事發(fā)現(xiàn)場天氣惡劣

失事的飛機降落時從化飛行員飛機失事 ，正面臨著七八級陣風和降雨，且有打雷現(xiàn)象。當日，臺灣澎湖縣機場附近從上午9點到晚上7點，都始終有著每小時30毫米的雨量，到了晚上七八點，雨量增至為45.5毫米，“很大的雨”。飛機失事時，機場附近有著七八級大風，并且是西風，預報中心預報員蔡耀德表示，對于該機場跑道而言，其面對的是七八級的陣風。

中國民航科學技術(shù)研究院總飛行師劉清貴表示，從已知的信息來看，惡劣天氣是飛機失事的主要原因。2014年7月23日傍晚，2014年第十號臺風“麥德姆”剛剛過境，數(shù)據(jù)顯示澎湖當?shù)仫L速、雨勢較大，加上飛機是夜間飛行，這些因素都會影響、干擾飛行員視線。氣象觀測資料顯示，事發(fā)時澎湖馬公機場處在臺風尾部的逆時針漩渦中，天氣是強雷雨，西南風8級。另據(jù)臺灣民航部門提供的資料，23日晚7時澎湖雖有雷雨，但馬公機場能見度達1600公尺，符合降落標準，但10分鐘后已降至800公尺。復興GE222班機執(zhí)行進場程序時，在晚上7時6分兩度呼叫重飛，但隨后即失去聯(lián)絡，接著墜毀在機場外西溪村。

中國民航大學副校長吳仁彪推斷：惡劣天氣情況下發(fā)生低空風切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復飛過程中遭遇風向和風速的突然變化，導致飛機失速，此時由于離地面已很近，飛機沒有時間和空間恢復正常飛行狀態(tài)，從而導致失事。

一位不愿透露姓名的資深飛行員表示，應對風切變是飛行員的必練項目，但這種極端情況事發(fā)突然，容易讓飛行員措手不及?！帮L速突然改變，下降氣流瞬間增大，超過了飛機的爬升能力，導致飛機在拉起過程中墜地?！眲⑶遒F介紹說，風切變會導致垂直運動的風速突然加速，產(chǎn)生猛烈的下降氣流，這種氣流持續(xù)時間很短，時速則高達200千米以上。氣流先是由空中垂直下沖逼近地面，然后呈輻射狀向水平方向散布開來?！帮w機一旦遭遇風切變，往往任其擺布而無法保持機體平衡，小型飛機尤甚?！睆幕w行員飛機失事 他認為，飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，遭遇猛烈氣流后更易瞬間失速，容易引發(fā)事故。

人為原因猜想

從各媒體的表述來看，事故時機長要求“重飛”，那么就是不具備落地條件，然后飛機機頭朝下墜毀，明顯是一種失速俯沖式墜毀，因為前面也有其從化飛行員飛機失事 他飛機在落地，所以這架飛機也有可能想跟著去落地，但是遇到比較強的風切了，超出該飛機的改出能力范圍。所謂改出，就是飛行員把飛機從失速的狀態(tài)調(diào)整到正常的可操縱狀態(tài)，通常就是指從危險的狀態(tài)下改變到正常狀態(tài)。

清華大學航天航空學院教授陳海昕表示，從披露的信息來看，飛機是機頭先墜地的，這種墜落姿態(tài)也有可能是飛機失速造成的，不一定和風切變有關(guān)，也可能是操縱失誤。

復興航空GE222空難原因，外界多所揣測，不少人認為天氣是最大因素，包括澎湖有雷雨，飛機可能遭雷擊而空中爆炸，或突然側(cè)風過大或發(fā)生風切。還有人質(zhì)疑飛機老舊；有人猜測機師可能疲勞駕駛。

飛行員出身的臺灣民航部門前負責人張國政說，重飛是為了更安全降落的做法，只要駕駛判斷無法順利降落，就可要求重飛。張國政也說，降落決定權(quán)交給駕駛很合理，只有駕駛最清楚飛機在天空中的實際環(huán)境，如果有突如其來的雷雨或風切，駕駛就要決定重飛或油門加速離開。

臺灣華航資深機師說，一般飛行員平時接受模擬機訓練時，10次飛行大約就有8次的情況要執(zhí)行重飛，就是要讓飛行員習慣各種不同天氣狀況下的操作及應變。

臺灣民航部門標準組長林俊良表示，飛機幾乎都可經(jīng)由儀器降落，雖然復興GE222班機降落時天氣環(huán)境不理想，但仍在儀器降落可控制范圍內(nèi)。

成立10多年的臺灣“飛安會”是獨立調(diào)查機關(guān)，呼吁外界莫任意猜測失事原因，因空難往往不是單一因素，無論是天氣、機械或人為，都不是一句話就可解釋，在黑匣子還未解讀出來前，所有猜測都不公平。

根據(jù)“飛安會”多年經(jīng)驗，這次復興航空GE222空難，黑匣子中的座艙語音通話記錄器（CVR）若能完整解讀，失事原因大約就找到一半，再依據(jù)另一具黑匣子飛航資料記錄器（FDR）的飛行資料，比對飛行軌跡，就可清楚飛機重飛后發(fā)生了什么問題。

臺灣“飛航安全調(diào)查委員會”執(zhí)行長王興中表示，調(diào)查人員當天在飛機墜毀地前方的一片樹林中發(fā)現(xiàn)碎片殘骸和散落物，樹梢有切削痕跡。這可能是失事飛機的第一撞擊點。他說，調(diào)查團隊正比對碎片屬于客機哪個部分，希望綜合“黑匣子”等資料來還原整個墜機過程；并正陸續(xù)訪談目擊證人及部分機上生還者。

飛行員失誤。隨著飛機性能越來越可以信賴從化飛行員飛機失事 ，2022.7.21飛行員失誤造成從化飛行員飛機失事 的墜機事故從化飛行員飛機失事 ，該原因事故已經(jīng)占到大約50%。飛機是非常復雜從化飛行員飛機失事 的機器從化飛行員飛機失事 ，需要大量的操作。由于飛行員在飛行的每一步中都要主動參與，因此有非常多出錯的機會，從飛行管理計算機系統(tǒng)的編程失誤，到錯誤地計算必需的燃料用量。

事故機長從化飛行員飛機失事 的飛行總經(jīng)過時間為6709小時，多年平安，為什么會變成這樣？ 這次航班的機長是經(jīng)驗豐富的“飛二代”，上周她的女兒剛滿一歲，父女敞開心扉拍照，但沒想到是最后一張。 女兒再也看不到自己的父親從化飛行員飛機失事 了。 其實我們很在意人去了哪里，其實大家心里都很清楚。 在8000多米的上空，垂直撞到地面，飛機散開了。 更何況人呢？ 但是，從目前救援的進展來看，飛機墜落時，動能過大，周邊的土被抬起，被土遮住了，這就是當初在墜落地附近找不到痕跡的原因。

現(xiàn)在，我覺得這個話題其實很重。 特別是飛機乘客的親屬們，都不想創(chuàng)造奇跡。 希望逝者安息，家人早點出來。 東航飛行事故國家應急處置指揮部召開第二次新聞發(fā)布會。 “MU5735飛行機組3名，機長1名，副駕駛員2名。 機長于2018年1月被聘為B737型機長，飛行總經(jīng)驗時間為6709小時。 第一副駕駛員飛行總經(jīng)驗時間為31769小時。 第二副駕駛員飛行總經(jīng)驗時間為556小時。

3名飛行員的飛行許可證和健康證在有效期內(nèi)，健康狀況良好，飛行經(jīng)驗齊全。 ”當?shù)貢r間2021年2月9日，籃球明星科比遭遇事故一年后，美國國家運輸安全委員會(NTSB )公布了科比墜機的調(diào)查結(jié)果。 據(jù)調(diào)查，飛機失事的主要原因是飛行員飛入云端，出現(xiàn)了“空間定向障礙”。 據(jù)透露，駕駛科比所在直升機的50歲飛行員亞拉巴揚(Ara Zobayan )在墜毀前做出了飛入云層的錯誤決定，導致了“空間定向障礙”，在霧中迷失了方向。

調(diào)查人員表示，“空間定向障礙”原以為是飛行員駕駛飛機上升，但實際上飛機在下降。 如果他沒有遇到這個空間定向障礙，這架飛機可以完全安全著陸。 從飛機墜毀后引起的山火可以看出，飛機墜毀時儲存了航空燃料。 從民航飛機燃料補給的通常操作中可以看出，飛機在補給起飛前能夠到達目的地的燃料的同時正在補給備用燃料。 不能在目的地機場著陸換乘備用機場。 飛機還沒有到達目的地就墜毀了，燃料剩余量很大，墜毀的瞬間應該會發(fā)生爆炸。 爆炸也會對人體造成傷害，幸存者的概率再次下降。

從化飛行員飛機失事 我國曾發(fā)生過如東航737 飛機墜毀、西南航空公司伊爾-18D飛機墜落，以及河南航空ERJ-190支線客機接地墜毀等重大空難事故。

據(jù)中國民航局官網(wǎng)報道，2022年3月21日，東方航空公司的一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

事故發(fā)生后，總書記立即作出重要指示，要求立即啟動應急機制，全力組織搜救，妥善處置善后，盡快查明事故原因，舉一反三，加強民用航空領(lǐng)域安全隱患排查，狠抓責任落實，確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全。

根據(jù)國際機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一架飛機發(fā)生重大事故的機率約為三百萬分之一，也就是說一架飛機需要積累三百萬個航班，三百萬次起落，才可能發(fā)生一次事故，所以飛機依舊是世界上最安全的交通工具，在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮了巨大作用，而一旦發(fā)生空難后，其后果也是非常慘痛的。下面，我就帶大家共同盤點下，我國發(fā)生過哪些重大空難吧。

1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊爾-18D飛機，在北京——重慶航線航行時，在龍鳳新民村發(fā)生空難，遇難108人，事故原因從化飛行員飛機失事 ：經(jīng)調(diào)查組勘察，4號發(fā)動機有燃燒痕跡，經(jīng)檢查油箱，排除油箱燃燒導致發(fā)動機燃燒可能，是4號發(fā)動機右啟動發(fā)電機故障燒毀，導致4號發(fā)動機燃燒后墜落。

2、1990年10月2日，廈門航空公司的一架波音737型飛機在廣州白云機場發(fā)生撞機事故，造成128名乘客遇難，事故原因從化飛行員飛機失事 ：廈門航空的波音737被一名劫機犯劫持，在白云機場著陸時，由于劫機犯企圖搶奪飛機控制器，導致飛機失去控制并撞向停在地面上的另外兩架飛機后起火。隨即，該機強行起飛，在空中打了個滾，就摔在地上解體，造成128名乘客遇難。

3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航線為廣州—桂林，在桂林機場發(fā)生空難，遇難141人，事故原因為從化飛行員飛機失事 ：飛機右引擎自動節(jié)流閥故障，機乘人員沒有及時發(fā)現(xiàn)并處理錯誤，造成飛機由從下降轉(zhuǎn)變?yōu)槠斤w姿態(tài)，從而發(fā)生空難。

4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麥道MD-82飛機在北京—大連航線飛行，在靠近大連的渤海海域發(fā)生空難，遇難112人，事故原因：駕駛員與地面通話，稱客艙起火。據(jù)當時在海上作業(yè)的船員回憶，看到飛機急速墜入海中，并發(fā)出沉悶的巨響。

5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支線客機，在哈爾濱—伊春航線飛行中，在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，導致客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙，事故造成42人遇難，54人受傷。

飛機雖然是世界上最安全的交通工具，而一旦發(fā)生意外事故，所帶來的傷亡和損失也是巨大的。如何減少和避免此類公共安全隱患，成為目前全人類亟待解決的問題。

空軍一架殲-7飛機在訓練中失事，墜入湖北襄陽某機場附近， 飛機墜入后導致當?shù)夭糠置穹渴Щ?，具體是怎么回事的我們也不太清楚，事故發(fā)生后相關(guān)部門立刻趕往現(xiàn)場展開救援，飛行員在飛機失事之前就已經(jīng)跳傘，飛行員并沒有受很嚴重的傷，已經(jīng)送往醫(yī)院接受治療，目前已經(jīng)證實從化飛行員飛機失事 了飛機失事，暫時還不明確飛機失事的原因，相關(guān)部門已經(jīng)成立從化飛行員飛機失事 了專項小組展開調(diào)查，至于后續(xù)是否會公開調(diào)查結(jié)果我們也不是很清楚，這個畢竟是空軍戰(zhàn)機，相關(guān)信息也不便公開和透露。

空軍一架殲-7飛機在訓練中失事的視頻在網(wǎng)絡上公開后引起了大家的關(guān)注，也許是因為此前馬航飛機失事給大家造成了不小的心理陰影，如今大家看到有關(guān)飛機失事的新聞都很揪心，最想知道的就是這次事故是否有造成人員傷亡，根據(jù)目前的調(diào)查結(jié)果顯示，兩名群眾受傷，一名群眾遇難，飛行員的身狀況良好，從化飛行員飛機失事 他在飛機失事前就成功跳傘，所以并沒有生命危險，官方并未公開飛機失事的相關(guān)消息，目前事故還處于調(diào)查階段。

當時這架空軍戰(zhàn)機正在接受訓練，訓練過程中突然情況，導致飛機失去控制，飛機失控后墜入湖北襄陽某機場附近。落在附近的村莊內(nèi)，導致民房失火，這就是我們目前掌握的資料，具體的情況還需要官方的調(diào)查結(jié)果。

大家也不要隨意在網(wǎng)絡上散播不實謠言，一切的調(diào)查結(jié)果都已官方公布的結(jié)果為準，在此之前我們也保持觀望的狀態(tài)就好，發(fā)生這樣的事故我們也很遺憾，但是我們相信飛行員絕對不是故意鬧出這樣的事件，現(xiàn)在需要做的就是查明原因，這樣才能避免悲劇的再次發(fā)生。

東航 MU5735 墜機事故事件已經(jīng)過去很多天。許多人無時無刻都在等待關(guān)于 MU5735 墜機事故最新動態(tài)。飛機為什么失事？這是所有人從化飛行員飛機失事 的疑問，也是家屬的心結(jié)。國家應急處置指揮部舉行第二次新聞發(fā)布會，發(fā)布 “3?21” 東航飛行事故調(diào)查的最新進展，以及東航 MU5735 客機黑匣子搜尋的相關(guān)情況。發(fā)布會上通報，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發(fā)現(xiàn)。由于記錄器外觀破損比較嚴重，目前調(diào)查組正在確認是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器。

失事飛機符合放行標準，失事時無危險天氣。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機是 2015 年 6 月 22 日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。民航事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

失事飛機起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發(fā)布會上表示，該航班 3 位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機長在 2018 年 1 月聘為 B737 機型機長，飛行總經(jīng)歷時間 6709 小時，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間 31769 小時，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間 556 小時。目前從化飛行員飛機失事 了解到，3 位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

東航開展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準。東航將嚴格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機的停飛而受到影響。