飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一般指航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 ，為航空器提供飛行所需動(dòng)力機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 的發(fā)動(dòng)機(jī)。主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在的大型客機(jī)使用的都是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)的扇葉與空氣的相互作用，將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)后加速向后推出，來(lái)使飛機(jī)獲得向前的推力。一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格一般占整個(gè)飛機(jī)的30%左右。

事件回顧：

6月27日中午，一名80歲的老人在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)搭乘飛機(jī)時(shí)，為了“祈?！?，在登機(jī)前朝飛機(jī)機(jī)翼下的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)扔了幾枚硬幣，這一幕被周圍的其機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 他乘客發(fā)現(xiàn)并向空乘人員反映，隨后機(jī)務(wù)人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)數(shù)小時(shí)。經(jīng)機(jī)務(wù)人員緊急勘查，發(fā)現(xiàn)老太一共扔了9枚硬幣，其中一枚1角硬幣進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)里。老太也被警方帶走調(diào)查。

原本計(jì)劃當(dāng)天中午12點(diǎn)45分起飛的航班依舊處于延誤狀態(tài)。而從許多乘客傳來(lái)的照片中可以看到，飛機(jī)旁停放了多輛包括警車在內(nèi)的車輛，飛機(jī)左翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋處于打開(kāi)狀態(tài)，有多位工作人員正在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查維修。

隨后，南方航空公司通過(guò)其微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，當(dāng)天中午，一名老人在飛機(jī)起飛前向飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)拋硬幣，導(dǎo)致飛機(jī)延誤，近150名旅客滯留浦東機(jī)場(chǎng)。北青報(bào)記者27日了解到，原本計(jì)劃中午就能起飛的飛機(jī)直到傍晚6點(diǎn)16分才從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛，晚上8點(diǎn)11分順利到達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)。

南方航空的一位機(jī)務(wù)維修人員稱，雖然是一枚小小的硬幣，但是其對(duì)飛機(jī)造成的損傷有可能是致命的，甚至能夠造成機(jī)毀人亡的慘劇。

這名機(jī)務(wù)人員說(shuō)：“飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)包含許多重要的零件，包括葉片、渦輪、壓氣機(jī)等，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一個(gè)小小的螺絲就有可能導(dǎo)致葉片損傷，嚴(yán)重的話有可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車等險(xiǎn)情。”“知道有硬幣進(jìn)入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)必須停飛檢查，如果知道硬幣的數(shù)量位置，機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 我們可以用攝像探頭伸到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)檢查并取出，而如果不知道硬幣的數(shù)量和位置，或者硬幣的位置太靠近內(nèi)側(cè)，那我們只能拆除發(fā)動(dòng)機(jī)的部分零件進(jìn)行操作，而這個(gè)過(guò)程產(chǎn)生的費(fèi)用可能會(huì)有幾萬(wàn)元?！?/p>

對(duì)于老人的行為，陜西德尊律師事務(wù)所主任陳灝律師表示，從目前了解的情況看，老人的行為主觀上并無(wú)損壞飛機(jī)或造成航班延誤的惡意，但是客觀上造成了一定的后果，目前掌握的情況暫不好評(píng)判是否構(gòu)成犯罪，但是客觀上這個(gè)行為造成了航空公司經(jīng)濟(jì)上的損失，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相關(guān)的民事賠償責(zé)任。

北京法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮說(shuō)：“目前來(lái)看，這位涉事旅客至少要受到行政處罰，拘留5天以上，賠償相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失，如果損失數(shù)額較大，需要追究刑事責(zé)任?！睆埰鸹凑J(rèn)為，是否進(jìn)一步追究刑事責(zé)任主要看兩方面：一是看涉事旅客的犯罪故意，是不是有意破壞航空器；二是看性質(zhì)，就是損害的嚴(yán)重程度。

其主就看是什么因?yàn)槭裁丛蛟斐蓹C(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 的延誤機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 ，如果是天氣，還有因?yàn)閭€(gè)人在安檢上造成機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 的，還有什么晚到啊，這些都不屬于賠償范圍的。航空公司應(yīng)該給起提供找住宿和餐飲（自費(fèi)），如果是機(jī)務(wù)，或臨時(shí)換飛機(jī)的。應(yīng)該是又航空公司來(lái)免費(fèi)安排住宿或餐飲。這個(gè)賠償一般都是50到100塊。而且也是個(gè)別航空公司的事情。

但不管怎么著，都請(qǐng)不要賴在飛機(jī)上不走或做出別的毀壞航空器材的事情來(lái)，因?yàn)楸緛?lái)這個(gè)事情機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 你是有理的，但一旦那樣做了。高興的只能是航空公司。你可才用法律的武器來(lái)保護(hù)自己。

航空公司因自身原因延誤4小時(shí)以上應(yīng)對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

2004年7月1日機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 ，民航總局出臺(tái)《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見(jiàn)》，主要內(nèi)容如下：

1、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 ；另一個(gè)是延誤超過(guò)8小時(shí)以上。這兩種情況，航空公司均要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 ；

2、補(bǔ)償方式可以通過(guò)現(xiàn)金、購(gòu)票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；

3、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；

4、機(jī)場(chǎng)應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

擴(kuò)展資料：

預(yù)防航班延誤的措施

1、預(yù)訂機(jī)票時(shí)使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點(diǎn)率較高的航班機(jī)票。

2、使用網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報(bào)、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3、關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時(shí)與航空公司及機(jī)場(chǎng)的問(wèn)詢處取得聯(lián)系。

4、投保航班延誤保險(xiǎn)。

參考資料來(lái)源：

百度百科-航班延誤

根據(jù)《刑法》第一百三十一條機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 ，航空人員違反規(guī)章制度機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 ，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 的，處三年以下有期徒刑或者拘役;造成飛機(jī)墜毀或者人員死亡的，處三年以上七年以下有期徒刑。

曾經(jīng)有個(gè)飛行事故是因?yàn)轱w機(jī)燃油表的單位不同，一個(gè)是加侖，一個(gè)是升，結(jié)果在半空中沒(méi)油了迫降，結(jié)果飛行員和那個(gè)地勤都被處理了，只是迫降成功，他們沒(méi)負(fù)刑事責(zé)任，飛行員再也不能開(kāi)飛機(jī)了，地勤也被解雇了。

擴(kuò)展資料：

與馬航失聯(lián)客機(jī)一樣，CI611班機(jī)的事故發(fā)生得非常突然，事故發(fā)生前飛行員與地面塔臺(tái)間的聯(lián)絡(luò)一切正常沒(méi)有前兆，雷達(dá)記錄顯示CI611在墜毀時(shí)曾先分裂成四大塊結(jié)構(gòu)后才墜入海中。

后調(diào)查員發(fā)現(xiàn)其中一塊機(jī)尾蒙皮有修補(bǔ)過(guò)的現(xiàn)象，并有濃烈燃料味，證實(shí)該塊蒙皮有嚴(yán)重金屬疲勞的現(xiàn)象，經(jīng)翻查肇事飛機(jī)的維修記錄后，繼而發(fā)現(xiàn)了整個(gè)空難的始末：

該航機(jī)曾在執(zhí)飛時(shí)因機(jī)尾擦地?fù)p傷機(jī)尾蒙皮，當(dāng)天被運(yùn)回臺(tái)灣進(jìn)行臨時(shí)維修。但華航僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處，并沒(méi)有依波音所訂的維修指引把整塊蒙皮更換，該修補(bǔ)部分因此累積了金屬疲勞的現(xiàn)象。

該處裂開(kāi)后，造成飛機(jī)機(jī)尾脫落并失控，最后因失壓和失控墜毀。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-人為失誤、維修失當(dāng) 多次釀成臺(tái)灣重大空難

這個(gè)要分清楚兩個(gè)時(shí)間段機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 的情況。飛行前帶著故障起飛機(jī)務(wù)兵要承擔(dān)失事責(zé)任。在起飛行中失事。這事和機(jī)務(wù)兵沒(méi)責(zé)任機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 的。

首先機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 ，航班延誤的旅客享有知情權(quán)、索賠權(quán)和選擇權(quán)。據(jù)悉，中國(guó)民用航空局正在研究對(duì)延誤航班的乘客提出有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方案。更多 在航班延誤后，旅客們也需清楚了解自己的權(quán)利。航班延誤的旅客享有知情權(quán)、索賠權(quán)和選擇權(quán)。 從法律角度講，航空公司只對(duì)因自身原因造成的延誤承擔(dān)責(zé)任，比如機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配等。對(duì)于因惡劣天氣或軍用航空管制等 不可抗力因素 造成的航班延誤，乘客則僅享有知情權(quán)及選擇權(quán)，不能因此要求航空公司進(jìn)行賠償。但需要指出的是，對(duì)于因不可抗力造成的航班延誤，雖然免除了航空公司的賠償責(zé)任，但其仍負(fù)有安排住宿、餐飲、交通等補(bǔ)償責(zé)任。所以，乘客在航班延誤時(shí)還需理性維權(quán)，切不可因莽撞而引發(fā)一些過(guò)激行為。 針對(duì)飛機(jī)延誤的賠償，目前國(guó)家并無(wú)制定統(tǒng)一的規(guī)定，是由國(guó)內(nèi)各航空公司自定航班延誤處置預(yù)案。 民航界人士透露，民航局目前已經(jīng)在考慮按照歐盟的賠償模式設(shè)定統(tǒng)一的賠付標(biāo)準(zhǔn)，避免乘客為獲取更高賠償選擇鬧事。 上述民航人士介紹，目前對(duì)于航班延誤主要有以美國(guó)和歐盟為首的兩種賠償方式。中國(guó)和美國(guó)相同，讓航空公司自行決定賠償標(biāo)準(zhǔn)，而歐盟的賠償方案是按照延誤小時(shí)區(qū)分，“延誤4個(gè)小時(shí)和延誤8個(gè)小時(shí)的賠償金額明顯不同”。 相關(guān)內(nèi)容鏈接機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 ： 國(guó)外航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn) (一)歐盟： 1、航班延誤補(bǔ)償條件：延誤3小時(shí)以上，航線距離在1500公里以內(nèi)，航空公司補(bǔ)償現(xiàn)金250歐元機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 ； 2、航班延誤補(bǔ)償條件：延誤3小時(shí)以上，航線距離在1500到3500公里以內(nèi)，航空公司補(bǔ)償現(xiàn)金400歐元機(jī)務(wù)修飛機(jī)修壞了要賠償嗎 ； 3、航班延誤補(bǔ)償條件：延誤3小時(shí)以上，航線距離在3500公里以上，航空公司補(bǔ)償現(xiàn)金600歐元。 (二)日本： 1、旅客購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)延誤保險(xiǎn)，最高2萬(wàn)日元補(bǔ)償； 2、航班延誤補(bǔ)償條件：飛機(jī)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后公共交通已結(jié)束，航空公司補(bǔ)償1萬(wàn)~1.5萬(wàn)日元交通費(fèi)補(bǔ)貼(僅限日航)。 (三)新加坡： 沒(méi)有具體賠償規(guī)定餐飲、住宿及交通費(fèi)用。