原因如下哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ：國(guó)際空難哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 的賠償標(biāo)準(zhǔn)基本依照《關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空某些規(guī)則的公約》又名《華沙公約》或《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》又名《蒙特利爾公約》。它們的具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)參考以下三個(gè)因素哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ，一是，如果遇難乘客的年紀(jì)過(guò)小，則一般使用“余生計(jì)算法”，年紀(jì)小的賠償更多哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ；二是根據(jù)遇難乘客的收入，主要是以納稅情況為依據(jù)，收入更多的，賠償越多哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ；三是，根據(jù)遇難者的傷殘等級(jí)，傷殘程度更重，賠償金額越多。因此，國(guó)際空難的賠償金額有較大不同，但縱觀國(guó)際航空史上的空難，其賠償金額遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。

東航空難發(fā)生后到現(xiàn)在為止，已知的消息是東航空難還在清理事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，東航空難相關(guān)理賠程序已經(jīng)啟動(dòng)，現(xiàn)有賠償參照的標(biāo)準(zhǔn)是民航總局2006年發(fā)布的《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》。

規(guī)定中提到每名旅客賠償責(zé)任限額40萬(wàn)元，但很明顯，依照現(xiàn)如今的消費(fèi)水平等各方面的評(píng)估，輿論方面普遍認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不太合理哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 了。

近年來(lái)幾起空難事故中，賠償標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)高于此標(biāo)準(zhǔn)，因此，東航空難的賠償也應(yīng)該會(huì)高于此標(biāo)準(zhǔn)。甚至有專(zhuān)家呼吁該賠償標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)給提升至100萬(wàn)，當(dāng)然，這也只是一些建議。

據(jù)哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 了解，遇難者賠償將由東航和保險(xiǎn)公司共同承擔(dān)，首席承保是是中國(guó)人保，平安保險(xiǎn)、太平洋保險(xiǎn)參與共保。關(guān)于賠付的金額，飛機(jī)失事一般是定為全損的，大概要賠款3億到4億左右。

另外，第三責(zé)任險(xiǎn)也基本上是要全賠的，還有乘客自己購(gòu)買(mǎi)的其哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 他類(lèi)型的保險(xiǎn)，如航空意外險(xiǎn)和壽險(xiǎn)，預(yù)計(jì)總價(jià)或會(huì)超過(guò)10億。

截止到3月29日，11家公司已經(jīng)向東航空難人員的家屬支付14次賠款，合計(jì)金額1485萬(wàn)元，而這很明顯只是賠償?shù)囊恍〔糠?，后續(xù)的賠償事項(xiàng)也正在處理中。

在充分尊重遇難乘客家屬的合理訴求、與家屬一道溝通具體的方案細(xì)節(jié)，確定下來(lái)統(tǒng)一的賠付標(biāo)準(zhǔn)，制定出最終理賠方案的前提下，相信理賠事項(xiàng)會(huì)得到圓滿(mǎn)的結(jié)果。

至于一共要理賠多少，哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 我們也只能才猜測(cè)個(gè)大概，具體數(shù)字以官方為準(zhǔn)，東航空難是重大的事件，賠償?shù)氖虑槭茌浾摯蟊姷挠绊憰?huì)很大程度上有利于遇難者得到合理的賠償。而這些賠償也能慰藉下遇難者家屬們失去親人的痛苦。

空難事件遇難者可以獲得40萬(wàn)元左右哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 的賠償

一、東方航空公司飛機(jī)墜毀

在3月21日哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ，發(fā)生了一起非常令人痛心的事情。東方航空公司的一架飛機(jī)在搭載乘客從昆明出發(fā)哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ，開(kāi)往廣州的航程中，飛機(jī)因?yàn)椴幻髟?，以近似垂直的角度墜落到地面上。飛機(jī)在三分鐘內(nèi)下落了8千米左右的高度，而且在飛機(jī)落地之后引起了森林火災(zāi)。在這架墜毀的飛機(jī)上一共有132個(gè)人，其中9名是機(jī)組成員。在飛機(jī)墜毀之后，社會(huì)各界都高度關(guān)注，消防隊(duì)、救援隊(duì)和醫(yī)療隊(duì)，也及時(shí)的前往現(xiàn)場(chǎng)。

二、飛機(jī)上的乘客生還可能性不大

其實(shí)飛機(jī)發(fā)生安全事故的可能性是非常小的，但是飛機(jī)一旦發(fā)生了安全事故，引起的后果也是非?？膳碌摹氖掳l(fā)現(xiàn)場(chǎng)附近的監(jiān)控?cái)z像來(lái)看，這架飛機(jī)在落地時(shí)的速度是非?？斓摹ｏw機(jī)當(dāng)中的乘客和工作人員雖然能夠保持清醒，但是也會(huì)讓自己的身體在落地的時(shí)候受到很大的沖擊力。而且在飛機(jī)落地之后，產(chǎn)生的高溫也非?？膳?。另外還有附近的目擊者看到了乘客散落的錢(qián)包。但哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 我們無(wú)法接受乘客無(wú)人生還的可能性，但是我們也不得不承認(rèn)這種可能性是非常大的。

三、空難事件遇難者的家屬得到賠償

根據(jù)網(wǎng)上的信息在廣西發(fā)生的這起空難事故上遇難的乘客家屬已經(jīng)前往了第一現(xiàn)場(chǎng)。而在空難過(guò)后對(duì)這些家屬的安撫和賠償也是航空公司善后工作的一個(gè)重點(diǎn)。雖然現(xiàn)在事情的發(fā)生原因還沒(méi)有調(diào)查清楚，但是根據(jù)我國(guó)相關(guān)的法律條文，在飛機(jī)事故發(fā)生之后，賠償給遇難者的金額限額為40萬(wàn)。而且如果乘客在登上飛機(jī)之前購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的話(huà)，那么賠償金額也會(huì)隨之增加。

國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ：最高賠償紀(jì)錄96萬(wàn)元

首先哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ，國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ，國(guó)內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險(xiǎn)。

承運(yùn)人的賠償又分為兩方面：一是飛機(jī)墜毀對(duì)地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中，航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；二是對(duì)乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

1999年韓國(guó)大韓航空公司一架貨機(jī)在上海莘莊附近墜毀，造成地面5名中國(guó)公民遇難。

根據(jù)中國(guó)《民用航空法》規(guī)定，因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損害的，受害人有權(quán)獲得賠償。民用航空器對(duì)第三人造成損害，航空器經(jīng)營(yíng)人（一般是航空公司）要依法承擔(dān)責(zé)任。雖然《民用航空法》沒(méi)有具體規(guī)定損害賠償金的計(jì)算，但明確規(guī)定了民用航空器對(duì)地面第三人的損害賠償適用侵權(quán)行為地法律。而根據(jù)《民法通則》，對(duì)第三人造成損害應(yīng)當(dāng)按實(shí)際損失賠償，并沒(méi)有限額規(guī)定。

在上述韓航事故中，上海市高級(jí)人民法院根據(jù)上述《民用航空法》和《民法通則》規(guī)定，判處韓航分別賠償4名死者家屬88萬(wàn)、88萬(wàn)、108萬(wàn)、111萬(wàn)人民幣，另外一位此前接受了對(duì)方52.5萬(wàn)元的賠償。

另外，承運(yùn)人承擔(dān)的對(duì)乘客賠償是強(qiáng)制的。中國(guó)對(duì)承運(yùn)人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬(wàn)元；2006年，《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬(wàn)元。

但需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)元至19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元；2010年伊春空難，每人賠付96萬(wàn)元，也創(chuàng)下中國(guó)民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對(duì)乘坐航班的旅客，對(duì)在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班（或等效班機(jī)）艙門(mén)時(shí)開(kāi)始，飛抵目的港后走出艙門(mén)時(shí)為止，被保險(xiǎn)人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險(xiǎn)公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險(xiǎn)公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機(jī)前由本人或旅行社代為購(gòu)買(mǎi)航空意外傷害險(xiǎn)。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：美日全球最高

而國(guó)際上的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)則較高。

一般認(rèn)為，美國(guó)與日本的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)為全世界最高。

美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)遇難公民能活到80歲，但遇難時(shí)年紀(jì)為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來(lái)確定。因此，不同申請(qǐng)者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對(duì)生命的賠償金額無(wú)限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負(fù)擔(dān)、未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國(guó)家賠償標(biāo)準(zhǔn)不同之外，國(guó)際運(yùn)輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。

《華沙公約》可以說(shuō)是空難賠償?shù)谋亲婀s。但由于該公約被諸多公約補(bǔ)充修改，各公約的參與國(guó)又不完全相同，賠償制度與標(biāo)準(zhǔn)變得混亂，再加上賠償責(zé)任限額過(guò)低，各國(guó)急需一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！睹商乩麪柟s》于1999年在此背景下誕生。

如按照《蒙特利爾公約》進(jìn)行賠償，首先要確定是否國(guó)際運(yùn)輸。國(guó)際運(yùn)輸系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運(yùn)輸中有無(wú)間斷或者轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)、而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸，即使該國(guó)為非當(dāng)事國(guó)。該公約是國(guó)際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無(wú)限額賠償原則的重要依據(jù)。

2009年，國(guó)際民航組織再次將嚴(yán)格責(zé)任的賠償限額提升至11.31萬(wàn)特別提款權(quán)（SDR，俗稱(chēng)“紙黃金”，4月26日約合108萬(wàn)元人民幣）。也就是說(shuō)，只要符合公約，無(wú)論承運(yùn)人有無(wú)過(guò)錯(cuò)，只要在上下飛機(jī)期間，以及在飛機(jī)上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔(dān)這部分理賠。

但也有一些國(guó)家如柬埔寨、泰國(guó)、印尼、菲律賓、越南、斯里蘭卡、孟加拉國(guó)和俄羅斯，都沒(méi)有簽署《蒙特利爾公約》。如果中國(guó)公民在與這些國(guó)家之間的航空運(yùn)輸中傷亡，則不適用該公約，賠償標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)當(dāng)事國(guó)各自所參加的《華沙公約》來(lái)確定，賠償金額也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于《蒙特利爾公約》。

而此次馬航MH370失聯(lián)事件，因馬來(lái)西亞與中國(guó)均為《蒙特利爾公約》的締約國(guó)，適用于該公約。（編輯楊顥王潔）

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通常來(lái)說(shuō)哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ，當(dāng)發(fā)生飛機(jī)失事等空難時(shí)哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ，對(duì)于乘客方的賠償由兩部分組成哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ，第一部分是航空公司給予的賠償，國(guó)內(nèi)航線最高可以賠償40萬(wàn)元，國(guó)際航線還可以再加10萬(wàn)元哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ；第二部分是投保的保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償。如果乘客在登機(jī)前購(gòu)買(mǎi)了意外險(xiǎn)、定期壽險(xiǎn)、帶有身故保障的重疾險(xiǎn)等險(xiǎn)種的話(huà)，那失事后可以參照保額翻倍賠付。

1、航空公司給予的賠償

不管有沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)，只要是失事飛機(jī)上的乘客，都可以得到這份賠償，至于賠償多少，有國(guó)內(nèi)外航線的區(qū)分。

①?lài)?guó)內(nèi)航線：如果是乘坐的國(guó)內(nèi)航線，飛機(jī)失事的話(huà)，最高可以拿到40萬(wàn)元的賠償金。

②國(guó)際航線：如果是乘坐的國(guó)際航線，飛機(jī)失事的話(huà)，可以要求得到超10萬(wàn)元特別提款權(quán)的賠償。

2、投保公司所承擔(dān)的賠償

至于具體能賠多少，主要看購(gòu)買(mǎi)的是什么險(xiǎn)種，保險(xiǎn)類(lèi)別不一樣，賠付方式也不一樣。如果乘客在登機(jī)前購(gòu)買(mǎi)了意外險(xiǎn)、定期壽險(xiǎn)、帶有身故保障的重疾險(xiǎn)等多種險(xiǎn)種的話(huà)，那失事后可以疊加賠付。

比如說(shuō)買(mǎi)了100萬(wàn)保額的意外險(xiǎn)、100萬(wàn)保額的定期壽險(xiǎn)、30萬(wàn)保額的帶有身故保障的重疾險(xiǎn)，那飛機(jī)失事后，可以同時(shí)向幾家投保公司申請(qǐng)理賠，合計(jì)能賠付230萬(wàn)。

國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，國(guó)內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ：

一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 的賠償哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 ；

二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險(xiǎn)。

承運(yùn)人的賠償又分為兩方面：

一是飛機(jī)墜毀對(duì)地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中，航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；

二是對(duì)乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

一般情況下，國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬(wàn)元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計(jì)40.5萬(wàn)元人民幣。

飛機(jī)失事賠償金額標(biāo)準(zhǔn)需參考三個(gè)因素：

1.包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計(jì)算法”，即年紀(jì)輕的賠償額高，年紀(jì)大的賠償額低;

2.收入的高低，主要是以納稅情況為依據(jù);

3.受傷者一般是根據(jù)傷殘等級(jí)確定賠償額度。

拓展資料：國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低rr對(duì)于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒(méi)有買(mǎi)保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的，但國(guó)內(nèi)外針對(duì)空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。rr在哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 我國(guó)，空難的賠償限額在2006年由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。

法律依據(jù):《中華人民共和國(guó)民用航空法》第一百二十八條國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。旅客或者托運(yùn)人在交運(yùn)托運(yùn)行李或者貨物時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)的，除承運(yùn)人證明旅客或者托運(yùn)人聲明的金額高于托運(yùn)行李或者貨物在目的地點(diǎn)交付時(shí)的實(shí)際利益外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任;本法第一百二十九條的其哪國(guó)飛機(jī)空難賠高 他規(guī)定，除賠償責(zé)任限額外，適用于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸。