航班延誤需要按原時(shí)間值機(jī)飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) ，即便飛機(jī)航班延誤了飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) ，也需要按原來飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) 的時(shí)間提前辦理飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) ，不然就會(huì)按誤機(jī)處理，也可以到咨詢臺(tái)詢問具體情況。飛機(jī)晚點(diǎn)不代表機(jī)場(chǎng)服務(wù)也晚點(diǎn)，所以值機(jī)時(shí)間還是會(huì)按原訂時(shí)間進(jìn)行，正常按原定時(shí)間停止值機(jī)。

關(guān)于航班是晚點(diǎn)，是取消，還是另調(diào)機(jī)飛，要看航空公司飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) 的通知。前序航班飛機(jī)延誤時(shí)間超過2小時(shí)以上，航空公司會(huì)短信通知后序航班乘客適當(dāng)晚到。飛機(jī)值機(jī)時(shí)間是飛機(jī)起飛前的三小時(shí)到起飛前的45分鐘進(jìn)行的（國內(nèi)航班），因此只要確認(rèn)飛機(jī)延誤到達(dá)，可以適當(dāng)推遲到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。

預(yù)防措施

1.預(yù)訂機(jī)票時(shí)使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點(diǎn)率較高的航班機(jī)票。

2.使用“飛常準(zhǔn)”等網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報(bào)、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3.關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時(shí)與航空公司及機(jī)場(chǎng)的問詢處取得聯(lián)系。

4.投保航班延誤保險(xiǎn)。

航班延誤值機(jī)時(shí)間會(huì)順延。飛機(jī)晚點(diǎn)不代表機(jī)場(chǎng)服務(wù)也晚點(diǎn)飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) ，所以值機(jī)時(shí)間還是會(huì)按原訂時(shí)間進(jìn)行，正常按原定時(shí)間停止值機(jī)，需要在原指定時(shí)間辦理值機(jī)，所有航班都會(huì)在預(yù)定起飛前飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) 的40分鐘停止辦理值機(jī)手續(xù)，起飛前10分鐘飛機(jī)艙門會(huì)關(guān)閉。

不過航班確定延誤，航空公司發(fā)出通知，值機(jī)時(shí)間依據(jù)延誤的時(shí)間相應(yīng)推遲，一般情況下，值機(jī)時(shí)間都是飛機(jī)起飛前3小時(shí)-45分鐘（也有30分鐘）。也就是說，如果原計(jì)劃10點(diǎn)起飛的飛機(jī)，值機(jī)時(shí)間是7點(diǎn)-9點(diǎn)15分，在航空公司明確航班延誤且通知飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) 了值機(jī)時(shí)間相應(yīng)推后如12點(diǎn)起飛，那值機(jī)時(shí)間也即9點(diǎn)-11點(diǎn)45分。

通常，前序航班飛機(jī)延誤時(shí)間超過2小時(shí)以上，航空公司會(huì)短信通知后序航班乘客適當(dāng)晚到。飛機(jī)值機(jī)時(shí)間是飛機(jī)起飛前的三小時(shí)到起飛前的45分鐘進(jìn)行的，因此只要確認(rèn)飛機(jī)延誤到達(dá)，可以適當(dāng)推遲到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。但必須留下充分的值機(jī)及過安檢時(shí)間，否則，因個(gè)人原因遲到而誤機(jī)的損失將由個(gè)人承擔(dān)。

航班延誤之后，航空公司運(yùn)控部門會(huì)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)力，在非天氣、非航路等人力可控等延誤情況下，如前序飛機(jī)將晚到導(dǎo)致的航班延誤，運(yùn)控部門有時(shí)會(huì)調(diào)整運(yùn)力安排其他飛機(jī)執(zhí)行該航班，也就是說此種情況飛機(jī)的延誤有可能被修正，因此按原計(jì)劃值機(jī)可以最大限度的保障旅客出行，而不會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)準(zhǔn)備好，而旅客未到的情況。

飛機(jī)延誤不能晚辦值機(jī)。辦理登記飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) 的方法是飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) ：到機(jī)場(chǎng)人工柜臺(tái)換登機(jī)牌，登機(jī)牌就相當(dāng)于機(jī)票。為了免除排隊(duì)取登機(jī)牌的過程，可以在網(wǎng)上通過所謂網(wǎng)上值機(jī)的方式先行辦理選座等手續(xù)，然后用A4紙打印出來帶到機(jī)場(chǎng)，就可以直接去進(jìn)行安檢流程。但是如果有需要托運(yùn)的行李就必須要到機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)前辦理。

乘坐飛機(jī)常常會(huì)遇到航班延誤的情況，即航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間延遲15分鐘以上或航班取消的情況。

可以肯定的說，飛機(jī)延誤不能推遲值機(jī)。因?yàn)轱w機(jī)晚點(diǎn)不代表機(jī)場(chǎng)服務(wù)也晚點(diǎn)，所以值機(jī)時(shí)間還是會(huì)按原訂時(shí)間進(jìn)行，正常按原定時(shí)間停止值機(jī)，所以需要在原指定時(shí)間辦理值機(jī)，關(guān)于航班是晚點(diǎn)，是取消，還是另調(diào)機(jī)飛，要看航空公司的通知。通常，前序航班飛機(jī)延誤時(shí)間超過2小時(shí)以上，航空公司會(huì)短信通知后序航班乘客適當(dāng)晚到。飛機(jī)值機(jī)時(shí)間是飛機(jī)起飛前的三小時(shí)到起飛前的45分鐘進(jìn)行的，因此只要確認(rèn)飛機(jī)延誤到達(dá)，可以適當(dāng)推遲到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。但必須留下充分的值機(jī)及過安檢時(shí)間，否則，因個(gè)人原因遲到而誤機(jī)的損失將由個(gè)人承擔(dān)。

飛機(jī)航班延誤了還是需要按原來時(shí)間提前辦理登機(jī)手續(xù)飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) 的：

1、辦理登機(jī)手續(xù)的時(shí)間是在飛機(jī)起飛前兩到半小時(shí)飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) ，而辦理登機(jī)手續(xù)的時(shí)間是在飛機(jī)起飛前45分鐘，有時(shí)是30分鐘關(guān)閉的，所以如果在那個(gè)時(shí)間不辦理登機(jī)手續(xù)，會(huì)因?yàn)殄e(cuò)過了信號(hào)燈而對(duì)收費(fèi)。

2、航班延誤后，后者是機(jī)場(chǎng)處理的事情，只需等待通知。也可以到服務(wù)臺(tái)詢問詳細(xì)情況。

擴(kuò)展資料：

一、基本定義

誤點(diǎn)指航班降落時(shí)間比預(yù)定時(shí)間晚了15分鐘或航班被取消。

二、航班延誤影響

影響航空公司的運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。

一般來說，準(zhǔn)點(diǎn)率用來衡量承運(yùn)人的運(yùn)輸效率和質(zhì)量。準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱準(zhǔn)點(diǎn)率和航班準(zhǔn)點(diǎn)率，是航空客運(yùn)部門在實(shí)施運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班數(shù)與實(shí)際起飛時(shí)間與計(jì)劃起飛時(shí)間更一致的航班總數(shù)之比。

三、善后措施

1、要求改簽其飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) 他航班。

2、請(qǐng)?zhí)峁┥攀澈妥∷蕖?/p>

3、向航班延誤保險(xiǎn)承保人索賠。

4、要求承運(yùn)人賠償。

5、不可罷乘、霸機(jī)，否則可能導(dǎo)致受到警方的治安處罰。

不需要飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) ，具體值機(jī)時(shí)間根據(jù)自己飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) 的情況決定，可以按原時(shí)間值機(jī)，也可以稍微晚一點(diǎn)再值機(jī)，建議在飛機(jī)起飛前一個(gè)小時(shí)左右到達(dá)機(jī)場(chǎng)辦理各種手續(xù)，避免因?yàn)闀r(shí)間不夠趕不上飛機(jī)。

航班延誤需要按原時(shí)間值機(jī)嗎

如果航空公司有提前通知乘客飛機(jī)延誤飛機(jī)延誤什么時(shí)候值機(jī) 了，乘客可以不用按照原時(shí)間到達(dá)機(jī)場(chǎng)辦理手續(xù)。

乘坐飛機(jī)最好不要掐點(diǎn)，要留足時(shí)間去辦理值機(jī)手續(xù)，而且不同航次的飛機(jī)的停止登機(jī)和關(guān)閉艙門的時(shí)間也是不全相同的。