情已經(jīng)3年和林格爾的大貨車司機死亡 ，網(wǎng)上充斥著全國各地的求助信息和林格爾的大貨車司機死亡 ：買菜難、看病難、求職難。但有這么一群人，被困在高速上，被遺忘在生活外，他們就是貨車司機。讓貨車司機群體進(jìn)入大眾視野：一名貨車司機因疫情管控，不能下高速，停留在吉林松原王府服務(wù)區(qū)內(nèi)，疑似20多天沒進(jìn)食，突發(fā)疾病，經(jīng)搶救無效死亡。一條生命，不是因新冠而死，又是因新冠而死。很多人把這條消息直接解讀為“司機20多天沒吃飯餓死”，其實有失偏頗。

其實中國也發(fā)生過“無人駕駛”事件，1978年，一輛“無人駕駛”的火車在楊莊發(fā)生碰撞事故，造成和林格爾的大貨車司機死亡 了重大死亡事故，尸體裝了十幾輛大汽車。368列次火車還在行駛中，突然一聲巨大的鳴笛聲把馬相臣驚醒。很多人會說，火車司…根據(jù)當(dāng)前疫情防控形勢需要，為嚴(yán)防輸入性疫情，阻斷疫情傳播途徑，經(jīng)縣指揮部研究…

由于松原市高速關(guān)閉，貨車司機不能下高速，很多都滯留在服務(wù)區(qū)，但他們是有人管的，所以不存在網(wǎng)上傳言的餓死，那位司機是突發(fā)疾病去世的。事發(fā)后，停留在王府服務(wù)區(qū)內(nèi)的司機在當(dāng)?shù)鼐降囊龑?dǎo)下，到達(dá)指定酒店進(jìn)行集中隔離，不接受隔離，要跟服務(wù)區(qū)簽署協(xié)議，就是出事故跟服務(wù)區(qū)無關(guān)的意思。電松原市王府服務(wù)區(qū)經(jīng)理李某拒絕回應(yīng)。

有貨車司機被困，靠著5塊錢的饅頭，度過了四天五夜的“高速囧途”生涯。還有貨車司機深夜蹲在路邊吃飯，即使到了家門口，也不能回家，怕影響孩子上學(xué)。貨車司機走南闖北，接觸的人多又雜，確實要著重防控。但不代表就要把他們當(dāng)做病毒，唯恐避之不及。每個坐在家里網(wǎng)購的人，都已經(jīng)習(xí)慣了極速方便的物流配送服務(wù)。

新聞報道說和林格爾的大貨車司機死亡 ，目擊司機說他們吃住都在貨車上，自己自帶方便面和面包，實在不想吃了，就去服務(wù)區(qū)飯店就餐。據(jù)以往的報道，服務(wù)區(qū)飯店的菜比較貴又不好吃，所以司機一般自己買方便面或面包。服務(wù)區(qū)的王經(jīng)理說他們這個服務(wù)區(qū)才關(guān)幾天，雖然關(guān)了服務(wù)區(qū)，可他們在五公里處有飯店，只要通過核酸就可以入住有飯菜熱水。

從以上信息和林格爾的大貨車司機死亡 我們知道服務(wù)區(qū)就關(guān)了幾天，很多人都覺得這幾天餓不死人的。不過我們得換個環(huán)境想想，吉林三月末晚上的氣溫還是比較低的，有時低至零下十幾度也有。一個司機被困在車上，為省油錢敢去飯店吃飯住宿，敢一整天開空調(diào)和林格爾的大貨車司機死亡 ？就算司機在服務(wù)區(qū)關(guān)閉前一天才到的，但司機不一定是才出門幾天，他很有可能已經(jīng)來回送貨了幾個地方，所以他出來有20天是有可能的。那這么多天，吃住(空調(diào))行(油費)對司機來說都是一筆很大的開支。

司機為什么去世，沒后續(xù)跟進(jìn)報道，只能從大貨司機職業(yè)特征和對身體健康造成困擾來分析。

去世司機據(jù)說是有駕駛經(jīng)驗二十多年的老司機。一個長年在外奔波常吃方便面、面包在只能蜷縮睡在駕駛室的司機，他的心胃腸功能大都會比一個健康人要差一些的(虛損)，手腳因駕駛習(xí)慣也會有些職業(yè)肌勞損的。因此這位離世的司機大哥雖說是有潛在的職業(yè)病，但不致死。他的死很有可能在服務(wù)區(qū)關(guān)閉后，不能及時買到足夠的水和夠飽腹的食物，以及晚上方便受寒后，得了“低溫癥”沒能及時得到處理后去世的。以上純屬個人推斷，請期待有關(guān)部門能盡早公布調(diào)查結(jié)果

經(jīng)過相關(guān)部門的深入調(diào)查和林格爾的大貨車司機死亡 ，已經(jīng)確定司機的確死亡和林格爾的大貨車司機死亡 ，但死因跟傳聞截然不同和林格爾的大貨車司機死亡 ，改名司機是因為突發(fā)疾病而死亡，并不是被困20多天不吃不喝而死亡。此次疫情傳染面相對較大，各地都陸續(xù)出現(xiàn)新增確診病例，從而導(dǎo)致防疫力度在原有基礎(chǔ)上不斷加碼，這也導(dǎo)致了貨車司機在行車過程中，無法對各地防疫政策及時掌握，一旦被困，就可能面臨傳聞中這樣的困境，但此次發(fā)生在高速服務(wù)區(qū)的這例死亡案例，卻跟當(dāng)?shù)胤酪哒卟]有直接關(guān)系。

疫情當(dāng)前，各行各業(yè)都舉步維艱，而貨車司機作為流動性極強的群體，所收到的影響無疑是比較大的，雖然司機的死因是突發(fā)疾病，但也不排除高壓態(tài)勢下長時間行車，導(dǎo)致了疾病的突發(fā)。當(dāng)然，如今探討這些已經(jīng)沒有實際意義，一條鮮活的生命就這樣失去，對司機的家庭來說無異于晴天霹靂，雖然是突發(fā)疾病而導(dǎo)致的死亡，但是在其死亡之前有沒有發(fā)生過不為人知的異常，個人覺得依然有必要進(jìn)一步調(diào)查。

目前來看，這名來自吉林的貨車司機不僅令人遺憾，而且對其家人來說尤為憋屈，原本健健康康的出車，本以為能夠順順利利的回家，不成想此次竟然踏上了一條不歸路。疾病也好，防疫也罷，如今追責(zé)都無法挽回逝去的生命，但還是希望更多的貨車司機，能夠從中汲取教訓(xùn)，無論是定期體檢，還是提前了解行車線路所經(jīng)過地區(qū)的防疫政策，都是對自身生命安全的切實保障。

綜合各方面信息來看，這名司機的死因已經(jīng)水落石出，或許依然有人提出各種各樣的質(zhì)疑，但任何臆測在沒有證據(jù)的情況下都不足以讓人相信。既然該司機是因病而死亡，那么希望當(dāng)?shù)匾材軌蛲咨铺幹蒙砗笫?，畢竟和林格爾的大貨車司機死亡 他也是在為了生計而奔波的道路上遭遇如此噩耗的，希望此事對其他從業(yè)人員能夠起到警惕作用。

之前看到過這個事件，所以也對貨運問題有過關(guān)注，卡車司機最后被認(rèn)定是自殺，沒有人或機構(gòu)對和林格爾的大貨車司機死亡 他的行為負(fù)責(zé)，甚至在調(diào)查結(jié)果中也說“家屬對此無異議”……不過他的死，或許也會讓治超人員以后在處罰的時候，會更嚴(yán)謹(jǐn)一些。而除了這些問題，還有一些貨運的痛點，比如超載、超時、定位系統(tǒng)掉線等問題，也需要我們在嚴(yán)格執(zhí)法的時候，酌情處理……

嚴(yán)查超載無可厚非，但是也要考慮司機生計問題。

我們并不反對查超載，大貨車超載導(dǎo)致交通意外發(fā)生的慘劇時有發(fā)生，我們也從來不會對這些違法行為格外寬容。但是我們更需要考慮的問題是，為什么卡車司機們要超載，載貨的價格是否太低，利潤太差，導(dǎo)致他們不得不多拉貨來謀生……如果是司機貪婪，不顧自己與他人的生命安全，違規(guī)違法超載上路，那嚴(yán)查，扣車也無可厚非，怕就怕，司機本身已經(jīng)生活得很艱難，再遇到不通情理的嚴(yán)查，成為“壓死駱駝的最后一根稻草”……

所以在查超載的時候，更應(yīng)該人性化一點，看看究竟是什么原因?qū)е碌某d，是否可以協(xié)助解決，而不是“一罰了事”……這不但沒有真正解決問題，反而留下了不小的隱患……誠然，有關(guān)部門“創(chuàng)收”了，但處罰從來都不是目的，引導(dǎo)司機們合法上路，才是更重要的事情……

超時不多應(yīng)該接受，不應(yīng)死守“連續(xù)4小時”法則。

在《卡車司機被扣車罰款后服毒自殺，該名司機為何如此極端？》這篇文章下面，我看到了一百多個評論，也有卡車司機在下面說：

想想，你裝完車能走4小時嗎？你去裝車的路上，辦手續(xù)，進(jìn)廠，排隊，裝車，蒙篷布，吃飯，加油，休息，只要這些操作熄火時間不超過20分鐘，北斗就記錄你一直在工作，沒有休息，想想看吧和林格爾的大貨車司機死亡 ！你裝完車再出廠隨便都幾個小時……

我自己也遇到過貨車司機提貨的情況，如果路途稍遠(yuǎn)一些，確實很難在4小時內(nèi)辦完所有的手續(xù)并完成裝卸貨。如果沒有在4小時內(nèi)，有一次中途超過20分鐘的熄火，那真的是扣的錢比司機賺的運費還要多，不僅沒賺錢還得倒貼錢繳罰款，哪個司機的心里能好受？

所以我們不提倡疲勞駕駛，但是也不應(yīng)該矯枉過正，不能因為對方超過一點點時間，比如20分鐘貨半小時，其實應(yīng)該是可以接受的，不見得會因為這一點點的時間就怎么樣……當(dāng)然，我們也要求每個司機自覺遵守相關(guān)規(guī)定，不能疲勞駕駛……可是，法規(guī)的執(zhí)行應(yīng)該是有溫度的，不能是冷冰冰的……

定位系統(tǒng)掉線問題應(yīng)分清責(zé)任歸屬，不應(yīng)該把設(shè)備故障的責(zé)任甩鍋給用戶。

另外，導(dǎo)致卡車司機金德強死亡的導(dǎo)火索，正是因為定位設(shè)備掉線了……按照治超站工作人員的說法，可能會被罰款2000元……而司機本身并不懂這個設(shè)備是怎么回事，他也沒有故意去弄那個設(shè)備，但是卻要因為設(shè)備的掉線而買單……要知道，他一個月最多也就賺一萬多，差的時候幾千塊……一下子去掉了一大筆收入，讓他怎么想，能怎么做？

就算是掉線了，也應(yīng)該是先確定設(shè)備的問題還是人為導(dǎo)致的，而不是一竿子全部打死，先入為主地認(rèn)為就是司機“下黑手”想要躲避疲勞駕駛檢查。如果是設(shè)備的問題，罰的司機不是很無辜嗎？這個黑鍋不應(yīng)該讓司機們來背……

治理貨運司機，更應(yīng)該從貨運公司入手。

其實，貨運司機的治理，更應(yīng)該從公司入手。如果對公司的管理夠強，那么公司就會嚴(yán)格規(guī)范司機的駕駛行為，不允許他們?yōu)榱硕嘌b貨而超載，對于設(shè)備也會維護(hù)檢查。而司機們跟貨運公司之間，也不單純是依賴關(guān)系，雙方是平等，只要雙方都能夠遵紀(jì)守法，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定運貨載貨，或許，很多問題也不會出現(xiàn)。