客觀地說，相較于歐美等發(fā)達(dá)國家，冷鏈物流的發(fā)展問題 我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，若想實現(xiàn)行業(yè)的又好又快發(fā)展，目前還有三大障礙亟待克服冷鏈物流的發(fā)展問題 ：

1、冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善

以冷庫為例，冷鏈物流的發(fā)展問題 我國冷庫容量低的問題仍然突出。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國冷庫總?cè)萘窟_(dá)到10742億立方米，位居世界第三，而我國的人均冷庫容量卻與冷庫總?cè)萘砍实箳鞈B(tài)勢。2016年，全球人均冷庫容量為0.2立方米，而冷鏈物流發(fā)展水平較高的國家人均冷庫容量高達(dá)0.96立方米，我國人均冷庫容量僅為0.143立方米。同時，我國沿海地區(qū)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施相對分布較多，然而，承擔(dān)了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏。

可否認(rèn)的是，冷鏈物流的基礎(chǔ)配套設(shè)施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規(guī)模效應(yīng)時，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實現(xiàn)快速發(fā)展與完善。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗告訴我們，在發(fā)展初期，大多是由政府直接投資建設(shè)冷庫等大型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，而我國在這方面仍有大量工作要做。

2、冷鏈?zhǔn)袌錾袩o統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

我國冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系都不甚健全，缺乏必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機制。加之冷鏈運輸貨品種類繁雜，各地對于冷庫、車輛的規(guī)范化要求差異大，對冷鏈行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立而言也是一種障礙。從本質(zhì)上來看，冷鏈?zhǔn)峭ㄟ^集約化、標(biāo)準(zhǔn)化降低成本，從而實現(xiàn)利潤的，所以前端企業(yè)生產(chǎn)、加工包裝以及政策都亟需標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

3、冷鏈信息化程度還有待進步

總體上看，同發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)目前還缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運作，導(dǎo)致“斷鏈”現(xiàn)象嚴(yán)重，冷鏈腐損率較高。在新零售熱潮下，冷鏈物流的發(fā)展還應(yīng)進一步得到物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算與人工智能等新興技術(shù)的賦能，進而通過技術(shù)集成化、信息系統(tǒng)化、裝備智能化、運作集約化的轉(zhuǎn)型與升級，提高效率，降低成本。

（1）尚未形成完整冷鏈物流的發(fā)展問題 的體系。冷鏈物流的發(fā)展問題 我國現(xiàn)階段絕大多數(shù)的生鮮產(chǎn)品的運輸還沒有實現(xiàn)冷藏運輸冷鏈物流的發(fā)展問題 ，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（2）冷鏈物流設(shè)備落后。我國用于冷鏈運輸?shù)脑O(shè)備嚴(yán)重不足冷鏈物流的發(fā)展問題 ，據(jù)統(tǒng)計我國目前保溫車輛約有3萬輛冷鏈物流的發(fā)展問題 ，只有美國的七分之一，日本的四分之一。冷藏保溫車僅占貨運汽車的0.3%。

（3）缺乏有效的整合和規(guī)劃。由于我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不足，加上缺乏相關(guān)方面的人才，造成冷鏈各環(huán)節(jié)間協(xié)調(diào)性不足。

（4）第三方物流介入少。我國冷鏈物流市場化程度低，大多數(shù)生產(chǎn)或銷售企業(yè)仍采用自營物流模式，大大影響了生鮮產(chǎn)品運輸?shù)脑谕举|(zhì)量，運輸?shù)臏?zhǔn)確性和及時性，同時造成了物流的高成本和產(chǎn)品的高損耗。

就中國而言冷鏈物流的發(fā)展問題 ，相比發(fā)達(dá)國家的冷鏈運輸產(chǎn)業(yè)冷鏈物流的發(fā)展問題 ，有6點問題亟待解決。

一、基礎(chǔ)設(shè)施落后

主要體現(xiàn)在兩方面，第一，冷藏運輸方面。目前冷鏈物流的發(fā)展問題 我國冷鏈運輸車大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱跑長途，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足。制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。冷藏運輸率（即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例）約 10%～20%，而歐、美、日等發(fā)

達(dá)國家均達(dá)到 80%～90%。由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的 70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的 50%。我國每年的冷藏物流損失超過 750

億元人民幣。不過對于基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)國內(nèi)企業(yè)也在積極開展中，據(jù)悉，CIDI希迪智駕研發(fā)了一款智慧多功能冷藏車“智鮮倉”，通過多功能保鮮技術(shù)應(yīng)用（負(fù)壓控制技術(shù)、氣體調(diào)節(jié)技術(shù)、乙烯控制技術(shù)以及內(nèi)流場分析技術(shù)），實現(xiàn)生鮮果蔬運輸?shù)膸缀鯙榱銚p耗，箱體內(nèi)貨物溫差控制在±1°，還能由托運方全程監(jiān)控箱內(nèi)各項數(shù)據(jù)（避免一些司機為了節(jié)油大部分時間關(guān)閉冷氣，造成貨物損腐）。第二，冷庫方面。在冷鏈物流的冷庫設(shè)備環(huán)節(jié)，

我國目前冷庫總?cè)萘?700 多萬m3，但冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)冷鏈物流的發(fā)展問題 ；重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。

二、尚未形成完整獨立的冷鏈體系

目前，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我

國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相

比，差距都十分明顯。目前，我國大約 90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運銷的。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈雖然稍好，但部分產(chǎn)品在流入集貿(mào)市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，并非“全程冷鏈”。

三、第三方物流發(fā)展滯后

目前，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營物流與第三方物流共存，但兩者的總物流量比例是前者約占 80%，第三方物流約占 20%。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物

流來完成服務(wù)。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量及準(zhǔn)確性和及時性，造成冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業(yè)務(wù)外包，只能是自行經(jīng)營，

即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運送，

這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

四、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化缺失

建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行，以致冷凍食品的質(zhì)量參差不齊。細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、

冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范、冷鏈運輸行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈運輸行業(yè)運營流程、功能模組標(biāo)準(zhǔn)化等都尚未見出臺，這種情況嚴(yán)重制約了我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

五、冷藏物流技術(shù)和管理水平不高

我國的冷藏保溫技術(shù)有待發(fā)展，有效的溫度控制設(shè)施投入有限，訓(xùn)練有素的冷藏物流供應(yīng)鏈管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，先進的全程冷藏控溫運行管理制度亟待建立，導(dǎo)致各個環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類

產(chǎn)品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險增多，這種情況嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)整體管理水平不高，不同程度地存在著市場定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。

六、信息化水平低、管理人員素質(zhì)有待提高

冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較之普通貨物具有較強的剛性需求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。我國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。

運營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流完整流程包括生產(chǎn)、運輸、存儲、流通、包裝、配送、農(nóng)貿(mào)市場、超市以及消費者。由于冷鏈物流的發(fā)展問題 我國的冷鏈物流發(fā)展尚不完善冷鏈物流的發(fā)展問題 ，因而農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各個環(huán)節(jié)會存在一定的問題。

在運輸環(huán)節(jié)，存在的問題包括：一、缺乏產(chǎn)品質(zhì)量檢驗的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)冷鏈物流的發(fā)展問題 ；二、冷藏設(shè)備過于陳舊，先進設(shè)備的使用率較低；三、冷藏技術(shù)落后及相應(yīng)人才的專業(yè)素質(zhì)低下，造成農(nóng)產(chǎn)品損耗程度較大；四、優(yōu)化交通運輸路線能力低，且可轉(zhuǎn)換性低。在運輸?shù)难b卸過程中，農(nóng)產(chǎn)品的機械化程度低，造成成本增加，降低流通效率，且裝卸過程中無法保證嚴(yán)格的低溫環(huán)境，這影響了產(chǎn)品質(zhì)量。

在農(nóng)產(chǎn)品的存儲環(huán)節(jié)中，存在的問題包括：一、倉庫與生產(chǎn)加工部門地理位置分布不合理，增加了流通時間；二、倉庫的冷藏設(shè)備的技術(shù)水平差、容量小、能耗大，對環(huán)境污染嚴(yán)重；三、倉庫設(shè)備的自動化水平低，增加了人員管理成本；四、倉庫管理人員技術(shù)素質(zhì)差，存在違規(guī)操作的現(xiàn)象；五、農(nóng)產(chǎn)品倉庫的功能少，增值業(yè)務(wù)少。

在流通與包裝環(huán)節(jié)，存在的問題包括：一、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)無法保障嚴(yán)格的低溫環(huán)境；二、加工設(shè)施水平落后，加工效率低；三、廢棄物嚴(yán)重污染生態(tài)環(huán)境；四、包裝的保鮮水平低，嚴(yán)重影響農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量；五、包裝的自動化水平低，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。

在農(nóng)產(chǎn)品的配送環(huán)節(jié)，存在的問題包括：一、產(chǎn)品配送的設(shè)備配置低，影響流通效率；二、配送環(huán)節(jié)的信息技術(shù)水平低；三、物流配送環(huán)節(jié)增值業(yè)務(wù)較少；四、配送的市場程度低。

首先冷鏈物流的發(fā)展問題 ，我國冷鏈物流硬件運輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、陳舊冷鏈物流的發(fā)展問題 ，并且發(fā)展和分布不均衡是制約冷鏈物流發(fā)展冷鏈物流的發(fā)展問題 的重要原因。與發(fā)達(dá)國家比較冷鏈物流的發(fā)展問題 ，冷鏈物流硬件運輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，并且原有設(shè)施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運輸食品流通提供溫度保障。在我國，食品冷鏈物流采用率比較低，一些冷鏈運輸食品在物流配送中并沒有使用冷藏車。成本是阻礙冷鏈物流規(guī)?；l(fā)展冷鏈物流的發(fā)展問題 的重要因素，業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為從宏觀上來看，最終在價格上能夠達(dá)到消費者接受的范圍。如果全行業(yè)都把品質(zhì)和安全放到第一位，實際上冷鏈物流的需求就上來了，需求上來以后規(guī)模就上來了，那個時候成本一定會降的。

其次，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善。目前冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)除了標(biāo)準(zhǔn)本身的不規(guī)范，還包括標(biāo)準(zhǔn)制定者的不規(guī)范。該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是由相關(guān)企業(yè)來制定的，在標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容上不免失去公正客觀性。雖然越來越多的協(xié)會和部門都開始制定冷鏈的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但在內(nèi)容上，地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)相互交叉，沒有統(tǒng)一的規(guī)范，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)很不完善。

此外，缺乏系統(tǒng)冷鏈物流管理。在目前的冷鏈物流市場中，冷鏈體系管理仍是一片空白，多數(shù)企業(yè)都還在低水平運作。企業(yè)較強的整合能力與管理水平等軟實力成為其有冷鏈效保障物流供應(yīng)鏈運作的必要條件。企業(yè)要采取多種途徑，鍛造企業(yè)管理軟實力。要增強冷鏈物流供應(yīng)鏈管理水平建設(shè)，通過管理模式的升級，對冷鏈物流供應(yīng)鏈整體服務(wù)水平進行統(tǒng)一規(guī)劃，打造靈活高效的冷鏈物流管理系統(tǒng)，提升運作效率，減少相應(yīng)損耗。---長風(fēng)網(wǎng)