10月21日上午因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 ，有媒體發(fā)布消息稱，中國國航由北京首都飛往沈陽桃仙的CA1651正在返航。

就此事，國航回應(yīng)，飛機(jī)已于沈陽機(jī)場正常著陸。

媒體記者根據(jù)飛常準(zhǔn)APP獲得航班飛行信息，國航飛機(jī)因不明原因返航一事引發(fā)因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 了朋友圈內(nèi)激烈的關(guān)注。

飛機(jī)的延誤是很讓人頭疼的，但是飛機(jī)返航是更加麻煩的事情。

飛機(jī)無法正常到達(dá)目的地會(huì)直接導(dǎo)致旅客時(shí)間安排失去計(jì)劃性，耽誤很多事情。

但是，這一次的飛機(jī)延誤和返航卻讓人可以理解，飛機(jī)飛行需要很好的環(huán)境因素，暴雨、大風(fēng)等都會(huì)造成飛行難度增加，飛行危險(xiǎn)因素更高。

根據(jù)北京市氣象局的消息，當(dāng)時(shí)返航飛機(jī)面臨的天氣是陣風(fēng)和冰雹黃色預(yù)警。所以根據(jù)總體因素考慮，飛機(jī)返航是更為安全的選擇。

其實(shí)，飛機(jī)延誤是很常見的事情，幾乎每個(gè)機(jī)場在天氣狀況不佳時(shí)都會(huì)實(shí)行航空管制，為了和諧調(diào)配飛機(jī)跑道資源。

其實(shí)返航之后就已經(jīng)做出相應(yīng)安排，買了飛機(jī)票的乘客都不用擔(dān)心，一般來說會(huì)安排退票或者重新起飛。

很多飛機(jī)延誤或者返航迫降基本都是因?yàn)樘鞖庠?，尤其是臺風(fēng)天氣時(shí)，由于氣流的不穩(wěn)定和大風(fēng)天氣頻出，飛機(jī)很多都會(huì)延誤起飛。

因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 我就有過類似經(jīng)歷，飛往東北的航班迫降到哈爾濱機(jī)場，就是由于機(jī)場方面能見度太低，飛機(jī)無法正常降落。

其實(shí)每一位機(jī)組人員都希望安全把乘客送到目的地，沒有人希望飛機(jī)延誤。

但是迫于現(xiàn)實(shí)原因，當(dāng)出現(xiàn)飛機(jī)因天氣狀況不好而延誤或返航時(shí)，希望乘客和機(jī)組人員間都能相互理解。

出門在外，計(jì)劃趕不上變化是經(jīng)常需要面對的突發(fā)情況，任何人如果都能對突發(fā)意外擁有一種良好心態(tài)，社會(huì)更美好。

會(huì)有影響。因?yàn)閺?qiáng)風(fēng)、暴雨、雷電都是影響機(jī)場能見度因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 ，從而影響飛機(jī)的降落和著陸。

當(dāng)然因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 ，如果飛機(jī)已經(jīng)起飛因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 ，就要看飛機(jī)抵達(dá)時(shí)目的地機(jī)場的能見度情況因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 ，如果那時(shí)候剛好能見度較好，飛機(jī)會(huì)正常著陸。如果那時(shí)候塔臺或者機(jī)長認(rèn)為不適宜著陸，飛機(jī)可能會(huì)備降附近機(jī)場或者返航，等過會(huì)天氣好了再飛過去。

還有一點(diǎn)，通常南航的機(jī)長膽子比較大（當(dāng)然可能是他們業(yè)務(wù)水平比較高），在很多其他航空公司都不敢飛的天氣南航還是會(huì)按時(shí)飛~

呵呵因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 ！希望可以幫到您~

不需要因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 的。因?yàn)樘鞖庠驔]能到達(dá)目的地而返航的因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 ，航空公司會(huì)調(diào)整時(shí)間再把旅客送到目的地只是時(shí)間上有延遲因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 ，不會(huì)額外收取費(fèi)用。

飛機(jī)折返，就是飛機(jī)在起飛后又返回到了起飛點(diǎn)。只要在飛機(jī)上發(fā)生了對乘客和機(jī)組人員生命造成危脅的安全隱患，都可能是飛機(jī)折返的原因，試想，飛機(jī)在萬米高空上巡航，若發(fā)生這些安全隱患，高空沒有人力財(cái)力物力，無論如何也無法迅速展開救援，飛機(jī)只能速降地面。在這種情況下，若飛機(jī)離起飛點(diǎn)不遠(yuǎn)，飛機(jī)一般會(huì)選擇折返至原機(jī)場，若離原機(jī)場尚遠(yuǎn)，而情況緊急，則要考慮備降。這些安全隱患一般包括飛機(jī)故障，機(jī)組無法控制滋事乘客，遭遇劫機(jī)、恐怖威脅，天氣驟變不適飛行等等。總之，一切安全隱患都可能是飛機(jī)折返的原因，只為了保障乘客和機(jī)組的生命安全，民航業(yè)不存在一絲僥幸心理。

大雨天是飛機(jī)不便飛行因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 的“天氣原因”之一。

“天氣原因”簡單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

為了確保飛行安全因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 ，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 ，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解

--出發(fā)地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）：

--目的地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）：

--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：

--機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）

--飛機(jī)狀況（該機(jī)型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）

--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）

常見的情形釋疑：

疑問1：目的地機(jī)場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤？

答：目的地城市天氣良好無大雨無大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機(jī)場所在城市天氣狀況良好不代表該機(jī)場適宜飛機(jī)降落，覆蓋在機(jī)場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見因素，

知識點(diǎn)：為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時(shí)無法能見跑道，是不允許降落的。

疑問2：目的地機(jī)場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機(jī)場也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？

答：這種情況往往是因?yàn)轱w行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區(qū)，這種情況飛機(jī)往往只能在地面等待

知識點(diǎn)：一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取饒過雷雨區(qū)的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時(shí)，此方法就行不通了?

疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？

答：出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)機(jī)型有關(guān)， 同樣的機(jī)型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機(jī)長對當(dāng)前氣象及趨勢作出決策也會(huì)有所不同。取決于機(jī)長對飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)場、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機(jī)長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。

疑問4：為什么快到目的地機(jī)場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機(jī)場或返航，而有些飛機(jī)又能正常落地？

答：雖然民航氣象部門依靠先進(jìn)的設(shè)備會(huì)不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢預(yù)報(bào)以利于航班運(yùn)作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準(zhǔn)確的判斷，這就會(huì)出現(xiàn)到快落地時(shí)天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機(jī)無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場。

天氣不斷在變化，可能是短時(shí)間的惡劣天氣。這就會(huì)出現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機(jī)降落，而你的飛機(jī)正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現(xiàn)象，同時(shí)，如前所述，當(dāng)天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時(shí)，能否降落由機(jī)長決定。機(jī)長認(rèn)為天氣不宜降落備降其他機(jī)場或返航是應(yīng)該絕對支持的。

關(guān)于天氣原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：

天氣原因絕不僅僅是指目的地機(jī)場所在城市的天氣狀況，飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng)，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。

“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，而現(xiàn)實(shí)中，民航飛機(jī)在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機(jī)是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機(jī)場空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)離港往往在地面滑行甚至等待較長時(shí)間，這也是正常現(xiàn)象。

首先請旅客要放心的是，飛機(jī)的安全系數(shù)是在不斷提高的，飛機(jī)越來越先進(jìn)，在飛機(jī)的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統(tǒng)，飛機(jī)都有詳細(xì)的定期維護(hù)計(jì)劃，每隔一段時(shí)間都要對相應(yīng)的系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行徹底檢查、更換部件，即使該系統(tǒng)、設(shè)備工作一切正常，根據(jù)長期以來形成的維修經(jīng)驗(yàn)，絕大部分的故障隱患都會(huì)在這些例行檢查中得到及時(shí)處理，但再完善仔細(xì)的例行維護(hù)也無法保證飛機(jī)設(shè)備不會(huì)突然出現(xiàn)故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機(jī)務(wù)維修人員、機(jī)組人員和先進(jìn)的機(jī)載計(jì)算機(jī)也會(huì)隨時(shí)監(jiān)視著飛機(jī)的任何情況，凡對飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當(dāng)然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。 即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實(shí)不見得。

民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 ：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認(rèn)識是片面，也就會(huì)造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下。

“天氣原因”簡單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。

為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解：

--出發(fā)地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）

--目的地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）

--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）

--機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）

--飛機(jī)狀況（該機(jī)型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）

--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）

疑問1：目的地機(jī)場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤因目的地大雨導(dǎo)致飛機(jī)返航 ？

答：目的地城市天氣良好無大雨無大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機(jī)場所在城市天氣狀況良好不代表該機(jī)場適宜飛機(jī)降落，覆蓋在機(jī)場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見因素。

知識點(diǎn)：為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時(shí)無法能見跑道，是不允許降落的。

疑問2：目的地機(jī)場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機(jī)場也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？

答：這種情況往往是因?yàn)轱w行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區(qū)，這種情況飛機(jī)往往只能在地面等待。

知識點(diǎn)：一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取饒過雷雨區(qū)的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時(shí)，此方法就行不通了。

疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？

答：出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)機(jī)型有關(guān)，

同樣的機(jī)型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機(jī)長對當(dāng)前氣象及趨勢作出決策也會(huì)有所不同。取決于機(jī)長對飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)場、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機(jī)長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。

疑問4：為什么快到目的地機(jī)場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機(jī)場或返航，而有些飛機(jī)又能正常落地？

答：雖然民航氣象部門依靠先進(jìn)的設(shè)備會(huì)不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢預(yù)報(bào)以利于航班運(yùn)作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準(zhǔn)確的判斷，這就會(huì)出現(xiàn)到快落地時(shí)天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機(jī)無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場。

天氣不斷在變化，可能是短時(shí)間的惡劣天氣。這就會(huì)出現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機(jī)降落，而你的飛機(jī)正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現(xiàn)象，同時(shí)，如前所述，當(dāng)天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時(shí)，能否降落由機(jī)長決定。機(jī)長認(rèn)為天氣不宜降落備降其他機(jī)場或返航是應(yīng)該絕對支持的。

關(guān)于天氣原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：

天氣原因絕不僅僅是指目的地機(jī)場所在城市的天氣狀況，飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng)，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。