在物流運輸中貨物運輸途中破損由誰承擔 ，東西損壞貨物運輸途中破損由誰承擔 了除貨物運輸途中破損由誰承擔 了特殊情況以外，一般是由承運人賠付。依據(jù)相關(guān)法律條文貨物運輸途中破損由誰承擔 的規(guī)定，貨物在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)損害的，怎么賠償要依據(jù)運輸合同的約定，損害的責任一般是由承運人承擔的。由于不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，承運人可不承擔賠償責任。

法律分析

要運輸貴重物品的時候，有幾點內(nèi)容很重要：一、要先確認是否和物流公司有簽訂合同，合同是非常重要的憑證貨物運輸途中破損由誰承擔 ；二、回單簽收的詳細情況；三、承運人、托運人和物流公司是否有購買保險，如果在合同里注明了以購買保險，物流公司會來賠償運輸物品的損失。四、貨物如果是因為人為損壞的，運輸造成的破損，承運人應(yīng)當負責承運物品的賠償。當然，現(xiàn)在只要是正規(guī)的物流公司在物流運輸過程中，是承運人造成的損失，都會照價賠償?shù)?。如果對方拒絕賠償，可以在國家郵政官網(wǎng)平臺投訴。切記，運輸貨物過多或者非常貴重，簽訂合同非常重要，合同里的每一條款也很重要。但是承運人能夠提供貨物的毀損、滅失是由于合理損耗以及托運人、收貨人的過錯或不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)造成的證明，承運人是可以不用賠償?shù)摹?/p>

法律依據(jù)

《中華人民共和國民法典》第五百一十條 合同生效后，當事人就質(zhì)量、價款或者報酬、履行地點等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補充；不能達成補充協(xié)議的，按照合同相關(guān)條款或者交易習慣確定。

第八百三十二條 承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔賠償責任。但是，承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔賠償責任。

第八百三十三條 貨物的毀損、滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依據(jù)本法第五百一十條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當交付時貨物到達地的市場價格計算。法律、行政法規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。

運輸過程中貨物損壞損失一般由買受人承擔。 出賣人出賣交由承運人運輸貨物運輸途中破損由誰承擔 的在途標的物貨物運輸途中破損由誰承擔 ，除當事人另有約定的以外貨物運輸途中破損由誰承擔 ，毀損、滅失的風險自合同成立時起由買受人承擔?！睹穹ǖ洹返诹倭懔鶙l 【路貨買賣中的標的物風險負擔】出賣人出賣交由承運人運輸?shù)脑谕緲说奈镓浳镞\輸途中破損由誰承擔 ，除當事人另有約定外，毀損、滅失的風險自合同成立時起由買受人承擔。

一、運輸途中貨物損毀責任誰承擔 《 民法典 》（自2021年1月1日起施行）中進行了規(guī)定貨物運輸途中破損由誰承擔 ： 第六百零四條68標貨物運輸途中破損由誰承擔 的物毀損、滅失的風險貨物運輸途中破損由誰承擔 ，在標的物交付之前由出賣人承擔貨物運輸途中破損由誰承擔 ，交付之后由買受人承擔，但是法律另有規(guī)定或者當事人另有約定的除外。 第六百零五條68因買受人的原因致使標的物未按照約定的期限交付的，買受人應(yīng)當自違反約定時起承擔標的物毀損、滅失的風險。 第六百零六條68出賣人出賣交由承運人運輸?shù)脑谕緲说奈?，除當事人另有約定外，毀損、滅失的風險自 合同成立 時起由買受人承擔。 第六百零七條68出賣人按照約定將標的物運送至買受人指定地點并交付給承運人后，標的物毀損、滅失的風險由買受人承擔。 當事人沒有約定交付地點或者約定不明確，依據(jù)本法第六百零三條第二款第一項的規(guī)定標的物需要運輸?shù)?，出賣人將標的物交付給第一承運人后，標的物毀損、滅失的風險由買受人承擔。 第六百零八條68出賣人按照約定或者依據(jù)本法第六百零三條第二款第二項的規(guī)定將標的物置于交付地點，買受人違反約定沒有收取的，標的物毀損、滅失的風險自違反約定時起由買受人承擔。 第六百零九條68出賣人按照約定未交付有關(guān)標的物的單證和資料的，不影響標的物毀損、滅失風險的轉(zhuǎn)移。 第六百一十條68因標的物不符合質(zhì)量要求，致使不能實現(xiàn)合同目的的，買受人可以拒絕接受標的物或者 解除合同 。買受人拒絕接受標的物或者解除合同的，標的物毀損、滅失的風險由出賣人承擔。 第六百一十一條68標的物毀損、滅失的風險由買受人承擔的，不影響因出賣人履行義務(wù)不符合約定，買受人請求其承擔 違約責任 的權(quán)利。 二、判斷保價條款是否有效應(yīng)主要考慮以下四個因素 1、締約雙方的地位。法律之所以對格式條款進行限制，目的在于對一些行業(yè)、部門因具有一定壟斷、優(yōu)勢地位，迫使對方簽定不平等條款的情況加以規(guī)制。因為如果格式條款提供者處于壟斷或事實上的壟斷地位，則相對人的契約自由尤其是選擇締約對象以及決定格式條款內(nèi)容方面的自由喪失殆盡，因此應(yīng)從嚴認定此種情況下格式條款的效力。而普通商事主體之間的交涉力量大致相當，對有效性的判斷可以從寬掌握。 2、運輸行業(yè)的交易習慣。在 貨物運輸合同 中，由于承運人在運輸過程中，對于所運輸?shù)呢浳锍袚^大的風險，收取的運費與貨物價值通常相差甚遠，承運人為了維護自己的利益，在 運輸合同 中通常都訂有保價條款，目的在于督促托運人及時準確地申報貨物價值，以實現(xiàn)雙方在風險分擔上的公平。這種做法已經(jīng)成為貨物運輸行業(yè)的交易習慣，絕大多數(shù)國家貨物運輸法律及國際運輸多邊條約都對此有規(guī)定。比如我國已經(jīng)參加的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》規(guī)定，在行李運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責任以每名旅客1000特別提款權(quán)為限，除非旅客在向承運人交運托運行李時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費。我國法律也不例外，貨物的毀損、滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定。按照法律規(guī)定，完全允許當事人對賠償限額進行約定。另外，《中華人民共和國 海商法 》、《中華人民共和國民用航空法》的相關(guān)條文進一步明確了賠償限額。 3、格式條款之訂立是否存在有關(guān)格式條款無效之情形。 4、是否盡到提示與說明義務(wù)。采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)采取合理的方式提請對方注意免除或者限制其責任的條款，按照對方的要求，對該條款予以說明。判斷合理方式，可以綜合考慮文件的外形、提起注意的方法、清晰明白的程序、提起注意的時間、提起注意的程度這五個因素?！昂侠矸绞健痹诓煌闆r下其確定的標準是不同的。 如果貨物受到損害了，小伙伴一定要拿法律武器來保護自己的合法權(quán)益，按照正常的情況，誰給弄壞的，就找誰賠償，并且 賠償標準 按照原價賠償。不過個人建議，如果是比較貴重的物品，還是要進行保價運送的，這樣快遞員也會長心的。

運輸過程中貨物損壞損失一般由買受人承擔。出賣人出賣交由承運人運輸貨物運輸途中破損由誰承擔 的在途標貨物運輸途中破損由誰承擔 的物貨物運輸途中破損由誰承擔 ，除當事人另有約定的以外貨物運輸途中破損由誰承擔 ，毀損、滅失的風險自合同成立時起由買受人承擔。 《中華人民共和國民法典》 第六百零六條 路貨買賣中的標的物風險負擔出賣人出賣交由承運人運輸?shù)脑谕緲说奈?，除當事人另有約定外，毀損、滅失的風險自合同成立時起由買受人承擔。