房屋距離高鐵200米噪音應(yīng)該控制在不能超過70分貝高鐵噪聲影響范圍有多大 ，適合居住。按照有關(guān)文件規(guī)定，一般高鐵穿過城區(qū)，需要在兩側(cè)安裝隔音裝置，所以說一般來說能夠?qū)⒃肼暱刂圃?0dB（A）以內(nèi)。如果長期工作在70~75分貝高鐵噪聲影響范圍有多大 的噪音環(huán)境中，會造成人的聽力損傷，導(dǎo)致聽力的下降。如果從人體健康的角度而言，要避免人的機(jī)體受到損傷，其長期工作和生活的環(huán)境不能超過75分貝。而現(xiàn)在一般規(guī)定辦公室和學(xué)校的噪聲污染不能超過50分貝。雖然噪音只要不超過45分貝就可以基本滿足人類睡眠的需要，但是要想睡眠質(zhì)量良好，聲音最好要低于30分貝。

高鐵的噪音和輻射威脅有多大？在我國高鐵的規(guī)劃建設(shè)中，引發(fā)沿線居民抗議和反對的并不只有京沈高鐵。實(shí)際上，近些年來，我國修建的高鐵線路都遭到高鐵噪聲影響范圍有多大 了沿線居民的抗議和反對。在高鐵噪聲影響范圍有多大 他們的訴求中，最主要的就是擔(dān)心高鐵的噪音污染和電磁輻射。但是這些污染是不是真的像他們擔(dān)心的那樣嚴(yán)重呢？我們能夠承受多大的噪音中國科學(xué)院聲學(xué)研究所研究員程明昆表示，對人類而言，如果其接收的聲音達(dá)到160~170分貝，只要幾分鐘的時(shí)間，人體內(nèi)臟就會出血而出現(xiàn)致命危險(xiǎn)，并且這種狀況他已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室中通過對兔子和豚鼠的實(shí)驗(yàn)予以了證明?！叭绻曇暨_(dá)到130分貝，耳朵就會有疼痛的感覺，如果一個(gè)人長期在90分貝的環(huán)境中工作或者生活，就有可能導(dǎo)致耳聾。如果長期工作在70~75分貝的噪音環(huán)境中，會造成人的聽力損傷，導(dǎo)致某個(gè)頻率聽力的下降。如果從人體健康的角度而言，要避免人的機(jī)體受到損傷，其長期工作和生活的環(huán)境不能超過75分貝。而現(xiàn)在一般規(guī)定辦公室和學(xué)校的噪聲污染不能超過50分貝。雖然噪音只要不超過45分貝就可以基本滿足人類睡眠的需要，但是要想睡眠質(zhì)量良好，聲音最好要低于30分貝。由于醫(yī)院是一個(gè)需要安靜的地方，目前對醫(yī)院的要求也是其噪聲不得超過30分貝。高鐵噪音污染究竟有多大記者在調(diào)查中了解到，擔(dān)心京沈高鐵的噪音污染是北京市京沈高鐵一些沿線居民反對的最主要原因。在國美第一城小區(qū)業(yè)主建立的QQ群“國美高鐵**群”中，有很多居民都表達(dá)了對京沈高鐵噪音污染的擔(dān)憂。程明昆表示，測量已經(jīng)表明，當(dāng)高鐵列車以300公里左右的速度通過時(shí)，其產(chǎn)生的噪聲一般都在70~80分貝或者是平均值在80分貝左右，并且其分貝的大小隨著距離的增加而遞減。環(huán)保部環(huán)境工程評估中心詹存衛(wèi)、陳帆等專家2010年在《環(huán)境保護(hù)》雜志撰文指出，在鐵路外軌中心線兩側(cè)30米處，繁忙干線繁忙區(qū)段內(nèi)的噪聲監(jiān)測值約為68分貝。鐵三院的《報(bào)告書簡本》在報(bào)告中也表示，建議城市相關(guān)部門在土地利用、綠色通道建設(shè)的規(guī)劃中，能將城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃與本工程建設(shè)有機(jī)地結(jié)合起來，并對噪聲控制距離建議如下：建議沿線規(guī)劃部門參照本報(bào)告書噪聲預(yù)測結(jié)果，結(jié)合本線所處區(qū)域土地資源優(yōu)勢，合理規(guī)劃鐵路兩側(cè)土地功能，距鐵路外軌中心線兩側(cè)30米內(nèi)區(qū)域禁止新建居民住宅、學(xué)校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物；線路兩側(cè)無遮擋，距鐵路外軌中心線兩側(cè)200米內(nèi)區(qū)域不宜新建噪聲敏感建筑物。另外鐵路兩側(cè)土地如進(jìn)行規(guī)劃開發(fā)，宜合理規(guī)劃鐵路兩側(cè)土地功能，加強(qiáng)建筑布局和隔聲降噪設(shè)計(jì)。程明昆表示，高鐵的噪音污染有一個(gè)時(shí)間段，有列車通過時(shí)會出現(xiàn)噪音污染，沒有列車時(shí)則會安靜下來。因此，對高鐵帶來的噪音污染，只要采取了合理的處理措施，附近居民也沒有必要過于擔(dān)憂。“如果是夜間，高鐵列車的噪音主要是對睡眠質(zhì)量的干擾。但是如果通過技術(shù)和運(yùn)行的手段，其在夜間的噪音不超過55分貝，對人的睡眠就不會有太大的影響。” 程明昆表示，在一般情況下，室內(nèi)接受室外的聲音源要比室外低10分貝，如果室外是55分貝，室內(nèi)就是45分貝，就能基本滿足睡眠的要求。如果通過特殊的隔聲手段，其室內(nèi)的分貝還將降得更低。電磁輻射不會疊加擔(dān)心受到嚴(yán)重的電磁輻射也是京沈高鐵沿線居民反對其通過的重要原因。“這一片年輕人很多，小孩或擬生孩子的很多，輻射是很大的影響?！眹赖谝怀切^(qū)的一位居民對記者表示。在一些居民看來，他們的擔(dān)心并不是沒有依據(jù)，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院研究人員王邠和國網(wǎng)電力科學(xué)研究院研究人員王泉嘯2011 年 3 月在我國鐵道工程建設(shè)權(quán)威期刊《鐵道工程學(xué)報(bào)》上共同發(fā)表的一篇論文，文中表示，當(dāng)牽引電流流過接觸網(wǎng)時(shí)，將在接觸網(wǎng)導(dǎo)線周圍形成電場和磁場，對周圍的環(huán)境有電磁影響?！秷?bào)告書簡本》中也顯示，京沈高鐵工程實(shí)施后，列車采用動(dòng)車組、電力牽引，電力機(jī)車運(yùn)行會產(chǎn)生電磁污染。但高鐵線路所產(chǎn)生的電磁輻射真的像很多人擔(dān)心的這么大嗎？中國科學(xué)院金屬研究所研究員盧磊在接受記者采訪時(shí)表示，不同的材料會有不同的輻射，研究表明鋼鐵這類金屬材料所產(chǎn)生的輻射十分有限，其對人體的健康幾乎可以忽略不計(jì)，雖然普通鐵路和高鐵所使用的鋼軌會有一些不同，其對人體的輻射依舊沒有多大的區(qū)別。高鐵線路上運(yùn)行的列車所產(chǎn)生電磁輻射量的大小與其列車的運(yùn)行速度具有很大的關(guān)系，不同的運(yùn)行速度，其所產(chǎn)生的電磁輻射量會有很大的不同。如果是70~80公里的行駛速度，其產(chǎn)生的電磁輻射極其微弱，如果列車以200~350公里的速度運(yùn)行，其所產(chǎn)生的電磁輻射就會高一些。但是在技術(shù)上，這也是可以解決的問題。王夢恕也告訴記者，根據(jù)技術(shù)要求，我國高鐵在建造設(shè)計(jì)時(shí)都是按照封閉式的磁場環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)的，因此對附近的居民區(qū)并沒有太大的影響。京沈高鐵沿線也有一些居民表示，雖然單趟列車沒有太大的電磁輻射，但是由于列車密集，其電磁輻射疊加就可能造成較大的危害。王夢恕表示，這種觀點(diǎn)目前在科學(xué)上還找不到充分的依據(jù)，在現(xiàn)實(shí)中也沒有發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的案例。不過目前已有高鐵線路的運(yùn)行表明，當(dāng)高速列車通過時(shí)，其對附近居民用天線收看的電視信號會產(chǎn)生一些干擾?！秷?bào)告書簡本》顯示，京沈高鐵列車通過高架橋或高路基路段時(shí)，對沿線以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果產(chǎn)生遮擋、反射作用。當(dāng)然，通過收看有線的方式就可以予以解決。

高鐵噪音大,高速鐵路快速發(fā)展高鐵噪聲影響范圍有多大 的同時(shí)高鐵噪聲影響范圍有多大 ，也帶來了很多環(huán)境問題。在我國第一次200km/h高速鐵路論證會上高鐵噪聲影響范圍有多大 ，噪聲污染被認(rèn)為是高鐵對社會產(chǎn)生高鐵噪聲影響范圍有多大 的最大的環(huán)境污染因素。隨著我國路網(wǎng)密度的增加、列車運(yùn)行速度的提高，列車運(yùn)行噪聲水平大大增加，給線路兩側(cè)的住宅帶來嚴(yán)重的影響，尤其是醫(yī)院、學(xué)校、居民區(qū)等對噪聲比較敏感的區(qū)域。針對鐵路噪聲，目前我國尚無相應(yīng)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)，GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)及其測量方法》及其修改方案屬于排放標(biāo)準(zhǔn)，針對的僅是鐵路邊界30m處的噪聲限值。而高鐵噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)沿用的依然是鐵路噪聲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但由于普通鐵路的噪聲以輪軌噪聲為主，高速鐵路因其具有高速、高架、電氣化等特點(diǎn)，導(dǎo)致高鐵噪聲的聲源種類及聲源強(qiáng)度不同于普通鐵路噪聲，高鐵噪聲除了輪軌噪聲外，還有車體與氣流作用產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲、集電系統(tǒng)噪聲以及高架時(shí)的橋梁激勵(lì)噪聲，并且隨著運(yùn)行速度的增加，這些噪聲的比重也有所不同。而且高鐵的速度很快,其噪聲具有突發(fā)性和瞬時(shí)性，使得其噪聲評價(jià)不能僅是套用鐵路的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。采用何種評價(jià)量評價(jià)高鐵對沿線兩側(cè)一定距離內(nèi)居民的影響情況，仍是環(huán)境評價(jià)中一個(gè)有爭議的向題。因此，迫切的需要研究和制定新的評價(jià)量及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來評價(jià)高鐵噪聲的影響。

高鐵站周圍高鐵噪聲影響范圍有多大 的房子噪音大。

房屋距離高鐵200米噪音應(yīng)該控制在不能超過70分貝高鐵噪聲影響范圍有多大 ，適合居住。按照有關(guān)文件規(guī)定，一般高鐵穿過城區(qū)，需要在兩側(cè)安裝隔音裝置，所以說一般來說能夠?qū)⒃肼暱刂圃?0dB（A）以內(nèi)。因?yàn)槿绻L期工作在70~75分貝高鐵噪聲影響范圍有多大 的噪音環(huán)境中，會造成人的聽力損傷，導(dǎo)致聽力的下降。

擴(kuò)展資料高鐵噪聲影響范圍有多大 ：

住在高鐵旁邊主要以下危害高鐵噪聲影響范圍有多大 ：

1、噪音危害。高鐵車輪與鐵軌摩擦產(chǎn)生噪音，影響居民休息和生活。

2、灰塵危害。飛速通過的列車，會揚(yáng)起粉塵，順風(fēng)會吹向居民樓。

普通鐵路與高速鐵路旁邊都有相當(dāng)大高鐵噪聲影響范圍有多大 的噪音

高速鐵路旁邊高鐵噪聲影響范圍有多大 的噪音相對比普通鐵路要小一點(diǎn)

普通鐵路的噪音主要來自鐵軌與車輛之間的沖擊

高速鐵路的噪音主要來自高速動(dòng)車組帶來的巨大空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的噪音高鐵噪聲影響范圍有多大 ，也有車輪產(chǎn)生的噪音

根據(jù)鐵道部關(guān)于京津城際高速鐵路的技術(shù)數(shù)據(jù)

350KM/H級別高速動(dòng)車組車頭處的噪音（車輪與軌道接觸點(diǎn)與車頂）大約在120分貝左右

車體中間的噪音大約在114分貝左右

車尾處的噪音大約在116分貝左右

這與電力機(jī)車的車頭高鐵噪聲影響范圍有多大 ，客車中的空調(diào)發(fā)電車發(fā)出的噪音音量相當(dāng)

380KM/H級別的京滬高速鐵路動(dòng)車組可能會再大一點(diǎn)

影響不大。首先住房室內(nèi)噪音要求小于40分貝。 距離鐵路30米處高鐵噪聲影響范圍有多大 的噪音是70分貝,民用建筑和鐵路的距離200米是20分貝左右，因此100米處不會超過30-35分貝。

在住宅區(qū)附近的高鐵兩側(cè)將會設(shè)置隔音墻高鐵噪聲影響范圍有多大 ；如仍感覺不適可在面向鐵路的窗戶增設(shè)木質(zhì)百葉窗。

高鐵噪聲影響范圍有多大 我國著名聲學(xué)家馬大猷教授曾總結(jié)和研究高鐵噪聲影響范圍有多大 了國內(nèi)外現(xiàn)有各類噪音的危害和標(biāo)準(zhǔn)，提出了三條建議高鐵噪聲影響范圍有多大 ：

（ 1 ）為了保護(hù)人們的聽力和身體健康，噪音的允許值在 75~90 分貝。

（ 2 ）保障交談和通訊聯(lián)絡(luò)，環(huán)境噪音的允許值在 45~60 分貝。

（ 3 ）對于睡眠時(shí)間建議在 35~50 分貝。

因此符合睡眠的35-50分貝水平。

根據(jù)沈陽鐵路局掌握的情況來看，目前，國家對高鐵與居民住宅間噪音震動(dòng)、電磁輻射的安全距離沒有明確的規(guī)定，而常規(guī)的做法是鐵路在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)單位根據(jù)該項(xiàng)目的壞境影響評價(jià)報(bào)告及地方政府環(huán)保主管部門的批復(fù)意見，對沿線的環(huán)境敏感點(diǎn)視其受噪聲震動(dòng)、電磁輻射的影響程度，特別是超標(biāo)的情況，而采取相應(yīng)的治理措施。