛后不久墜毀。

傷亡情況：105名乘客和11名機(jī)組成員喪生，1名兒童生還。

年份：2004年

月份：1月3日

地點(diǎn)：沙姆沙伊赫

事件：埃及一架波音737客機(jī)在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

傷亡情況：機(jī)上135名乘客和13名機(jī)組人員全部遇難。

年份：2005年

月份：2月3日

地點(diǎn)：喀布爾市

事件：阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機(jī)在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時(shí)遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊?jí)嫐А?/p>

傷亡情況：機(jī)上96名乘客和8名機(jī)組成員全部遇難。

月份：8月14日

地點(diǎn)：希臘雅典馬拉松

事件：塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機(jī)，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

月份：8月23日

地點(diǎn)：普卡爾帕

事件：秘魯國(guó)家航空運(yùn)輸公司一架波音737客機(jī)在秘魯普卡爾帕市機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)發(fā)生墜機(jī)事故。

傷亡情況：造成至少30人死亡，11人失蹤，57人受傷。

年份：2006年

月份：9月29日

事件：戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)為波音737型客機(jī)，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機(jī)相撞并墜毀。

傷亡情況：機(jī)上合計(jì)154人，全部遇難。

年份：2007年

月份：1月1日

地點(diǎn)：泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往蘇拉威西島曼納度途中

事件：印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

傷亡情況：機(jī)上96名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，10天后，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸及死難者遺體。

月份：2月21日

地點(diǎn)：泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，在泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落期間，機(jī)身中段開(kāi)始斷開(kāi)，被逼硬地。

傷亡情況：機(jī)上少數(shù)乘客被掉下來(lái)的行李打中受傷，并無(wú)人員死亡。

月份：3月7日

地點(diǎn)：日惹機(jī)場(chǎng)

事件：印尼嘉魯達(dá)航空波音737型客機(jī)，于日惹機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道并起火。

傷亡情況：23人死亡。

月份：8月20日

地點(diǎn)：日本沖繩縣那霸機(jī)場(chǎng)

事件：中華航空波音737型客機(jī)，在臺(tái)北飛往日本沖繩縣那霸機(jī)場(chǎng)降落后，右翼的二號(hào)引擎突然起火。機(jī)上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機(jī)突然爆炸。

傷亡情況：共4人受傷送醫(yī)，其中包括2名職員。

月份：11月7日

地點(diǎn)：開(kāi)普敦

事件：南非全國(guó)航空723班機(jī)，下午3時(shí)50分從開(kāi)普敦起飛，準(zhǔn)備前往約翰尼斯堡，飛機(jī)起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。不過(guò)，機(jī)長(zhǎng)選擇繼續(xù)起飛，在空中盤(pán)旋把油料泄光后才回到機(jī)場(chǎng)緊急降落。

傷亡情況：并沒(méi)有造成人員傷亡。

年份：2008年

月份：8月24日

地點(diǎn)：比什凱克馬納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：一伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀。

月份：9月14日

地點(diǎn)：俄羅斯

事件：波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難，地面無(wú)傷亡報(bào)告。飛機(jī)墜落一處廢墟后著火焚燒。機(jī)上載有82名乘客及5名機(jī)組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發(fā)，在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。

傷亡情況：機(jī)上87人全部罹難

年份：2009年

月份：2月25日

地點(diǎn)：荷蘭

事件：土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時(shí)墜毀，機(jī)身斷成三截。

傷亡情況：9人死亡。

年份：2010年

月份：1月25日

地點(diǎn)：貝魯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜入地中海，機(jī)場(chǎng)消息人士稱失事飛機(jī)起飛約5分鐘后從雷達(dá)顯示器上消失。

傷亡情況：機(jī)上載有85名乘客。

月份：5月22日

地點(diǎn)：印度

事件：印度航空快運(yùn)公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時(shí)失事。

傷亡情況：機(jī)上乘客和機(jī)組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。

年份：2011年

月份：7月30日

地點(diǎn)：切迪•賈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機(jī)在切迪•賈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)身斷為兩截。

傷亡情況：事故造成數(shù)人受傷。

年份：2011年

月份：8月20日

地點(diǎn)：北極

事件：加拿大一架客運(yùn)包機(jī)在北極地區(qū)墜毀。

傷亡情況：造成12人死亡、3人受傷。

年份：2012年

月份：4月20日

地點(diǎn)：伊斯蘭

事件：巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機(jī)20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上127人全部遇難。

年份：2015年

月份：10月20日

地點(diǎn)：拉各斯穆?tīng)査瓏?guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機(jī)，在拉各斯穆?tīng)査瓏?guó)際機(jī)場(chǎng)通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

年份：2016年

月份：3月19日

地點(diǎn)：俄羅斯

事件：迪拜航空波音737客機(jī)在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機(jī)場(chǎng)降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時(shí)墜毀。

傷亡情況：機(jī)上55名乘客和7名機(jī)組人員全部遇難。

年份：2018年

月份：10月29日

地點(diǎn)：雅加達(dá)飛往邦加檳港途中

事件：印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達(dá)飛往邦加檳港的飛機(jī)墜毀

傷亡情況：機(jī)上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

年份：2019年

月份：3月10日

地點(diǎn)：比紹夫圖

事件：早上8時(shí)38分埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機(jī)起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

傷亡情況：失事客機(jī)造成157人死亡，失事飛機(jī)上有8名中國(guó)人。

年份：2020年

月份：1月8日

地點(diǎn)：德黑蘭霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：一架烏克蘭737客機(jī)在德黑蘭霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上載有170名乘客，所有人員全部遇難。

年份：2022年

月份：3月21日

地點(diǎn)：梧州

事件：東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

（參考資料 百度百科 新浪軍事資料綜合）

2022年3月21日14點(diǎn)15分。

據(jù)新聞聯(lián)播消息波音737客機(jī)墜毀最新消息 ，3月21日波音737客機(jī)墜毀最新消息 ，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行云南昆明——廣東廣州航班任務(wù)時(shí)波音737客機(jī)墜毀最新消息 ，于廣西梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。記者從梧州藤縣應(yīng)急管理局相關(guān)人員處獲悉，目前客機(jī)墜毀引發(fā)的森林火災(zāi)已經(jīng)被撲滅。據(jù)廣西壯族自治區(qū)應(yīng)急管理廳官網(wǎng)最新消息，3月21日14點(diǎn)15分，一架東方航空公司ces5735航班在梧州市藤縣失聯(lián)。

自21日墜機(jī)事故發(fā)生以來(lái)，全國(guó)人民都把目光匯集于此，所有人都祈禱著能有奇跡發(fā)生，飛機(jī)上的132人（123名旅客和9名機(jī)組人員）能有更多生還。3月22日，當(dāng)?shù)亟?00名官兵攜帶救援工具進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)立體式搜索，武警官兵也攜帶生命探測(cè)儀和搜救犬進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，努力尋找生命跡象。東航MU5735航班就墜毀在山林之中，周圍環(huán)境異常復(fù)雜，而且飛機(jī)墜落時(shí)還引發(fā)了山林大火，3月23日凌晨事發(fā)地又下起大雨，讓搜救工作更是難上加難。這樣的環(huán)境就更適合生命探測(cè)儀發(fā)揮作用了，它憑借穿透力強(qiáng)、定位準(zhǔn)確、全天候不停機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，可以大幅提升搜救速度。

首先波音737客機(jī)墜毀最新消息 ，回答第一問(wèn)。倒底是什么原因使東航波音737客機(jī)墜毀而釀成了凄慘波音737客機(jī)墜毀最新消息 的悲劇波音737客機(jī)墜毀最新消息 ？從目前而言，還未看到國(guó)內(nèi)乃至世界的一些頂級(jí)專家給出的答案。這是天大的災(zāi)難，而不是小朋友猜謎語(yǔ)之事。

其次，回答第二問(wèn)。墜毀之前飛機(jī)上倒底發(fā)生了什么？如果就像1 1=2那么簡(jiǎn)單的話，世界各國(guó)對(duì)空難還需要費(fèi)盡心機(jī)地去尋找黑匣子干嘛。

雖然是答非所問(wèn)，但自感也是符合千萬(wàn)條邏輯的。

波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國(guó)際空間站，其客戶分布在全球90多個(gè)國(guó)家。波音公司一直世界五百?gòu)?qiáng)前三十名，營(yíng)收也非常高，因?yàn)榇舜我咔楹娇諛I(yè)受到嚴(yán)重影響，如果是波音飛機(jī)MU5735這個(gè)系列是設(shè)計(jì)有漏洞，賠償應(yīng)該波音飛機(jī)承擔(dān)，而且要停飛這個(gè)系列國(guó)內(nèi)所有飛機(jī)！就像2019年10月，負(fù)責(zé)波音737MAX客機(jī)飛行控制系統(tǒng)的工程師遺漏了一些關(guān)于防失速系統(tǒng)的重要保護(hù)機(jī)制。所有這個(gè)系列停飛！現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多游客已經(jīng)不敢買這個(gè)系列飛機(jī)航班，積極退票過(guò)程中！

飛機(jī)事故按飛行階段統(tǒng)計(jì)

按飛行階段分類，統(tǒng)計(jì)163起空難事故，飛行事故中起飛爬升階段33起，占20.2%；巡航階段17起，占10.4%；進(jìn)近和著陸階段97起，占59.5%；地面待命階段5起，占3.1%；滑行階段6起，占3.7%；其他5起，占3.1%?？梢?jiàn)飛機(jī)出現(xiàn)事故都在起飛和降落，以前臺(tái)灣民航發(fā)生多次空難事故，很多事故都在距離終點(diǎn)跑到不遠(yuǎn)，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空難！

我們大膽推測(cè)一下飛機(jī)失事原因：人為因素，機(jī)器故障，意外因素等等

1、人為因素

人為因素中，機(jī)組問(wèn)題是導(dǎo)致飛行事故和事故征候的最主要原因，其次航空維修維護(hù)人員。比如維修保養(yǎng)不到位，飛機(jī)在飛前檢測(cè)未盡查檢，飛機(jī)帶病起飛。

（1）機(jī)組操縱錯(cuò)誤

機(jī)組操縱錯(cuò)誤導(dǎo)致41起飛行事故，全部在飛機(jī)著陸過(guò)程發(fā)生空難，不在我們探討范圍！

（2）機(jī)組違規(guī)

機(jī)組違規(guī)導(dǎo)致14起飛行事故，分別占整個(gè)飛行事故的8.6%。其中機(jī)組違規(guī)導(dǎo)致飛機(jī)重著陸問(wèn)題突出。因?yàn)榇舜物w行已經(jīng)大半，不存在著落，迫降失敗問(wèn)題

（3）維修差錯(cuò)

維修差錯(cuò)導(dǎo)致7起飛行事故，占整個(gè)飛行事故的4.3%。主要是維護(hù)保障不良，液壓管路電纜擦傷；錯(cuò)誤封蓋液壓管路，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，維修人員誤將增壓模式選擇器放在手動(dòng)位置，機(jī)組人員沒(méi)有注意到，飛行中導(dǎo)致事故。維修差錯(cuò)暴露出飛機(jī)設(shè)計(jì)、維護(hù)環(huán)境、維修人員和組織管理方面的缺陷與不足。

（4）機(jī)組錯(cuò)忘漏

機(jī)組錯(cuò)忘漏導(dǎo)致8起飛行事故，占整個(gè)飛行事故的4.9%。主要是未使用前緣增升設(shè)備，未放襟翼，忘放起落架，氣壓基準(zhǔn)調(diào)錯(cuò)，導(dǎo)致重著陸，未打開(kāi)反推，機(jī)組人員沒(méi)有注意到增壓模式選擇器在手動(dòng)位置等，暴露出機(jī)組人員在特殊環(huán)境下容易疏忽，差錯(cuò)率高。

2、機(jī)械原因

（1）防差錯(cuò)設(shè)計(jì)問(wèn)題

維修差錯(cuò)導(dǎo)致7起飛行事故，暴露出該型飛機(jī)前期在防差錯(cuò)設(shè)計(jì)方面的不足。液壓管路電纜擦傷；錯(cuò)誤封蓋液壓管路，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，機(jī)組人員沒(méi)有注意到增壓模式選擇器在手動(dòng)位置；燃油泵修理維護(hù)不當(dāng)，燃油泵控制軸失效；大修前起落架操作規(guī)程不當(dāng)。這些問(wèn)題地面沒(méi)能發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)在規(guī)程中加以規(guī)范，或通過(guò)告警的方式加以提示。這些缺陷為維修差錯(cuò)埋下了隱患。

（2）起落裝置問(wèn)題

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題共導(dǎo)致11起飛行事故，主要問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣盤(pán)斷裂，非包容性故障，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪故障，壓氣機(jī)非包容性斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)推力不對(duì)稱，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片故障等。發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題在機(jī)械原因飛行事故中所占比例較高。此次發(fā)動(dòng)機(jī)有突然停止，高速下墜事故疑似飛機(jī)引擎停止，直接墜機(jī)事故，但是在動(dòng)力學(xué)，空氣動(dòng)力學(xué)，高速飛行器，速度達(dá)到一定程度，飛機(jī)也能滑翔很遠(yuǎn)，一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)或者飛行員，即使在燃油耗盡也能返航，以前新研制成功飛機(jī)，很多首次試駕飛行員，因?yàn)轱w機(jī)有設(shè)計(jì)不完美，甚至機(jī)器等故障，飛行員也能把飛機(jī)完整開(kāi)回來(lái)，提供數(shù)據(jù)供后期研究使用。

從目擊者拍到視頻看，飛機(jī)頭部朝下垂直快速墜落，沒(méi)有看到飛行員，采取自救措施，什么情況才會(huì)發(fā)生如此奇怪現(xiàn)象，地面指揮中心系統(tǒng)并為接到，飛行員任何報(bào)告，哪怕一個(gè)報(bào)告，就像馬航突然消失無(wú)影無(wú)蹤！成為未解之謎，還好這次是陸地，有完整的飛機(jī)殘骸，有目擊者，還有飛機(jī)下墜視頻，都是這次事故了解的依據(jù)，還有飛機(jī)黑匣子沒(méi)有找到。期待早日解開(kāi)謎團(tuán)！為以后避免再次空難提供有力保障！

天氣因素因素也是航空器發(fā)生空難一個(gè)重要原因，比如籃球明星科比空難，就是天氣異常導(dǎo)致！中國(guó)有兩部?jī)?yōu)秀的民航飛機(jī)急救自救電影。

前兩年飛機(jī)大火《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》（The Captain）是由劉偉強(qiáng)執(zhí)導(dǎo)，于勇敢編劇，李錦文監(jiān)制，張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張?zhí)鞇?ài)、李沁領(lǐng)銜主演，該片根據(jù)2018年5月14日四川航空3U8633航班機(jī)組成功處置特情真實(shí)事件改編，講述了“中國(guó)民航英雄機(jī)組”成員與119名乘客遭遇極端險(xiǎn)情，在萬(wàn)米高空直面強(qiáng)風(fēng)、低溫、座艙釋壓的多重考驗(yàn)。該片于2019年9月30日在中國(guó)上映。

飛機(jī)釋壓是指飛機(jī)從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過(guò)程。飛機(jī)釋壓共分為正常釋壓、壓差過(guò)大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓這三個(gè)階段。意外釋壓屬于第三個(gè)階段，意思是當(dāng)出現(xiàn)意外釋壓情況時(shí)，飛行員需要使用飛機(jī)設(shè)備重新控制使飛機(jī)恢復(fù)增壓，如果不能恢復(fù)增壓，飛行員將操縱飛機(jī)下降到安全高度3000米左右；在下降期間，空姐就像戰(zhàn)士一

雖然我不是專業(yè)人士，也不懂得飛機(jī)原理，但我猜想飛機(jī)本身事故多些，可是中國(guó)的檢測(cè)是很專業(yè)和細(xì)心的，又只能推掉上面的判斷，機(jī)長(zhǎng)是非常專業(yè)的，不存在技術(shù)操作問(wèn)題，素質(zhì)心里都非常良好，那或許是天空有什么意外？但即使有意外也應(yīng)該有回聲，可是沒(méi)有呼叫回答，在者有壞人故意而為之？可是都是中國(guó)人，各方面管理都非常嚴(yán)格，就是有人搗亂也有呼叫回聲，所以想來(lái)想去還是覺(jué)得有哪方面的重要零件突然不靈，機(jī)組人員先失去意識(shí)？總之太心痛，希望每個(gè)人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！

就目前通報(bào)的情況來(lái)看！一切要等飛機(jī)的黑匣子解密之后才能知道具體飛機(jī)失事的原因何在，或許是飛機(jī)的機(jī)械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上到底發(fā)生了什么事情，現(xiàn)在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會(huì)公布飛機(jī)失事的原因的。愿逝者安息！祈禱平安

這是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)問(wèn)題，不能憑想象或分析。

一切有待尋找到黑匣子之后，經(jīng)專家團(tuán)隊(duì)嚴(yán)判解讀。

因?yàn)檫@樣嚴(yán)重的空難少見(jiàn)遇到。

你現(xiàn)在問(wèn)這個(gè)問(wèn)題不合時(shí)宜，什么原因要等官方發(fā)布結(jié)果為準(zhǔn)，飛機(jī)上到底發(fā)生了什么現(xiàn)在你只能去問(wèn)上帝。

都在等待官方收尋第二個(gè)黑匣子才能知曉飛機(jī)在空中到底發(fā)生了什么？到底是什么原因?qū)е碌?？墜毀之前飛機(jī)上究竟發(fā)生了什么？只有其待找到第二個(gè)黑匣子才能找到答案的。其待著，祈禱奇跡的出現(xiàn)！

南無(wú)阿彌陀佛！保佑！

[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][玫瑰][玫瑰]

機(jī)械這個(gè)東西是不認(rèn)人情故友，一旦檢驗(yàn)員有一點(diǎn)意想不到的部件認(rèn)為是過(guò)關(guān)了，那么它往往會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的就是它，這個(gè)部件就是機(jī)主的致命性部件，致命性部件出了問(wèn)題這怎是叫天不應(yīng)，叫地地不靈的致命性沖擊…，一切真相待黑匣子的數(shù)據(jù)會(huì)給出真實(shí)的答卷。

調(diào)查報(bào)告沒(méi)出來(lái)不敢亂說(shuō)。你知道你說(shuō)

這本來(lái)是權(quán)威部門根據(jù)技術(shù)專家的分析來(lái)回答的問(wèn)題，讓普通民眾討論必定各抒己見(jiàn)。這樣也好，讓大家都來(lái)關(guān)注這件悲痛傷心的事，對(duì)逝者也是一份悼念。我個(gè)人根據(jù)有關(guān)新聞報(bào)道，猜測(cè)這次空難與馬航空難相似。1、飛機(jī)都是一瞬間消失的，之前并未向地面報(bào)告遇到故障或其它諸如撞鳥(niǎo)等問(wèn)題。2、機(jī)組人員與旅客無(wú)一生還。3、機(jī)體殘骸找到的極少而小?，F(xiàn)在的飛機(jī)已今非昔比，技術(shù)已非常先進(jìn)了，如有機(jī)體上的故障一定會(huì)有提醒裝置。飛行員與機(jī)長(zhǎng)均是老將，不可能有技術(shù)問(wèn)題。