國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低

對于航空公司所承擔(dān)法航447賠償多少 的賠償法航447賠償多少 ，不管乘客有沒有買保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的，但國內(nèi)外針對空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。

在我國，空難的賠償限額在2006年由7萬元提高至40萬元。雖說是提高了不少，但相比國外，仍是比較低。在《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》中，規(guī)定的最高賠償額為110萬元。而在美國，賠償是按照余生價(jià)值計(jì)算，有基本參照數(shù)額。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元法航447賠償多少 ；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元法航447賠償多少 ；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠償96萬元。反觀國外，1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付和8270萬元人民幣；2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。同是一條生命，“標(biāo)價(jià)”卻相差太大。

航意險(xiǎn)最高賠付200萬

而對于購買了航意險(xiǎn)的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。航意險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任，就是保障乘客從上飛機(jī)到下飛機(jī)之間，因意外事故而導(dǎo)致的身故和殘疾。其保障時(shí)間僅包括乘客登機(jī)、飛機(jī)滑行、飛行、著陸等過程。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

但是，保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償?shù)那疤崾?，旅客在登機(jī)前已經(jīng)由其本人或旅行社代為購買了航空意外傷害險(xiǎn)。如果沒有購買，那么，保險(xiǎn)公司是不會(huì)賠償?shù)?。比如?.7”大連空難中，有40多人購買了航意險(xiǎn)，航意險(xiǎn)賠付金額為920萬元。2009年法航空難時(shí)，遇難中的5個(gè)中國人都購買了意外保險(xiǎn)，其中4人每人獲賠50萬元的保險(xiǎn)金。

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國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)

一般情況下，國內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得法航447賠償多少 的賠償包括兩部分：第一，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)法航447賠償多少 的賠償；第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)，簡稱航意險(xiǎn)。

有無保險(xiǎn)均可獲得航空公司的賠償

對于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬元。

2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額，是因?yàn)橹袊针y賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。

購買航意險(xiǎn)才可獲得保險(xiǎn)公司賠償

對于購買了航意險(xiǎn)的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

國內(nèi)空難賠付案例

1999年上海空難，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。

國外：空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高

美國按照余生價(jià)值計(jì)算

在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。

日本賠償金額無限

日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個(gè)10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。

國外空難賠付案例

1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付約8270萬元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬元的保險(xiǎn)賠付，成為中國保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。

關(guān)于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：

不管有無過錯(cuò)，承運(yùn)人必須對旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：（1）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其法航447賠償多少 他不當(dāng)行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無限制。

此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

韓亞航空公司空難事件專家觀點(diǎn)

航空法專家、北京藍(lán)鵬律師事務(wù)所主任張起淮律師表示，韓亞航空公司空難事件索賠要么選擇中國的法律法規(guī)作為依據(jù)，要么選擇《蒙特利爾公約》?！睹商乩麪柟s》是為了統(tǒng)一各國的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)制定的國際運(yùn)輸規(guī)則，有比較大的管轄范圍，中、美、韓三國都是公約締約國，現(xiàn)在中國乘客乘坐韓國航空公司的航班在美國失事，已經(jīng)是國際運(yùn)輸問題，完全可以依據(jù)《蒙特利爾公約》來主張權(quán)利。

張律師表示，依據(jù)《蒙特利爾公約》進(jìn)行索賠的優(yōu)勢首先是賠償數(shù)額相比各國自行制定的標(biāo)準(zhǔn)更高。其次，如果最終確定為責(zé)任事故，《蒙特利爾公約》規(guī)定沒有賠償限額。也就是說，受害人能計(jì)算出多少合理損失，責(zé)任人就都要賠償。

航空法專家、北京藍(lán)鵬律師事務(wù)所主任張起淮律師

1999年公約制定時(shí)規(guī)定了第一梯度10萬元特別提款權(quán)，只要是乘客在飛機(jī)上出現(xiàn)傷亡事故產(chǎn)生損失，承運(yùn)人就要承擔(dān)責(zé)任。在沒有計(jì)算出賠償數(shù)額時(shí)，就有這10萬元特別提款作為保障。而且特別提款權(quán)的數(shù)額每5年調(diào)整一次，這些年來，隨著國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別提款權(quán)已經(jīng)調(diào)整到近12萬元，經(jīng)過貨幣換算之后，大概在140萬元人民幣左右。

最后，愿人人都能平安出行！

一個(gè)大法航447賠償多少 的理賠案例足以影響上百個(gè)家庭法航447賠償多少 的風(fēng)險(xiǎn)意識法航447賠償多少 ，隨著以后的保險(xiǎn)理賠數(shù)額的上升法航447賠償多少 ，也會(huì)帶動(dòng)中國的保險(xiǎn)業(yè)的迅速發(fā)展法航447賠償多少 ，保險(xiǎn)從業(yè)人員也會(huì)越來越受到人們的尊重

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以往每一次飛機(jī)失事，對遇難者的賠償過程都是一波三折，有時(shí)甚至需要訴諸法律和長達(dá)數(shù)十年的外交斡旋。一般情況下，空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的法航447賠償多少 ？國家間的不同？買法航447賠償多少 了保險(xiǎn)怎么賠？空難賠償屬于遺產(chǎn)嗎？

1、全球最高賠償金？

1000萬美元1988年12月，一架泛美航空公司班機(jī)在飛越蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比上空時(shí)發(fā)生爆炸，造成270人喪生，其中189人是美國人。涉嫌制造這起空難的是兩名利比亞人。

時(shí)隔17年后，2005年利比亞政府承諾的對洛克比(Lockerbie)空難家屬提供總額為27億美元的賠償，平均每個(gè)遇難者家庭將得到1000萬的賠償金，創(chuàng)下世界空難史上賠償金最高紀(jì)錄。

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2、中國怎么賠？

40萬人民幣是國內(nèi)航空公司承擔(dān)的賠償最大限額，不論有無購買保險(xiǎn)。2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬元。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；

2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額，因中國空難賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。

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3、買不買保險(xiǎn)差多少？

40萬元如果遇難者沒有任何保險(xiǎn)，那么只能得到航空公司的企業(yè)賠付，此賠付額一般是40萬元（法定額度）；

840萬元如果遇難者在機(jī)場投保了航空意外保險(xiǎn)，按投保金額一般可獲得賠償40—800萬不等，即可獲得賠償總額為80—840萬；

940萬元如果遇難者平時(shí)投保了一般意外保險(xiǎn)（按投保金額一般可獲賠償10—100萬），又在機(jī)場投保了航空意外保險(xiǎn)，即可得到賠償90—940萬元；

更多如果遇難者平時(shí)投保了終身壽險(xiǎn)和附加了意外醫(yī)療險(xiǎn)、意外傷害險(xiǎn)，又在機(jī)場投保了航空意外保險(xiǎn)，那么賠償還會(huì)更高。

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4、美國、日本怎么賠？

美國法航447賠償多少 ：按余生價(jià)值計(jì)算在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。

日本法航447賠償多少 ：賠償金額無限根據(jù)日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個(gè)10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。

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5、中國人在國外賠多少？

200萬人民幣2007年肯尼亞航空公司空難，遇難者中5名中國公民每人近200萬元人民幣。

96萬、960萬人民幣2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。而其中一名中國人因購買了壽險(xiǎn)，獲賠960萬元的保險(xiǎn)賠付。

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6、空難賠償屬于遺產(chǎn)嗎？

空難死亡賠償金是基于死者死亡對死者近親屬所支付的賠償。獲得空難死亡賠償金的權(quán)利人是死者近親屬,而非死者。故空難死亡賠償金不認(rèn)定為遺產(chǎn)。

兄弟，我剛剛經(jīng)歷了這個(gè)，法航方面會(huì)提供100歐元法航447賠償多少 的臨時(shí)補(bǔ)助，憑發(fā)票找國內(nèi)法航447賠償多少 的客服報(bào)銷，是明文規(guī)定的，就在你掛失的時(shí)候他們給你的信封上。我的延誤兩周才找到，目前還在爭取更多的賠償，但是不是明文規(guī)定的，最好有個(gè)法國人幫你爭取，因?yàn)樗麄兛头娫捰⒄Z實(shí)在太差，說了串東西我沒有聽清楚，讓她重復(fù)下，居然掛我電話?。。】傊?，我的感覺是，你要據(jù)理力爭，爭的狠，自然就有收獲！