一、論述承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 我國《海商法》有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任限制論述承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 的法律規(guī)定及其聯(lián)系

1992年七屆人大常委會二十八次常務(wù)會議通過了《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》），由于《海商法》在其制定論述承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 的過程中廣泛地參考了國際公約和慣例，故曾一度被認(rèn)為是一部我國法律體系中最具國際性論述承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 的國內(nèi)法，而且在世界范圍內(nèi)也具有一定的領(lǐng)先的地位。關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制，我國《海商法》主要在第四章《海上貨物運(yùn)輸合同》中的第二節(jié)《承運(yùn)人的責(zé)任》中的單位責(zé)任限制以及第十一章《海事賠償責(zé)任限制》中以與規(guī)定。

就第十一章《海事賠償責(zé)任限制》而言，我國是參照《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》的規(guī)定而制定的。這構(gòu)成了我國對承運(yùn)人責(zé)任限制的主要法律規(guī)定之一，也是對于承運(yùn)人的一個總的責(zé)任限制。

海事賠償責(zé)任限制，又稱船舶責(zé)任限制或船東責(zé)任限制，是指在發(fā)生重大海損事故時(shí)，海事責(zé)任人根據(jù)法律的規(guī)定將自己的賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。

這是一種十分特別的制度，縱觀其它許多行業(yè)，都沒有類似的責(zé)任限制制度 .這種責(zé)任限制制度的存在，極大地保護(hù)了包括承運(yùn)人在內(nèi)的責(zé)任人的利益，因此也具有重要的意義。

但是律師以為，就對承運(yùn)人的責(zé)任限制而言，《海事賠償責(zé)任限制》僅具有一般的補(bǔ)充意義，并不是承運(yùn)人責(zé)任限制的主要組成部分。這是由于：

（一）這種海事索賠責(zé)任限制的申請人并不是僅僅是承運(yùn)人。根據(jù)《海商法》第二百零四條、二百零五條、二百零六條規(guī)定：凡是只要對其行為、過失負(fù)有責(zé)任的人員，都可以限制賠償責(zé)任。這些人包括：船東、承租人、經(jīng)營人或管理人、救助人?？梢?，擁有主張限制海事賠償責(zé)任資格的主體并不僅僅是承運(yùn)人。換言之，這種制度也不是為承運(yùn)人單獨(dú)設(shè)計(jì)的。

（二）海事索賠責(zé)任限制有明確的例外條款，因此即使根據(jù)《海商法》或《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》的規(guī)定，承運(yùn)人依據(jù)限制性債權(quán)可以申請責(zé)任限制，但是其并不一定能申請到責(zé)任限制。《海商法》第二百零九條規(guī)定：經(jīng)證明，引起損害賠償請求的損失是由于責(zé)任人的故意或明知可能造成損失而輕率地作為或不作為造成的，責(zé)任人無權(quán)按照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。

在海上貨物運(yùn)輸合同法和旅客運(yùn)輸合同法中論述承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 ，都有關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任限制制度或稱單位責(zé)任限制制度的規(guī)定。承運(yùn)人責(zé)任限制制度與海事賠償責(zé)任限制制度雖然名稱相似論述承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 ，但卻是兩種不同的責(zé)任限制制度。承運(yùn)人的責(zé)任限制是承運(yùn)人針對某件或某單位貨物的最高賠償額，或?qū)γ课宦每突蛎考欣畹淖罡哔r償額。而海事賠償責(zé)任限制則是責(zé)任限制主體針對某次事故引起的全部賠償請求的最高賠償限額。二者在限制主體、限制數(shù)額、責(zé)任限制喪失的條件以及適用情況等方面都有許多不同。不過，這兩種責(zé)任限制制度也可能同時(shí)起作用。

主體條件

主體

傳統(tǒng)上，只有船舶所有人才有權(quán)請求責(zé)任限制，因此責(zé)任限制制度被稱為“船舶所有人責(zé)任限制制度”。但隨著航運(yùn)的發(fā)展，船舶的經(jīng)營管理模式越來越復(fù)雜，承擔(dān)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)和對船舶負(fù)責(zé)任的人也越來越多，已經(jīng)不限于船舶所有人。根據(jù)海商法，我國海事賠償責(zé)任限制的主體包括以下四類論述承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 ：

1．船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人；

2．救助人；

3．船舶所有人和救助人對其行為、過失負(fù)有責(zé)任的人，這主要指的是船長、船員和其論述承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 他受雇人員；

4．對海事賠償請求承擔(dān)責(zé)任的責(zé)任保險(xiǎn)人。

條件

責(zé)任主體并非在任何情況下都能享受責(zé)任限制。經(jīng)證明，引起賠償請求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責(zé)任人無權(quán)請求責(zé)任限制。

訂立水上貨物或旅客運(yùn)輸合同或者實(shí)際執(zhí)行其中全部或一部分運(yùn)輸?shù)囊环疆?dāng)事人。在我國論述承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 ，承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人論述承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 ；而實(shí)際承運(yùn)人是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌?。參見《海商法》?2條。

承運(yùn)人的權(quán)利

1、運(yùn)費(fèi)請求權(quán)

2、按時(shí)開航權(quán)

3、維持船舶內(nèi)部秩序和安全的權(quán)利。

4、享有免責(zé)權(quán)和責(zé)任限制權(quán)。

承運(yùn)人的責(zé)任

1．承運(yùn)人責(zé)任期間

承運(yùn)人對貨物的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人管貨義務(wù)的存續(xù)期間。承運(yùn)人只對在其責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的貨物的滅失或者損壞負(fù)賠償責(zé)任。

2．賠償責(zé)任

承運(yùn)人在責(zé)任期間內(nèi)，對不能負(fù)責(zé)的原因造成貨物的滅失、損壞及遲延交付，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

3．承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制

承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指將承運(yùn)人對其不能免責(zé)的貨物遲延交付，貨物滅失或者賠償責(zé)任限制在一定的范圍，實(shí)質(zhì)上是從量的方面對承運(yùn)人賠償責(zé)任的部分免除。

4．承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任分擔(dān)

我國《海商法》第六十條規(guī)定：“承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。對實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對實(shí)際承運(yùn)人的行為或者實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。雖有前款規(guī)定，在海上運(yùn)輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運(yùn)輸由承運(yùn)人以外的指定的實(shí)際承運(yùn)人履行的，合同可以同時(shí)約定，貨物在指定的實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任?！?/p>

5．承運(yùn)人的免責(zé)。

海牙規(guī)則對承運(yùn)人論述承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 的期間，為從貨物裝上船起至，卸完船為止論述承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 的期間。賠償責(zé)任退制，承運(yùn)人對貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任，在任何情況下每件或每單位不得超過100英鎊。俺托越人交貨前已就該貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單上注明的，則不在此限。 維斯比規(guī)則 承運(yùn)人責(zé)任期間為船到船，賠償限額的規(guī)定為，制定雙重限額，每件666.67SDRS,每公斤2SDRS 并以高者為準(zhǔn)。 漢堡規(guī)則對承運(yùn)人責(zé)任期間為港口到港口。賠償限額為每件835SDRS,每公斤2.5，SD RS并以高者為準(zhǔn)。 國際多式聯(lián)運(yùn)公約，對承運(yùn)人的責(zé)任期間為。從接收貨物起，至交付貨物止，承運(yùn)人掌管貨物的全部期間,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物滅失或損壞的賠償限額為每包或每一其他運(yùn)貨單位不超過920特別提款權(quán)，或毛重每公斤不超過2.75特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn)。