普通的雙線電氣化鐵路造價(jià)（包括配套設(shè)施）建一條鐵路要多少錢 ，一公里的價(jià)格就要3000萬左右，甚至更高，高速鐵路價(jià)格更是高的驚人，你看京速鐵路的造價(jià)一公里就要1.3億元?？梢钥紤]把整個(gè)工程拆分成下面幾個(gè)部分，方便計(jì)算造價(jià)，加總后跟同類工程的實(shí)際造價(jià)對比復(fù)核。

征地拆遷：鐵路永久占地（線路、站房、附屬設(shè)施）、臨時(shí)占地，當(dāng)?shù)夭疬w補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)建一條鐵路要多少錢 ；

橋梁隧道：線路的橋隧比數(shù)據(jù)、控制性的大型橋梁隧道的長度；

土建：線下的主要是土石方工程量，線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網(wǎng)；

電務(wù)：通信、輸配電工程；

車站：車站的總建筑面積、站臺雨棚面積，大型車站造價(jià)可能需要單獨(dú)計(jì)算，工務(wù)、檢修車間面積；

設(shè)備：主要是配套的列車的數(shù)量和造價(jià)；

人工；

之所以說萬變不離其宗，一是因?yàn)樗N類少變化也少，二是因?yàn)樗鼰o論怎么變化都是為了同一個(gè)目的——支撐軌道框架。

碎石道床

首先來說碎石道床，咱們最常接觸的也是碎石道床，在鐵路發(fā)展的初期幾乎只有這一種形式，我國也是開始建設(shè)客運(yùn)專線后才嘗試了其他的道床形式。

它的優(yōu)點(diǎn)是彈性好、施工簡單、造價(jià)低，缺點(diǎn)也很明顯：易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發(fā)灰塵。所以，它從一開始就幾乎和地鐵無緣，所以一般只在停車場使用，總不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我們還是喜歡它，一整個(gè)停車場被我們收拾的干干凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實(shí)在是太舒服了。

整體道床

整體道床就是用混凝土把框架澆筑在一起的道床形式，基本上就是一坨鋼筋混凝土然后把軌枕埋在里面，它是地鐵（地下線路）的主流道床形式。非常適合地鐵，一旦成型基本就不再變化了，穩(wěn)定堅(jiān)固免維護(hù)，簡直為地鐵而生，就是價(jià)格高一點(diǎn)。

按照軌枕的不同，又分短枕埋入式和長枕埋入式。

可以考慮把整個(gè)工程拆分成下面幾個(gè)部分，方便計(jì)算造價(jià)，加總后跟同類工程的實(shí)際造價(jià)對比復(fù)核。

征地拆遷：鐵路永久占地（線路、站房、附屬設(shè)施）、臨時(shí)占地，當(dāng)?shù)夭疬w補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)；

橋梁隧道：線路的橋隧比數(shù)據(jù)、控制性的大型橋梁隧道的長度；

土建：線下的主要是土石方工程量，線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網(wǎng)；

電務(wù)：通信、輸配電工程；

車站：車站的總建筑面積、站臺雨棚面積，大型車站造價(jià)可能需要單獨(dú)計(jì)算，工務(wù)、檢修車間面積；

設(shè)備：主要是配套的列車的數(shù)量和造價(jià)；

人工；

之所以說萬變不離其宗，一是因?yàn)樗N類少變化也少，二是因?yàn)樗鼰o論怎么變化都是為了同一個(gè)目的——支撐軌道框架。

碎石道床

首先來說碎石道床，咱們最常接觸的也是碎石道床，在鐵路發(fā)展的初期幾乎只有這一種形式，我國也是開始建設(shè)客運(yùn)專線后才嘗試了其他的道床形式。

它的優(yōu)點(diǎn)是彈性好、施工簡單、造價(jià)低，缺點(diǎn)也很明顯：易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發(fā)灰塵。所以，它從一開始就幾乎和地鐵無緣，所以一般只在停車場使用，總不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我們還是喜歡它，一整個(gè)停車場被我們收拾的干干凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實(shí)在是太舒服了。

整體道床

整體道床就是用混凝土把框架澆筑在一起的道床形式，基本上就是一坨鋼筋混凝土然后把軌枕埋在里面，它是地鐵（地下線路）的主流道床形式。非常適合地鐵，一旦成型基本就不再變化了，穩(wěn)定堅(jiān)固免維護(hù)，簡直為地鐵而生，就是價(jià)格高一點(diǎn)。

按照軌枕的不同，又分短枕埋入式和長枕埋入式。

雖然說今天建一條鐵路要多少錢 的中國鐵路系統(tǒng)完善，修建鐵路對于建一條鐵路要多少錢 我們來說已經(jīng)沒有什么技術(shù)難度，但是在那個(gè)年代中國能夠修出京張鐵路是非常不容易的，所以京張鐵路對于我們每一個(gè)中國人來說都是意義重大。今天我們就帶大家回顧111年前，京張鐵路到底經(jīng)歷建一條鐵路要多少錢 了什么。首先這條鐵路是詹天佑負(fù)責(zé)修建的，各個(gè)環(huán)節(jié)他都有參與。這條鐵路連接了北京的豐臺區(qū)和河北的張家口，因此該鐵路才被命名為京張鐵路。

雖然說鐵路全長只有200公里，但當(dāng)時(shí)的中國在鐵路修建方面缺乏專業(yè)設(shè)備和人才，所以整個(gè)修建過程都十分困難。開始修建是1905年9月，整整經(jīng)過了4年的時(shí)間，在1909年9月才建成通車。其實(shí)在此之前，中國應(yīng)該也是有鐵路的，不過那些的鐵路都是列強(qiáng)為了方便，掠奪我們中國而修建的?？傮w上來說，那些鐵路的修建和中國人沒有什么很大的關(guān)系，而京張鐵路則是由中國人自行設(shè)計(jì)，自己出資修建并且投入營運(yùn)的鐵路。

很多人可能都沒想到，其實(shí)這條鐵路當(dāng)年是袁世凱派詹天佑來修建的，雖然說當(dāng)時(shí)很多西方國家都不希望中國自己修建鐵路。但袁世凱還是排除了這些阻撓，成功地將京張鐵路修建出來。那么最重要的問題來了，當(dāng)年修建京張鐵路的時(shí)候一共花了多少錢呢？雖然說當(dāng)時(shí)袁世凱向清朝申請了500萬兩白銀來修路，但后面發(fā)現(xiàn)這500萬兩白銀是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)檫@邊的地形比較復(fù)雜，修建的費(fèi)用自然要增加。

1905年7月詹天佑給袁世凱最新的報(bào)價(jià)是729.1860萬兩，這些錢包括購買土地，鉆山鑿洞、修建隧橋等等。但那時(shí)候預(yù)算都已經(jīng)報(bào)500萬了，剩余的兩百多萬很難拿到。而這時(shí)候恰好朝鮮歸還借款60萬兩，而這筆錢就被拿到鐵路局這邊。

再后來袁世凱每年也會給詹天佑一些錢，作為修建鐵路的資金。那么問題來了，這730萬兩白銀放到今天的話，相當(dāng)于多少錢呢？按照一兩白銀200元的比例來算，當(dāng)時(shí)這個(gè)工程大約是花了14.6億元。所以說京張鐵路的修建還是非常節(jié)儉的， 哪怕放在今天這個(gè)造價(jià)也不高。對此你們是怎么看的呢？歡迎大家在評論區(qū)留言

我國基礎(chǔ)建設(shè)建一條鐵路要多少錢 的一個(gè)重大舉措就是建成建一條鐵路要多少錢 了川藏鐵路建一條鐵路要多少錢 ，使得內(nèi)陸的大部分地區(qū)和西藏聯(lián)系起來更加密切。川藏鐵路至今已經(jīng)修建了很久建一條鐵路要多少錢 ，有很多路段都已經(jīng)通車運(yùn)行。9月30日，有媒體報(bào)道稱，川藏鐵路雅安至林芝段即將修建，這又是一個(gè)重大的好消息，代表了我國的基礎(chǔ)建設(shè)又完成了一個(gè)壯舉。此次修建川藏鐵路雅安至林芝線，需要耗費(fèi)大量的人力物力，據(jù)報(bào)道稱為了修建這段鐵路，總投資大概需要3198億元，這是一筆巨大的投資，但是不管投資多大，只要能夠讓群眾受益都是值得的。關(guān)于這段鐵路的修建為何需要花費(fèi)如此高的金額，以下是我的看法建一條鐵路要多少錢 ：

一、人力物力成本

修建一條鐵路絕不是一件容易的事情，期間需要花費(fèi)巨大的人力和物力。人力是修建鐵路的動(dòng)力，再好的項(xiàng)目，沒有人力一切都是白搭。物力是修建的基礎(chǔ)，俗話說“巧婦難為無米之炊”，人力有了，物力沒有，那么同樣也修建不了這條鐵路。由此修建這段鐵路，需要耗費(fèi)的人力物力成本巨大，自然所耗費(fèi)的投資金額也會很高。

二、征地成本

在建設(shè)鐵路的過程中會對所占用的土地進(jìn)行征收，這些土地目前都是屬于一些農(nóng)戶，政府在進(jìn)行征收時(shí)，必然會對這些農(nóng)戶進(jìn)行賠償，這也是一筆巨大的花費(fèi)。

三、技術(shù)成本

在床帳地區(qū)修建鐵路需要很大的技術(shù)支持，我國在研發(fā)這些技術(shù)時(shí)需要用到很多的科研經(jīng)費(fèi)，在將這些技術(shù)進(jìn)行落實(shí)的時(shí)候，也需要很多花費(fèi)，由此修建此段鐵路的花費(fèi)自然會很高。

關(guān)于川藏鐵路雅安至林芝段的總投資金額以及為何花費(fèi)如此之高，以上是我的看法，你的看法是什么？歡迎留言交流。