菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機(jī)在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

蘇丹航空公司一架波音737客機(jī)在國境內(nèi)起飛后不久墜毀。

埃及一架波音737客機(jī)在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久波音737MAX停飛事件 ，在附近海域失事。

阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機(jī)在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣波音737MAX停飛事件 ，在喀布爾市郊墜毀。

塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機(jī)，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機(jī)在秘魯普卡爾帕市機(jī)場迫降時發(fā)生墜機(jī)事故。

戈爾航空1907號班機(jī)為波音737型客機(jī)，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機(jī)相撞并墜毀。

印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國際機(jī)場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，在泗水祝安達(dá)國際機(jī)場降落期間，機(jī)身中段開始斷開，被逼硬地。

印尼嘉魯達(dá)航空波音737型客機(jī)，于日惹機(jī)場降落時沖出跑道并起火。

中華航空波音737型客機(jī)，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機(jī)場降落后，右翼的二號引擎突然起火。

南非全國航空723班機(jī)，下午3時50分從開普敦起飛，準(zhǔn)備前往約翰尼斯堡，飛機(jī)起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。

一伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機(jī)場起飛后不久墜毀

波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難，地面無傷亡報告。

土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機(jī)身斷成三截。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機(jī)場起飛后不久墜入地中海，機(jī)場消息人士稱失事飛機(jī)起飛約5分鐘后從雷達(dá)顯示器上消失。

印度航空快運公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

印度航空快運公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機(jī)在切迪•賈根國際機(jī)場降落時沖出跑道，機(jī)身斷為兩截。

巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機(jī)20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機(jī)，在拉各斯穆爾塔拉國際機(jī)場通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

迪拜航空波音737客機(jī)在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機(jī)場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時墜毀。

印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達(dá)飛往邦加檳港的飛機(jī)墜毀。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機(jī)起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

一架烏克蘭737客機(jī)在德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場附近墜毀。

東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

我們先來簡單介紹一下波音737波音737MAX停飛事件 ：

波音737是一個系列飛機(jī)，由美國波音公司生產(chǎn)，是一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，在民航歷史上是最成功的窄體民航客機(jī)系列。

它主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點。

波音737自研發(fā)以來也出過一些重大事故。我搜集波音737MAX停飛事件 了資料來回答，如下波音737MAX停飛事件 ：

年份：2000年

月份：4月19日

地點：薩馬爾島

事件：菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

傷亡情況：機(jī)上124名乘客和7名機(jī)組人員全部罹難。

年份：2003年

月份：3月6日

地點：塔曼拉塞

事件：阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機(jī)在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

傷亡情況：機(jī)上97名乘客和6名機(jī)組人員中，僅1人生還。

月份：7月8日

地點：蘇丹

事件：蘇丹航空公司一架波音737客機(jī)在國境內(nèi)起飛后不久墜毀。

傷亡情況：105名乘客和11名機(jī)組成員喪生，1名兒童生還。

年份：2004年

月份：1月3日

地點：沙姆沙伊赫

事件：埃及一架波音737客機(jī)在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

傷亡情況：機(jī)上135名乘客和13名機(jī)組人員全部遇難。

年份：2005年

月份：2月3日

地點：喀布爾市

事件：阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機(jī)在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀。

傷亡情況：機(jī)上96名乘客和8名機(jī)組成員全部遇難。

月份：8月14日

地點：希臘雅典馬拉松

事件：塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機(jī)，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

月份：8月23日

地點：普卡爾帕

事件：秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機(jī)在秘魯普卡爾帕市機(jī)場迫降時發(fā)生墜機(jī)事故。

傷亡情況：造成至少30人死亡，11人失蹤，57人受傷。

年份：2006年

月份：9月29日

事件：戈爾航空1907號班機(jī)為波音737型客機(jī)，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機(jī)相撞并墜毀。

傷亡情況：機(jī)上合計154人，全部遇難。

年份：2007年

月份：1月1日

地點：泗水祝安達(dá)國際機(jī)場前往蘇拉威西島曼納度途中

事件：印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國際機(jī)場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

傷亡情況：機(jī)上96名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，10天后，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸及死難者遺體。

月份：2月21日

地點：泗水祝安達(dá)國際機(jī)場

事件：印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，在泗水祝安達(dá)國際機(jī)場降落期間，機(jī)身中段開始斷開，被逼硬地。

傷亡情況：機(jī)上少數(shù)乘客被掉下來的行李打中受傷，并無人員死亡。

月份：3月7日

地點：日惹機(jī)場

事件：印尼嘉魯達(dá)航空波音737型客機(jī)，于日惹機(jī)場降落時沖出跑道并起火。

傷亡情況：23人死亡。

月份：8月20日

地點：日本沖繩縣那霸機(jī)場

事件：中華航空波音737型客機(jī)，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機(jī)場降落后，右翼的二號引擎突然起火。機(jī)上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機(jī)突然爆炸。

傷亡情況：共4人受傷送醫(yī)，其中包括2名職員。

月份：11月7日

地點：開普敦

事件：南非全國航空723班機(jī)，下午3時50分從開普敦起飛，準(zhǔn)備前往約翰尼斯堡，飛機(jī)起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。不過，機(jī)長選擇繼續(xù)起飛，在空中盤旋把油料泄光后才回到機(jī)場緊急降落。

傷亡情況：并沒有造成人員傷亡。

年份：2008年

月份：8月24日

地點：比什凱克馬納斯國際機(jī)場

事件：一伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機(jī)場起飛后不久墜毀。

月份：9月14日

地點：俄羅斯

事件：波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難，地面無傷亡報告。飛機(jī)墜落一處廢墟后著火焚燒。機(jī)上載有82名乘客及5名機(jī)組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發(fā)，在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。

傷亡情況：機(jī)上87人全部罹難

年份：2009年

月份：2月25日

地點：荷蘭

事件：土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機(jī)身斷成三截。

傷亡情況：9人死亡。

年份：2010年

月份：1月25日

地點：貝魯特國際機(jī)場

事件：埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機(jī)場起飛后不久墜入地中海，機(jī)場消息人士稱失事飛機(jī)起飛約5分鐘后從雷達(dá)顯示器上消失。

傷亡情況：機(jī)上載有85名乘客。

月份：5月22日

地點：印度

事件：印度航空快運公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

傷亡情況：機(jī)上乘客和機(jī)組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。

年份：2011年

月份：7月30日

地點：切迪•賈根國際機(jī)場

事件：加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機(jī)在切迪•賈根國際機(jī)場降落時沖出跑道，機(jī)身斷為兩截。

傷亡情況：事故造成數(shù)人受傷。

年份：2011年

月份：8月20日

地點：北極

事件：加拿大一架客運包機(jī)在北極地區(qū)墜毀。

傷亡情況：造成12人死亡、3人受傷。

年份：2012年

月份：4月20日

地點：伊斯蘭

事件：巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機(jī)20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上127人全部遇難。

年份：2015年

月份：10月20日

地點：拉各斯穆爾塔拉國際機(jī)場

事件：兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機(jī)，在拉各斯穆爾塔拉國際機(jī)場通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

年份：2016年

月份：3月19日

地點：俄羅斯

事件：迪拜航空波音737客機(jī)在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機(jī)場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時墜毀。

傷亡情況：機(jī)上55名乘客和7名機(jī)組人員全部遇難。

年份：2018年

月份：10月29日

地點：雅加達(dá)飛往邦加檳港途中

事件：印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達(dá)飛往邦加檳港的飛機(jī)墜毀

傷亡情況：機(jī)上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

年份：2019年

月份：3月10日

地點：比紹夫圖

事件：早上8時38分埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機(jī)起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

傷亡情況：失事客機(jī)造成157人死亡，失事飛機(jī)上有8名中國人。

年份：2020年

月份：1月8日

地點：德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場

事件：一架烏克蘭737客機(jī)在德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上載有170名乘客，所有人員全部遇難。

年份：2022年

月份：3月21日

地點：梧州

事件：東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

（參考資料 百度百科 新浪軍事資料綜合）

其實目前還不能確定是什么原因，還在調(diào)查之中，具體的需要調(diào)查以后才知道，但是我們可以猜想，可能會是下面這些原因。據(jù)說波音公司隱瞞波音737MAX停飛事件 了其737MAX系列機(jī)型的一個新的自動控制系統(tǒng)，而該系統(tǒng)存在潛在俯沖撞地風(fēng)險。波音737MAX8機(jī)型新裝的防失速系統(tǒng)在特定情況下會自動觸發(fā)響應(yīng)，讓飛機(jī)低頭俯沖下降等，這可能是導(dǎo)致飛機(jī)墜海的原因之一。

當(dāng)?shù)貢r間2018年10月29日6時20分，印尼獅航JT610航班執(zhí)飛客機(jī)從印尼的雅加達(dá)起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港，客機(jī)起飛后大約13分鐘與地面失去聯(lián)系，墜入距雅加達(dá)東北海岸大約15公里的海域，機(jī)上189名乘客和機(jī)組人員全部罹難。

擴(kuò)展資料波音737MAX停飛事件 ：

據(jù)說，用于測量攻角的傳感器在飛機(jī)墜毀前一天就被更換了波音737MAX停飛事件 ；在那次飛行和前三次飛行中，“空速表讀數(shù)不可靠”。根據(jù)事故調(diào)查的信息，計算機(jī)系統(tǒng)在獅航飛行JT610操作的基礎(chǔ)上，從一個攻角傳感器故障數(shù)據(jù)，但它是言之過早的問題迎角傳感器、計算機(jī)系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)，或者其波音737MAX停飛事件 他東西。

說白了，波音737升級后的飛機(jī)，用軟件來彌補(bǔ)硬件設(shè)計上的缺陷，這實在是太騷了，到頭來還是不思悔改，只是升級了系統(tǒng)，沒有注意到問題的嚴(yán)重性。為了那付出代價殺死了那么多人，還沒有反思自己的意義，還要想成為一個強(qiáng)大的國家才會被迫四處奔走。

波音飛機(jī)737-8型號被停飛。中國民航局官網(wǎng)11日于當(dāng)天18時前暫停波音737-8(即737MAX8)飛機(jī)波音737MAX停飛事件 的商業(yè)運行。波音737MAX8飛機(jī)涉及的飛行事故頻發(fā)。“本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險的管理原則波音737MAX停飛事件 ，為確保中國民航飛行安全”波音737MAX停飛事件 ，中國第一個發(fā)出國家級別的“暫停飛行令”。

更多關(guān)于波音飛機(jī)什么型號被停飛波音737MAX停飛事件 ，進(jìn)入波音737MAX停飛事件 ：查看更多內(nèi)容

最近歐洲航空安全局開出波音737MAX停飛事件 了一份對于波音717MAX波音737MAX停飛事件 的適航指令。這是歐洲航空安全局在對波音737Max進(jìn)行了一系列獨立檢查后作出波音737MAX停飛事件 的決定。如果不出意外波音737MAX停飛事件 ，在202年一月，波音737Max將被批準(zhǔn)在歐洲航空安全局的所有成員國內(nèi)復(fù)航。波音737 Max是美國航空公司所研發(fā)的波音家族第四代。因為其高性能高效率的特點，波音737Max在世界市場上一度成為了炙手可熱的商品。但是之后波音737 Max出現(xiàn)了一系列的安全事件。這款波音家族歷史上銷售的最好的飛機(jī)不得不被停飛，停產(chǎn)。曾經(jīng)在五個月內(nèi)，波音737 Max兩次墜機(jī)，而在這件事過后不久埃塞俄比亞航空公司的一架波音737 Max再一次發(fā)生了墜機(jī)事件。也是這件事后，波音737 Max被要求在全球停飛，其生產(chǎn)也被迫暫停。在埃塞俄比亞航空公司發(fā)生的事件恰好是在美國波音公司表示不會再發(fā)生墜機(jī)等事件之后。而且從波音公司的發(fā)言來看，似乎是波音737Max的飛行控制系統(tǒng)導(dǎo)致了五個月內(nèi)兩次墜機(jī)。而在埃航發(fā)生了上述事件之后，波音737 Max在全球的訂單變?yōu)榱?。很多航空公司都選擇退單。之后美國波音公司選擇了暫停生產(chǎn)波音737Max。而在2020年，波音737Max再次宣布生產(chǎn)。這次美國的波音公司對波音737Max的系統(tǒng)進(jìn)行了修復(fù)，并在修復(fù)之后進(jìn)行了檢測，目前美國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)在評估后表示波音737Max是安全的。于是在這之后才有了歐洲航空管理局對波音737Max對獨立評估，以及之后的適航指令。

2021年1月23日波音737MAX停飛事件 ，加拿大波音737MAX停飛事件 的一家波音737MAX客機(jī)在準(zhǔn)備起飛時波音737MAX停飛事件 ，因發(fā)生故障而被臨時取消波音737MAX停飛事件 了。這架波音737MAX的客機(jī)是在加拿大實施復(fù)飛之后的第一次飛行，事實證明，波音公司在對波音737MAX進(jìn)行了兩年的維修之后，表現(xiàn)依然不盡人意。

在2019年，韓國就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了十一架波音737MAX客機(jī)的機(jī)身出現(xiàn)了裂痕 。波音兩架737MAX客機(jī)曾在埃塞俄比亞與印尼的交界線墜毀，造成了346人死亡。這兩起事件也造成了波音客機(jī)在2019年的3月就遭到了全球的停飛。而波音公司在對波音737MAX飛機(jī)進(jìn)行檢測后，發(fā)現(xiàn)了五十多架飛機(jī)出現(xiàn)裂紋，隨后被檢測出的客機(jī)被停飛。美國聯(lián)盟調(diào)查局在調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)波音737MAX系列的客機(jī)都被發(fā)現(xiàn)在同一個位置上出現(xiàn)了裂縫。這一事件也引起了乘客和各國航天公司的的不滿，認(rèn)為波音公司在飛機(jī)經(jīng)濟(jì)方面的考量要勝過了安全方面。

后來波音公司對波音737MAX的客機(jī)進(jìn)行維修和改版之后，確保了波音公司對飛機(jī)的調(diào)整符合一系列的安全規(guī)范。隨后波音737MAX的客機(jī)又在多國復(fù)飛。但是中國還是禁止了波音737MAX在中國的復(fù)飛申請，仍然有不少國家仍處在觀望的狀態(tài)之中。但是就在波音737MAX客機(jī)復(fù)飛之后的一個多月左右的時間，波音737MAX在日本和加拿大等國家再次出現(xiàn)了安全事故。

波音737MAX客機(jī)出現(xiàn)故障，純粹是客機(jī)自身的質(zhì)量問題，這也是波音公司的生產(chǎn)問題。要知道波音737MAX客機(jī)在銷售之前，必須要經(jīng)過各種承重力測試、靜力測試等測試項目，檢驗客機(jī)的安全性能。這些測驗項目極其繁瑣，但是這也是客機(jī)安全飛行的一個保障。大量波音737MAX客機(jī)安全事故的出現(xiàn)，也不禁讓人懷疑，波音公司是否為了經(jīng)濟(jì)效益而壓縮工期，導(dǎo)致檢測方面出現(xiàn)了漏洞。波音公司在客機(jī)的制造和檢測方面的管理出現(xiàn)了嚴(yán)重的漏洞。為了客機(jī)的運營成本和經(jīng)濟(jì)方面的效益，波音公司的生產(chǎn)線是非常龐大的，因此可能會出現(xiàn)飛機(jī)制造工藝粗糙的等情況。

波音公司是全球最大民用飛機(jī)的制造商之一，曾經(jīng)深受很多出行者的喜歡，因為它所制造的飛機(jī)安全平穩(wěn)，可是在經(jīng)歷兩起致命的飛機(jī)墜毀事件，這家公司逐漸受到廣大出行者的質(zhì)疑，大家不再相信它所制造的飛機(jī)了。這不，最近波音737MAX系列又被曝光很多問題，這一系列問題很有可能導(dǎo)致飛機(jī)再次被停飛，畢竟經(jīng)歷了兩次墜毀事件很多人都很害怕事故再次發(fā)生。

一、波音737MAX被發(fā)現(xiàn)的問題

目前波音737max系列飛機(jī)被發(fā)現(xiàn)電氣問題，而且在此一周前，數(shù)十架波音飛機(jī)因為質(zhì)量問題被迫停飛，可見波音飛機(jī)問題重重。但是波音公司面對大家的質(zhì)疑，至今沒有只言片語，讓更多的人感到憤怒。在發(fā)生兩次致命墜毀事件后，專業(yè)的研究人員發(fā)現(xiàn)波音飛機(jī)的零部件存在質(zhì)量不合格的現(xiàn)象。所以此次又被發(fā)現(xiàn)電氣問題，很有可能被停飛。

二、各國對此的看法

美國聯(lián)邦航空局對此表示波音737MAX停飛事件 ：除非波音公司證明飛機(jī)是安全的，不然是不允許再次飛行的。簡單來說就是波音公司提交證明安全文件，通過聯(lián)邦航空局的審核才能再次飛行。但是也有一些航空公司認(rèn)為這只是小問題，沒必要小題大做，過個幾天就可以再次飛行了。

三、我的看法

我覺得波音公司此次再次被發(fā)現(xiàn)問題，已經(jīng)耗盡了大家對它的信任，而且這家公司的無所謂的態(tài)度也很讓人惱火。如果波音公司沒有把乘客安全作為自己制造飛機(jī)的第一準(zhǔn)則，我想這樣的公司是不會有長久的發(fā)展，很容易被大家拋棄。

看了這么多，你還會選擇波音公司的的飛機(jī)出行嗎波音737MAX停飛事件 ？不妨留言討論一下吧。