中國遠(yuǎn)洋、中國外運(yùn)、招商輪船、長江航運(yùn)等都是我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸海陸聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭對(duì)手是 的巨頭

其中中遠(yuǎn)占有海陸聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭對(duì)手是 的市場(chǎng)巨大海陸聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭對(duì)手是 ，主要是做集裝箱運(yùn)輸海陸聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭對(duì)手是 的。

中外運(yùn)是做貨代的、長江航運(yùn)做油運(yùn)和散貨運(yùn)輸

中海的主營也是油運(yùn)和散貨海陸聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭對(duì)手是 ，但業(yè)務(wù)范圍集中在沿海和亞洲。

海陸聯(lián)運(yùn),優(yōu)點(diǎn)海陸聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭對(duì)手是 ：價(jià)格低海陸聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭對(duì)手是 ，運(yùn)量大海陸聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭對(duì)手是 ，缺點(diǎn)海陸聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭對(duì)手是 ：速度慢 海空聯(lián)運(yùn) ，優(yōu)點(diǎn)：速度快，缺點(diǎn)：價(jià)格高，運(yùn)量小 大陸橋運(yùn)輸：運(yùn)輸便捷，缺點(diǎn)：速度慢

泰國克拉運(yùn)河

中國撇開馬六甲開鑿泰運(yùn)河將震動(dòng)南亞

2003-07-03 09:57:45 《經(jīng)濟(jì)》月刊

南方網(wǎng)訊 中國石油里海折戟，使得馬六甲海峽對(duì)于中國石油戰(zhàn)略顯得尤為重要，這也促使一度擱置海陸聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭對(duì)手是 的泰國克拉運(yùn)河方案重新進(jìn)入決策層視野。

世事難料

5月上旬，一度被認(rèn)為勝算在握的里海北部油田股權(quán)認(rèn)購在最后關(guān)頭失敗，不僅使中海油與中石化長達(dá)兩年多的準(zhǔn)備工作付諸東流，更是繼去年底，中石油收購俄羅斯斯拉夫石油公司退標(biāo)和中俄石油管道改線風(fēng)波之后，中國石油“走出去”戰(zhàn)略遭受的又一記重創(chuàng)。

一位石油專家認(rèn)為，失意里海使得在未來相當(dāng)長一段時(shí)期，中東仍將是我國原油進(jìn)口最主要的基地，也使得對(duì)石油海運(yùn)安全的考慮，需要重新強(qiáng)調(diào)。

但這或許會(huì)成為泰國克拉運(yùn)河項(xiàng)目的一個(gè)契機(jī)。一位石油專家透露，一度擱置的克拉運(yùn)河方案有可能重新納入決策層考慮范疇。

馬六甲隱憂

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年中國進(jìn)口石油近8000萬噸，占石油消費(fèi)的比例已上升為32%。據(jù)專家預(yù)測(cè)，即使國內(nèi)石油需求按下限估計(jì)，石油產(chǎn)量按上限估計(jì)，2010年時(shí)我國的石油供求缺口也將在1億噸以上，而且對(duì)進(jìn)口石油的依賴度會(huì)越來越大。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)一國的石油進(jìn)口超過5000萬噸時(shí)，國際市場(chǎng)的行情變化就會(huì)影響該國的國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行；進(jìn)口量超過1億噸以后，就要考慮采取外交、經(jīng)濟(jì)、軍事措施以保證石油供應(yīng)安全。

而中國從中東和非洲地區(qū)進(jìn)口的石油數(shù)量約占進(jìn)口石油總量的70%，這些進(jìn)口石油的運(yùn)輸都必須經(jīng)過世界上最繁忙的水道之一的馬六甲海峽。

但馬六甲海峽卻存在一些不可忽視的安全隱患。眼下的隱患就有兩個(gè)，一是海盜活動(dòng)十分猖獗，對(duì)通行船舶構(gòu)成嚴(yán)重威脅；二是海峽的交通秩序比較混亂，穿越海峽的客貨運(yùn)輸以及隨意性極大的漁船已嚴(yán)重影響船舶航行安全。

從戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)的角度考慮，中國對(duì)于馬六甲海峽“過分依賴”就更值得擔(dān)憂了。

在美國的全球戰(zhàn)略中，馬六甲海峽是必須控制的世界16大咽喉水道之一。美國已經(jīng)取得了新加坡海、空軍基地的部分使用權(quán)，并援建馬六甲沿岸的一些軍事設(shè)施。

印度通過在孟加拉灣所擁有的安達(dá)曼尼科巴群島，在馬六甲海峽的西部入口處修建了海軍基地，并部署重兵扼守海峽西口，希望能夠控制整個(gè)印度洋。

在這樣的背景下，中國制定的石油戰(zhàn)略，就不能不考慮規(guī)避馬六甲海峽現(xiàn)實(shí)及可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)參加過石油戰(zhàn)略制定工作的官員透露，中國21世紀(jì)石油戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一，就是圍繞中國石油進(jìn)口的重要通道馬六甲海峽展開戰(zhàn)略布局。

撇開馬六甲

馬六甲海峽的安全問題不僅僅是中國在關(guān)心。日本、韓國及中國臺(tái)灣地區(qū)每年需進(jìn)口的近4.5億噸原油，都要途經(jīng)馬六甲海峽；巴西以及澳大利亞的鐵礦石、煤等大宗礦產(chǎn)品運(yùn)往東南亞市場(chǎng)，也要走馬六甲海峽，其安全與暢通對(duì)上述國家與地區(qū)同樣意義重大。

由于馬六甲海峽長約1100公里，船舶繞行距離較長，加上安全等方面的考慮，尋找各種替代性的運(yùn)輸方式及運(yùn)輸通道成為遠(yuǎn)東多個(gè)國家關(guān)注的熱點(diǎn)。截至目前，有關(guān)方面提出的方案主要有三個(gè)：泰國南部沿海"海陸聯(lián)運(yùn)陸橋"、泛亞洲石油大陸橋和開鑿克拉地峽運(yùn)河。

中國有關(guān)部門曾組織能源研究所與綜合運(yùn)輸研究所對(duì)上述方案進(jìn)行了聯(lián)合研究。據(jù)參加過研究的能源研究所能源經(jīng)濟(jì)與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心副主任朱興珊博士介紹，這幾個(gè)方案各有利弊：

第一、二個(gè)方案只能解決4000萬噸左右原油的運(yùn)輸問題，這與遠(yuǎn)東國家需從中東進(jìn)口4億噸左右的原油相比，作用相當(dāng)有限。并且第二方案也不具備經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

第三方案--在克拉地峽開鑿一條亞洲的“巴拿馬運(yùn)河”--一直是“撇開馬六甲”設(shè)想中，最引人注目的方案。

從運(yùn)輸成本考慮，大型油輪明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，決定了石油遠(yuǎn)距離運(yùn)輸利用海運(yùn)的必然性。但該工程巨大的投資額，以及對(duì)東南亞地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系可能產(chǎn)生的影響，使得各方一直舉棋不定。

在泰國，克拉運(yùn)河計(jì)劃已討論超過100年。泰國政府對(duì)此項(xiàng)目相當(dāng)熱心，多次進(jìn)行論證。但是由于投資過大，單憑泰國自身力量難以承擔(dān)，泰國一直在爭取其海陸聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭對(duì)手是 他國家合作共建。

2003年初，泰國政府授權(quán)一家香港公司負(fù)責(zé)進(jìn)行可行性研究。該香港公司預(yù)計(jì)，工程費(fèi)用將高達(dá)250億美元。另有2002年的一項(xiàng)研究認(rèn)為，開鑿工程應(yīng)在2005年正式開始，整個(gè)工程可提供3萬人就業(yè)，用10年時(shí)間完工。

根據(jù)相關(guān)研究，運(yùn)河開通之后，航程至少縮短700英里，可節(jié)省2-5天航行時(shí)間，大型油輪每趟航程預(yù)計(jì)可節(jié)省18萬英鎊左右。

泰國參議院委員會(huì)主席布拉基特說，政府已經(jīng)成立了12個(gè)委員會(huì)，包括日本、中國和馬來西亞內(nèi)在多個(gè)國家已經(jīng)表示愿意資助研究其可行性。

“東盟+ 3”新格局

如果克拉地峽運(yùn)河計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，肯定會(huì)是21世紀(jì)最龐大的工程之一，不但歐亞貿(mào)易路線將因此改變，也為東南亞地區(qū)的政治及安全戰(zhàn)略帶來巨大變化。

日本是克拉地峽運(yùn)河的另一個(gè)熱心者。朱興珊介紹，日本多次主動(dòng)提出各種避開馬六甲的建議，并希望得到中國的積極回應(yīng)。

日本富士通綜研經(jīng)濟(jì)研究所首席研究員田邊敏憲說，中國未來從中近東大量進(jìn)口石油和天然氣，其規(guī)模將與日本從中近東進(jìn)口的規(guī)模相匹敵。海陸聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭對(duì)手是 他認(rèn)為，在能源問題上，"東盟+3(日中韓)"必須要友好地開展合作。

田邊還認(rèn)為，歐洲之所以能夠建立歐盟，是由于第二次世界大戰(zhàn)后曾建立了煤鋼共同體。日中兩國，視情況可以加上韓國甚至天然氣資源豐富的俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，應(yīng)該建立一個(gè)能源共同體。

日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國克拉地峽運(yùn)河的施工，以及將來的經(jīng)營管理，將周邊地區(qū)作為東亞能源儲(chǔ)備流通基地，以“東盟+3”的方式共同經(jīng)營。

而中國之所以始終對(duì)這個(gè)工程猶豫不決，一個(gè)重要原因是考慮到對(duì)新加坡利益影響太大。一位石油專家表示，中國與泰國、日本等合作修建完成克拉地峽運(yùn)河工程，這在技術(shù)上、財(cái)政上并無多大困難，一旦實(shí)現(xiàn)也可減少受制于人的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)濟(jì)上對(duì)中國、泰國都有好處，但必將對(duì)新加坡的航運(yùn)業(yè)大大不利。

這位石油專家認(rèn)為，SARS肆虐期間新加坡對(duì)中國的態(tài)度，讓很多中國人大感意外；再加上北里海石油項(xiàng)目失敗，中國有可能重新考慮自己在東南亞的利益。朱興珊也認(rèn)為，單從克拉地峽運(yùn)河本身看，該項(xiàng)目對(duì)中國石油安全是有好處的。如果項(xiàng)目變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，中國可能選擇參股的方式進(jìn)入這一新的戰(zhàn)略通道的建設(shè)。但由于投資數(shù)額巨大，加上一些不確定的因素，對(duì)于項(xiàng)目何時(shí)會(huì)進(jìn)入實(shí)際操作層面，他表示不好預(yù)測(cè)。

不會(huì)放棄里海

即使克拉運(yùn)河開工，里海對(duì)中國石油戰(zhàn)略仍屬至關(guān)重要的地區(qū)。石油經(jīng)濟(jì)和信息研究中心主任劉克雨說，里海是任何一個(gè)大石油公司都肯定會(huì)尋找機(jī)會(huì)的地區(qū)。中國三大石油公司近年幾次出手海外市場(chǎng)被看作是代表中國政府的石油戰(zhàn)略考慮。為了擺脫對(duì)中東地區(qū)的依賴，中國石油進(jìn)口源開發(fā)的重點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向俄羅斯及中亞地區(qū)。這一戰(zhàn)略意圖不會(huì)輕易放棄。

日前中國與哈薩克斯坦簽訂的輸油管道協(xié)議，總投資額將達(dá)30億至35億美元，建成后每年將可輸送1000萬噸至2000萬噸的原油至中國。這項(xiàng)協(xié)議與已經(jīng)簽訂的中俄管道的協(xié)議合起來，可以解決相等于中國現(xiàn)時(shí)原油需求量的16%，大大減低內(nèi)地對(duì)中東原油的依賴性。

此外，中國石化旗下的勝利油田6月4日與阿塞拜疆石油公司Socar簽署一項(xiàng)價(jià)值1.4億美元的合約，將共同重整一處陸上油田。中海油總會(huì)計(jì)師邱子磊也表示，中海油還會(huì)在里海繼續(xù)尋找收購機(jī)會(huì)。

朱興珊說，三大公司失意里海的教訓(xùn)需要總結(jié)，“走出去”戰(zhàn)略仍應(yīng)堅(jiān)持，可能有一天我們會(huì)在里海以更優(yōu)惠的條件買到股份或進(jìn)行油氣勘探開發(fā)。

“撇開馬六甲”三大方案

1、泰國在其南部沿海與日本合資興建“海陸聯(lián)運(yùn)陸橋”，該項(xiàng)目由一套包括鐵路、公路、原油輸送管線組成的綜合性運(yùn)輸系統(tǒng)，連接處于泰國地峽沿岸的深海港口和工業(yè)場(chǎng)區(qū)。通過管道輸送，可以減少海上航行距離1000多公里。

2、日本三菱集團(tuán)制定了一個(gè)計(jì)劃，修建一條8000公里長的泛亞洲石油大陸橋，經(jīng)土耳其、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦，橫貫中國北方，由海底隧道直抵日本，估計(jì)投資280億美元。

3、在泰國南部克拉地峽開鑿一條橫跨泰國的運(yùn)河，全長100公里，寬400米，水深25米，雙向航道，適合遠(yuǎn)洋大船進(jìn)出。船舶今后無須經(jīng)馬六甲海峽，由南中國海經(jīng)暹邏灣，再經(jīng)運(yùn)河穿過安達(dá)曼海，直出印度洋。

朱興珊談失意里海的教訓(xùn)

首先是石油交易不要排斥綜合手段。英國《金融時(shí)報(bào)》評(píng)論中海油收購受挫，第一句就說，“對(duì)大石油公司而言，摻雜政治敏感的商業(yè)交易總是與地盤之爭相伴隨?！睘楂@取石油利潤和保障石油供應(yīng)，各國幾乎動(dòng)用了政治、外交、經(jīng)濟(jì)和軍事等一切手段，某些地區(qū)甚至出現(xiàn)行賄和暗殺。如果我們的石油企業(yè)把困難估計(jì)的充分一點(diǎn)，并盡早向政府匯報(bào)，通過政府把工作做在前頭，很可能就不會(huì)失敗，因?yàn)閮?yōu)先權(quán)交易要服從于哈薩克斯坦政府的批準(zhǔn)。

其次，要知己知彼，揚(yáng)長避短。這次阻止收購的殼牌、埃尼、埃克森美孚等西方石油巨頭，與中國公司既是合作伙伴也是競(jìng)爭對(duì)手。中國企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)是需求旺盛的國內(nèi)市場(chǎng)，這對(duì)他們充滿吸引力。但要把潛在的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)變成真正的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，還需要與具體項(xiàng)目掛鉤。中海油成功收購澳大利亞西北大陸架天然氣項(xiàng)目上游油田，獲得合資實(shí)體25%的股權(quán)，還享有勘探參與權(quán)，是建立在中國LNG(液化天然氣)市場(chǎng)籌碼之上的。如果我們把里海項(xiàng)目與通往中國的管道聯(lián)系起來，可能又是另一番情形。

第三，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，形成合力。目前國內(nèi)三大石油公司在海外尋找項(xiàng)目時(shí)還出現(xiàn)盲目競(jìng)爭現(xiàn)象。三大公司“走出去”的機(jī)構(gòu)也互不相同，中國石油集團(tuán)公司有中國國際勘探開發(fā)公司負(fù)責(zé)如蘇丹、哈薩克斯坦等地的業(yè)務(wù)，中國石油股份公司也有國際勘探開發(fā)公司開展其他地區(qū)業(yè)務(wù)，如收購赫斯公司在印尼的區(qū)塊；中國石化集團(tuán)的海外勘探開發(fā)業(yè)務(wù)是歸集團(tuán)公司負(fù)責(zé)，中海油是股份公司負(fù)責(zé)。這樣就更加顯得雜亂和分散，如何與西方跨國公司去競(jìng)爭？建議國家要加大對(duì)我國石油走出去的研究、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，在現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)框架下起碼要做到在同一個(gè)項(xiàng)目上一個(gè)聲音對(duì)外。

在運(yùn)輸過程中,海運(yùn)和陸路運(yùn)輸結(jié)合,提高運(yùn)輸效率,節(jié)約成本,稱為海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭對(duì)手是 ；

在運(yùn)輸過程中,海運(yùn)和河運(yùn)結(jié)合,提高運(yùn)輸效率,節(jié)約成本,稱為河海聯(lián)運(yùn)。