案情簡介交通事故典型案例 ：

2005年3月21日山東莒縣人唐某獨自持"BD"證駕駛昌河微型面包車到山西臨汾聯(lián)系煤炭交通事故典型案例 ，行駛至山西境內國道108線851KM＋100M處與呂某持B證駕駛的大型貨車相撞交通事故典型案例 ，致唐某當場死亡，面包車損壞。2005年4月12日當地交警隊作出交通事故認定書，認定呂某負該事故的全部責任。經交警隊調解無果，唐某的四位近親屬以呂某、彭某、某運輸公司、某保險公司為共同被告起訴至法院，要求四被告共同賠償47萬余元。

經訴前調查，駕駛員呂某所駕車輛登記車主為某運輸公司，該運輸公司與呂某的雇主彭某簽訂了機動車消費貸款購車合同，合同約定：彭某付清貸款前，車輛所有權歸運輸公司，掛靠經營，彭某每月繳納管理費若干交通事故典型案例 ；事故發(fā)生前，彭某已付清全部車輛貸款，尚未進行車輛過戶。該車在某保險公司有一份保險金額為50萬元的第三者責任險，保險期限自2004年4月3日至2005年4月2日。其他情況：唐某死亡時30歲，系城鎮(zhèn)居民，生前有被扶養(yǎng)人兩人，分別是其母親68歲，城鎮(zhèn)居民，其兒子6歲，農村戶口，自2001年底隨唐某之配偶居住在莒縣縣城，但始終未遷移戶口。

判決結果：

判令某保險公司一次性賠償原告各項經濟損失237665.4元，其他被告不承擔賠償責任。

判決書分析

1、保險公司承擔直接賠償責任；

2、計算死亡賠償金、撫養(yǎng)費適用了山東省2003年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計數據；其中計算唐某之兒子的撫養(yǎng)費適用了農村居民的數據

3、計算喪葬費適用了山西省2003年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計數據；

原告代理人代理意見：

1、中國人民財產保險股份有限公司有義務在責任限額范圍內代被保險人賠償原告的損失。

（1）根據《中華人民共和國道路交通安全法》第76條之規(guī)定，保險公司應當對原告的損失予以賠償。

（2）根據《中華人民共和國保險法》第50條之規(guī)定，保險公司可以依照法律的規(guī)定直接向賠償權利人賠償保險金。

（3）保險公司賠償給賠償權利人的保險金應當依照法律的規(guī)定，即《解釋》的規(guī)定，而不能依照保險合同的約定。因為第三者責任保險是以被保險人對第三者應負的賠償責任為保險標的的保險，而本案中被保險人對原告的賠償責任必須依照《解釋》的規(guī)定執(zhí)行。保險合同雙方之間關于賠償項目及標準的約定不能對抗任何第三人。

2、死亡賠償金及撫養(yǎng)費賠償標準應適用山東省2004年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計數據。喪葬費應當適用山西省2004年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計數據。

（1）、最高人民法院研究室《關于新的人身損害賠償審理標準是否適用于未到期機動車第三者責任保險合同問題的答復》【法研（2004）81號】（下稱答復）的內容不適當、不全面。根據最高人民法院《關于司法解釋工作的若干規(guī)定》第3條、第4條的規(guī)定，《答復》不屬于司法解釋，不具有法律效力。人民法院審理案件完全不受《答復》的約束。

（2）、根據《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》（以下簡稱《解釋》）第28、29、30、35條之規(guī)定本案人身損害賠償項目中的死亡賠償金和被扶養(yǎng)人生活費應當依照山東省2005年處理交通事故人身損害賠償的標準，根據《解釋》第27條之規(guī)定，喪葬費應當依照山西省2005年處理交通事故人身損害賠償的標準。

3、唐某之子應當作為城鎮(zhèn)居民對待。

（1）、關于如何判斷賠償權利人的居民戶口性質問題。隨著我國居民戶籍管理制度改革的深入，山東省已經率先打破區(qū)分居民戶口性質，統(tǒng)一登記為居民戶口。因此應當以權利人的經常居住地來確定賠償標準，而不能機械地以戶籍性質確定賠償標準。況且，法律也沒有規(guī)定用居民的戶口來區(qū)分居民的性質。

（2）、在這方面，廣東省高級人民法院和廣東省公安廳聯(lián)合出臺的《關于〈道路交通安全法〉施行后處理道路交通事故案件若干問題的意見》第27條就規(guī)定，受害人的戶口在農村，但發(fā)生交通事故時已在城鎮(zhèn)居住一年以上且有固定收入的，在計算賠償數額時按城鎮(zhèn)居民的標準對待。

（3）、另外，最近轟動國內的吉林省境內"林肯"車撞人致死案的第一、二審判決均以當地城鎮(zhèn)居民的賠償標準賠償了戶口在農村的被害人肖金萍的損失，原因就在于肖金萍死亡前已經隨其父親居住在城鎮(zhèn)范圍內的礦區(qū)職工駐地連續(xù)滿一年以上。本案中，唐某之子早在2001年底就居住在莒縣縣城。

綜合分析

本案判決書回避了以下法律問題：

1、雇員致人損害，雇主承擔什么責任；

2、車輛掛靠關系中，被掛靠單位承擔什么責任。

附：《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第35條35、本解釋所稱"城鎮(zhèn)居民人均可支配收入"、"農村居民人均純收入"、"城鎮(zhèn)居民人均消費性支出"、"農村居民人均年生活消費支出"、"職工平均工資"，按照政府統(tǒng)計部門公布的各省、自治區(qū)、直轄市以及經濟特區(qū)和計劃單列市上一年度相關統(tǒng)計數據確定。

"上一年度"，是指一審法庭辯論終結時的上一統(tǒng)計年度

交通事故糾紛案例

案例一：交通事故賠償后新發(fā)現的損害的責任。

本案爭議的是關于新發(fā)現左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關系。郭某在車禍后，由于左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒有意識到其交通事故典型案例 他部分的傷痛。出院后不久，郭某始出現左髖部疼痛并加劇、左股腫大等癥狀，后來傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過的，生活更加小心細致，從來沒有過任何外部沖擊，更不會無緣無故出現左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列癥狀的發(fā)生都是由于事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關系。

案情簡介：

2010年10月29日8時左右，郭某在韶山路被謝某的小轎車撞倒,發(fā)生交通事故，經醫(yī)院診斷為左脛腓骨下段骨折，手術后于2010年11月14日出院。2011年2月19日原告首次因左髖部不適就診，2011年3月5日MRI顯示為左股骨頸骨折。由于雙方在左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關系存在糾紛，而郭某又無力支付醫(yī)藥費，遂第一次起訴至法院要求謝某賠償醫(yī)療費、交通費和律師費，法院支持郭某的全部訴請?，F郭某第二次起訴要求謝某支付傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營養(yǎng)費、交通費、誤工費、律師費和鑒定費。

調查經過：

接受甲的委托后，律師代向法院申請傷殘等級，同時申請對左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關系進行鑒定。

辦理結果：

經過鑒定，郭某構成道路交通十級傷殘，但難以認定左側股骨頸骨折系交通事故外傷所致。審理后，法院支持了郭某關于傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營養(yǎng)費、交通費、誤工費、律師費的請求，但是對于左股骨頸骨折與交通事故之間因果關系難以認定，該部分的鑒定費不予支持。

辦案心得：

依據《民法通則》第一百一十九條之規(guī)定：侵害公民身體造成傷害的，應當賠償醫(yī)療費、因誤工減少的收入、殘廢者生活補助費等費用；造成死亡的，并應當支付喪葬費、死者生前扶養(yǎng)的人必要的生活費等費用。

《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十七條之規(guī)定：受害人遭受人身損害，因就醫(yī)治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫(yī)療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費，賠償義務人應當予以賠償。

受害人因傷致殘的，其因增加生活上需要所支出的必要費用以及因喪失勞動能力導致的收入損失，包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養(yǎng)人生活費，以及因康復護理、繼續(xù)治療實際發(fā)生的必要的康復費、護理費、后續(xù)治療費，賠償義務人也應當予以賠償。

本案中，由于謝某的不謹慎駕駛，致使郭某的人身受到損害。謝某對于此次交通事故負主要責任，應賠償郭某相關方面的費用。

本案爭議的是關于認定左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關系。郭某在車禍后，由于左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒有意識到其交通事故典型案例 他部分的傷痛。出院后不久，郭某始出現左髖部疼痛并加劇、左股腫大等癥狀，后來傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過的，生活更加小心細致，從來沒有過任何外部沖擊，更不會無緣無故出現左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列癥狀的發(fā)生都是由于事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關系。

案例二：汽車質量糾紛案件維權

[提要] 委托人因購買的新車使用不到三個星期即在一起交通事故中，造成車輛轉向節(jié)斷裂;委托人認為車輛ABS系統(tǒng)存在瑕疵，經協(xié)商未成后訴至法院。...

附注：本案系汽車消費中的典型案例：委托人因購買的新車使用不到三個星期即在一起交通事故中，造成車輛轉向節(jié)斷裂;委托人認為車輛ABS系統(tǒng)存在瑕疵，經協(xié)商未成后訴至法院。由于我國目前汽車ABS系統(tǒng)檢測鑒定條件較為欠缺，且費用高昂(達數十萬元，按現有法律規(guī)定由申請人預交)，本案原告不得已放棄鑒定機會而以現有證據進行了訴訟。

本案最終以調解結案。

謹以此文向汽車消費中的信息不對稱，及權利救濟中存在的困境提出質疑。 一、原告系受損車輛的實際車主，第一被告系車輛的銷售者，第二被告系車輛的生產者

原告與第一被告達成購車協(xié)議。因原告未帶身份證，便借用司機黃M的身份證辦理了相關買賣手續(xù)。此行為系協(xié)商結果，亦不違反法律禁止性規(guī)定，應屬有效。

第一被告系受損車輛的銷售者，第二被告系受損車輛的生產者。對此，雙方亦不應持有異議。

二、第二被告生產、第一被告銷售的車輛存在缺陷，造成原告的財產損害

(一)受損車輛存在缺陷

1、從法院委托進行的車輛左輪轉向節(jié)檢驗報告看，雖其存在若干不合規(guī)范的地方，但其也從一個側面證明了車輛的某些部件是存在缺陷的：

(1)事實與結論沖突。報告第2頁中化學成份的分析中，C元素GSA牌號標準要求是3.40-3.80，而送檢車輛的轉向節(jié)是3.36。可見，明顯超出了標準范圍，鑒定人卻做出“符合”的結論。

(2)轉向節(jié)“塑性斷裂”的結論說明。據該檢驗報告之主檢解釋：塑性斷裂與脆性斷裂相區(qū)別(后者系受外力作用突然發(fā)生的斷裂)，送檢之轉向節(jié)是由于內部原因累積而造成最終的斷裂。

<產品質量法>規(guī)定的缺陷，是指產品存在危及人身、交通事故典型案例 他人財產安全的不合理的危險;產品有保障人體健康和人身、財產安全的國家標準、行業(yè)標準的，是指不符合該標準。根據<企業(yè)標準化管理辦法>之規(guī)定，在不存在國家標準、行業(yè)標準和地方標準的，企業(yè)在涉及產品安全時就應制定相應企業(yè)標準，并且必須按標準組織生產和檢驗。同時且應當在產品或其說明書、包裝物上標注所執(zhí)行標準的代號、編號、名稱(未提供)。

結合檢驗報告，車輛被證明不符合企業(yè)相關標準，對人身財產具有危險性，應視為存在缺陷。受損車輛是2010年2月1日出廠，2月4日出售，2月22日即發(fā)生事故。短短22天即由“合格’逐步完成最后斷裂。如此情形，生產者將轉向節(jié)斷裂的原因指向司機操作失誤顯然是不妥的。

2、其他證據也證明車輛存在質量問題

①駕駛員黃敏陳述：車輛在正常行駛中有異常的響聲、方向盤失效(第一被告代理人認為“真實可信”、第二被告代理人則認為“比較可信”)，可以認定，在事故發(fā)生當時，的確是出現了車輛性能的異常;

②事故現場圖顯示：一、司機有明顯的剎車動作;二、剎車時先左后右，兩輪制動不同步;三、剎車后車輛發(fā)生急劇左滑現象;四、剎車后車輛左右輪輪間距明顯增大，直至最后左前輪轉向節(jié)斷裂。

顯然，車輛在司機實施制動過程中左前輪被抱死。該車安裝有ABS系統(tǒng)，具有反抱死功能(克服緊急剎車時車輛跑偏、側滑、甩尾現象)。按GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法》和GB/T13594-1992《汽車防抱死系統(tǒng)性能和試驗方法》，本案事發(fā)當時，按兩標準要求：在任何路況下，即使在極限狀態(tài)下，車輛在制動后，左或右偏移距離不得超過1.0米。

本案中，在4.4米寬的路面上，車輛在剎車后，從路右側滑到路左，最后撞向道路左邊的樹干，側滑距離超過4.0米。顯然車輛ABS防抱死系統(tǒng)存在著嚴重的質量缺陷。

③在緊急制動時， ABS系統(tǒng)運行，剎車踏板會發(fā)生反彈抖動。此時一定要堅持一腳踏死制動踏板，切忌反復踩踏，否則會導致ABS系統(tǒng)失靈，造成安全事故。

依<產品質量法>第二十七條第一款第(五)項規(guī)定：“使用不當，容易造成產品本身損壞或者可能危及人身、財產安全的產品，應當有警示標志或者中文警示說明?！?對這一新的駕駛規(guī)范，被告未在產品說明書中或以其他任何方式進行說明或警示，顯然是對消費者的人身財產安全的漠視，同時也直接違反了法律的強制性規(guī)定。第二被告代理人在庭上也列舉相關資料說明ABS系統(tǒng)在使用中的特殊性，只是其明知可能會造成危害結果而放任了這種結果的發(fā)生，其過錯也是顯而易見的。

同時我們應明確，在質量缺陷中，轉向節(jié)和ABS系統(tǒng)的質量缺陷可能是同時存在的，并無被告方所謂兩個原因的排斥關系。至于哪個部位缺陷更嚴重，哪個是導致事故的主要原因，均不影響被告最終的責任承擔。

(二)原告所受損害

事故的發(fā)生導致原告的車輛完全報廢，近十萬財產傾刻間化為烏有;另造成現場農戶的青苗損失(原告已先行墊付)，而且原告不得不為清理現場而支付施救費、吊車費、拖車費后;由于事故給司機造成了身體上的傷害，原告為其墊付了醫(yī)藥費;后來，原告為解決這一侵權糾紛，多次前往武漢找被告人進行協(xié)商，向相關部門尋求救濟，支付大量的交通費并預付了車輛受損部件的檢驗費;其間，原告為解決糾紛往返各地，造成正常工作經營的停止。

有幾點需要說明：

1、原告所提出的請求賠償的損失總額為：113745.5元。損害里包含有醫(yī)療費、青苗費損失等原屬他人的人身和財產損失，由于原告已先行墊付，故依法享有對被告的代位請求權;

2、本產品責任侵權糾紛，雖經三次起訴，前兩次皆由原告撤訴，但實質上，三次起訴所針對的都是同一個事實，原告所請求的賠償額也均為被告的產品缺陷造成，因此并不能產生被告所謂部分請求的訴訟阻斷的效力;

(三)損害與產品缺陷間存在因果關系

正是由于被告生產和銷售的車輛存在制動上的重大缺陷(材料成份不合標準、ABS系統(tǒng)失靈及未作適當安全警示)，不具備法律所要求的基本的安全性，導致車輛正常行駛中出現交通事故，進一步給原告造成了巨大的財產上的損害。

三、被告未能證明其存在法律所規(guī)定的免責事由

<產品質量法>第四十一條第二款規(guī)定，(缺陷產品的)生產者能夠證明有下列情形之一的，不承擔賠償責任：(一)未將產品投入流通的;(二)產品投入流通時，引起損害的缺陷尚不存在的;(三)將產品投入流通時的科學技術水平尚不能發(fā)現缺陷的存在”

本案中，第二被告作為生產者，始終未能就以上免責事由作出任何有力證明，因此不能免除其賠償責任。

四、根據相關法律規(guī)定，兩被告應承擔連帶賠償責任

根據<產品質量法>第四十、四十一、四十三、四十四條，<民法通則>第一百二十二、一百三十條，<<最高人民法院關于適用<民法通則>的意見>>第153條之規(guī)定，結合前述事實理由，我們可以得出如下結論：

由于第二被告生產并交第一被告銷售的車輛存在缺陷，由此給原告造成了財產損害。原告可向兩被告之任何一位請求其承擔全部賠償責任，至于其內部責任的劃分及追償則屬于另一個法律關系。――兩被告的賠償責任為連帶責任。

五、本案爭議的焦點之一：關于車輛缺陷的舉證責任問題

汽車作為一種復雜的高技術含量的產品，其質量的檢驗監(jiān)督也具有很高的專業(yè)性，非一般的消費者個人所能完成。本案中原告所購車輛新安裝了ABS系統(tǒng)，以防止車輛剎車中的抱死狀態(tài)，確保安全。

根據《實施汽車強制性項目檢驗和定型試驗規(guī)程的規(guī)范性要求》項目二之“一般檢驗要求”第6條規(guī)定：當企業(yè)采用新技術(現行標準尚沒有要求的技術或其特性無法用現有手段進行判定)，企業(yè)應提供足夠的資料(國外相應資質檢驗機構的報告等)，經論證符合要求后方可采用。另依該法項目三之“關于強制性項目檢驗”第25條規(guī)定，ABS亦在強制檢驗之列。而該項目的檢驗目前在我國只有海南汽車試驗場和東風襄樊汽車試驗場兩地有條件進行，且費用甚巨。

結合本案情況，原告已經證明車輛在行駛過程中出現了若干與ABS固有性能相違背的令人懷疑的情況。如果要求原告對被告所生產和銷售的車輛進行檢驗以證明其不符合相關標準，對原告來說是不公平的，這也將不適當地免除法律和社會公正賦予被告的義務，于法于理相悖?？陀^上會放縱某些企業(yè)的恣意妄為，給社會經濟的健康發(fā)展帶來惡劣影響。

本案的基本事實是：原告所購車輛在正常行駛中，剎車時發(fā)生向左嚴重偏移而撞毀。

作為一個消費者，原告享有知情權：車輛為何會發(fā)生這種反?，F象?如果被告不能有效說明其非產品本身原因，則應由其承擔舉證不能的后果。

我們認為，在本案中，第二被告應舉證證明其產品不存在缺陷，也即證明“不存在危及人身、財產安全的不合理的危險，有保障人體健康和人身、財產安全的國家標準、行業(yè)標準的，應當符合該標準”。

綜上，“根據公平原則和誠實信用原則，綜合當事人舉證能力等因素”，對于車輛缺陷的舉證責任當屬被告。

六、本案爭議的焦點之二：事故發(fā)生的原因屬產品缺陷，還是司機的駕駛過錯。

首先，我們已經證明：產品本身存在缺陷。

其次，原告雖無義務證明司機無過錯，但為利于法院查清事實、分清責任，對此提出兩點意見：

(一)司機持有有效駕駛執(zhí)照，事故發(fā)生后，能盡力逃生并對受損車輛進行撲救?？梢姡核緳C駕駛技術嫻熟并無證據證明其明顯操作不當而造成事故。依一般判斷標準，其有努力確保自身安全的本能意愿。司機在踩剎車時不可能故意撞向樹干。

(二)交通事故責任認定書，認定車輛在道路行駛時，車輛突然失控，撞到路旁樹上，導致該車損毀。”

“車輛突然失控”，已為責任事故認定書確認，原告無需再予舉證。所謂司機“駕駛不慎”或操作不當，顯然已被否定。無庸諱言，事故發(fā)生的真正原因就在于：“車輛突然失控”。至于為何失控，前已證明，不再贅述。

同時，必須明確：由于產品質量責任屬于特殊侵權責任，實行的是無過錯責任原則。只要侵權事實成立且產品生產者沒有免責的事由，被告即應承擔賠償責任。第三人有無過錯并不免除被告的賠償之責。

最后，原告在整個案件中，只是一個無辜的受害者。原告?zhèn)€人的巨大損失不應由于被告以及第三人司機的推脫而付之東流。

綜上，兩被告的產品存在缺陷給原告造成了財產損害，且其無法律規(guī)定的免責事由，因此應承擔連帶賠償責任。

1、2012年1月6日交通事故典型案例 ，景某駕小型客車，沿南濱河中路由西向東行至總醫(yī)院東側500米時，車輛撞上小西湖高架橋橋墩，造成駕駛員景某當場死亡、乘客李受傷，車輛受損交通事故。經鑒定，景某血液酒精含量為117.43mg/100ml，景某事故全部責任。

2、9月21日，宋某駕駛大貨車沿京拉線由西向東行至紅古區(qū)平安鎮(zhèn)若連橋時，沖出橋面防護欄墜至橋下造成駕駛品宋基乖客巨其死亡車輛受傷亦通事故。超速是造成交通事故最主要原因之一。 長時間超速行駛，還會使駕駛員神經高度緊張，增加疲勞感，導致事故發(fā)生。

3、9月27日，石某駕駛無號牌轎車沿南濱河路由東向西行駛至金港糖酒市場前時，將由北向南未按人行交通信號燈指示通行行人唐某撞倒致傷，唐某經搶救無效死亡。行人橫穿馬路,圖一時之便可能后悔終身。發(fā)生事故，不僅要承受傷痛之苦，還要承擔相應責任，為損失"買單”。

4、9月28日22時許，施某駕駛輕型普通貨車，載乘呂某沿連霍線由東向西行駛至榆中縣甘草店鎮(zhèn)三墩營村路段處時與錢某駕駛重型自卸貨車發(fā)生碰撞,造成呂某當場死亡，兩車受損事故。夜間行車時未降低車速，未與前車保持安全距離，同時車輛超限超載是造成事故發(fā)生原因。

5、2012年4月23日14時30分左右，在S220舞陽縣孟寨鎮(zhèn)段，一輛由北向南行駛交通事故典型案例 的載貨車與一輛由南向北行駛交通事故典型案例 的客車相撞，客車核載19人，實載23人。事故當場造成3人死亡，其余22名傷員被送往醫(yī)院。事故發(fā)生后，舞陽縣委、縣政府迅速啟動應急救援預案，成立交通事故典型案例 了醫(yī)療救助組、

根據當事人陳述和經審查確認的證據交通事故典型案例 ，本院對周某主張的事發(fā)經過、責任認定及蘇M×××××小型客車的投保情況等予以確認。

另查明交通事故典型案例 ，事發(fā)后，周某至某市人民醫(yī)院治療，住院共28天，共產生住院醫(yī)療費46329.23元，門診醫(yī)療費2362.86元（已剔除統(tǒng)籌支付的38.29元），合計48692.09元。2021年9月16日，泰州市人民醫(yī)院司法鑒定所作出司法鑒定意見：1.被鑒定人周某因道路交通事故致左肩鎖關節(jié)脫位等，行手術治療，現左肩關節(jié)功能喪失25%以上，構成十級傷殘。2.建議誤工期限為傷后180日，護理期限為傷后60日，營養(yǎng)期限為30日。周某支出鑒定費2100元。

本院認為，公民的生命健康權受法律保護。他人由于過錯侵害公民人身權利的，應當承擔民事賠償責任。周某因本起事故遭受人身損害，有權獲得相應賠償。當事人同時起訴侵權人和保險公司的，應當按照下列規(guī)定確定賠償責任：（一）先由承保交強險的保險公司在責任限額范圍內予以賠償；（二）不足部分，由承保商業(yè)三者險的保險公司根據保險合同予以賠償；（三）仍有不足的，依照道路交通安全法和侵權責任法的相關規(guī)定由侵權人予以賠償。本案中，何國林負事故的全部責任，其駕駛的車輛在人民財保泰興公司投保了交強險及商業(yè)三者險，故周某的損失，應由人民財保泰興公司在交強險責任限額內承擔全部賠償責任，超出部分，醫(yī)療費中的10%為非醫(yī)保用藥，由何國林承擔，其余損失由人民財保泰興公司承擔。

2012-06-12 14:53 交通事故典型案例案例一：疲勞駕駛撞違停車 釀成慘劇怵目驚心

2011年7月4日3時40分，武漢市青山區(qū)駕駛人梁某駕駛武漢市海龍旅游客運有限公司鄂AE3892號大型普通客車，乘載54人（含2名幼兒，核載55人），由廣州駛往天門，行至仙桃市境內隨岳高速公路229公里加300米處，在停車下客過程中，被后方駛來交通事故典型案例 的鄂F1N210（鄂FEA30掛）號重型半掛牽引車追尾撞擊，兩車沖出高速公路護欄翻入邊溝，并起火燃燒，導致客車上24人死亡、貨車上2人死亡，29人受傷。

經調查，鄂AE3892號大客車駕駛人梁偉在高速公路上緊急停車帶內違法停車下客，且車身左側占用部分行車道（約0.5米），是造成事故的主要原因；鄂F1N210號大貨車駕駛人趙天峰長時間連續(xù)駕駛，嚴重疲勞，加之凌晨時分精神困乏，未能及時發(fā)現并避讓前方停車的大客車，也是造成事故的重要原因。

警示：高速公路違法停車、違法上下乘客引起交通事故乃至惡性事故的例子已經不勝枚舉，疲勞駕駛引起的交通事故更是數不勝數。這樣的違法行為不僅是對交通事故典型案例 他人生命的漠視，更是對自己生命和財產安全極不負責任的表現。

案例二：校車超員超速逆行 花兒朵朵帶血漂零

2011年11月16日9時15分許，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子小博士幼兒園一輛號牌為甘MA4975的運送幼兒的校車（核載9人、實載64人），由西向東行駛至正寧縣正（寧）周（家）公路榆林子鎮(zhèn)下溝村一組磚廠門前路段時，與由東向西行駛的號牌為陜D72231的重型自卸貨車發(fā)生正面相撞，造成21人死亡（其中幼兒19人）、43人受傷。事故原因是甘MA4975小客車嚴重超員，在大霧天氣下逆向超速行駛。駕駛人在事故中付出了生命的代價?？h政府及教育、公安等部門相關責任人、幼兒園負責人和校車的所有人被追責。

警示：學生安全關乎學校、家庭和社會的安寧與和諧，涉及千家萬戶，校車安全更是學校安全工作的重中之重。作為校車駕駛員，一定要有高度的責任感，時時刻刻保持清醒的頭腦，嚴格遵守法規(guī)，謹慎駕駛，做到不超載不超速，文明規(guī)范行車，切實保障廣大師生的乘車安全。

案例三：小車違規(guī)載客又超員 濃霧危險山路狂奔

2012年3月4日，恩施州建始縣駕駛人陳某某駕駛一輛昌河牌小型客車（核載7人）搭載14人，在該縣官永公路駛出路面翻入約68米深的崖下，造成6名乘車人當場死亡、車上9人受傷。事發(fā)路段為坡道、急彎、臨崖且路側無任何安全防護設施的危險路段，事故發(fā)生時為雨雪濃霧天氣，路面能見度低、道路積雪。但該車乘載了15人，超過核載人數的114%，且下坡急彎路段未保持安全車速。

警示：多拉快跑辛辛苦苦，出了事故人財兩空。

案例四：酒后駕駛車毀人亡 危險駕車害人害己

2011年3月28日2時9分許，荊州籍駕駛人周某駕駛一輛東風雪鐵龍牌小客車沿東環(huán)路行駛至該市胸科醫(yī)院門前路段時，車輛撞上道路右側樹木，致使車內3人當場死亡，3人受傷。經查，此事故系駕駛人酒后駕駛所致。

警示：“喝酒不開車、開車不喝酒”是每一名駕駛人必須牢記在心的平安符。

案例五：旅游車假期違規(guī)經營 雨霧違法行車墜河

2011年10月1日15時許，湖北省荊州市九州旅游汽車運輸有限公司駕駛人熊某駕駛該公司鄂D14566大型客車（核載35人、實載35人），從湖北省荊州市開往神農架，當行至宜昌市興山縣境內312省道129公里加800米處時，車輛失控撞壞右側波形護欄沖出路面，墜入香溪河中，造成16人死亡，19人受傷。肇事客車屬掛靠經營的旅游客車，存在私自轉租、私下攬客、隨意變更線路等行為，且駕駛人安全意識淡薄，在雨、霧等異常天氣條件下，車速過快。

警示：安全才是最大效益，守法才能長久經營。

案例六：大客制動失靈 客運站前肇事

2009年5月3日，本市王某駕駛鄂N02XXX號大客車在XX公司出站口下坡時，由于客車制動失靈致使車輛失控，沖至非機動車道與鄂N04XXX中型客車相撞，致路邊攤販和行人2人死亡、4人受傷。

警示：安全無小事，病車莫上路。

案例七：夜半霧濃疏忽大意 鄉(xiāng)村公路釀成大禍

2009年4月14日23時36分，本市許某駕駛一輛箱式小貨車從XX鎮(zhèn)回XX。許某在鄉(xiāng)村道路路況不好, 且霧大視線不佳的情況下，疏忽大意，未保持安全車速，行駛至XX村原老新電排站時，所駕車輛駛出路基后側翻，撞倒老新電排站一廢舊房屋，致許某及車上乘員4人死亡、1人受傷。

警示：鄉(xiāng)村道路路窄彎急隱患多，惡劣天氣視線差，駕駛人應該減速慢行，確保安全。

案例八：違法掉頭兩車相撞 操作不當四人命喪

2011年11月29日凌晨，XX市何某某駕駛一輛王牌小型貨車從XX到XX。0時40分許，當車行至X省道XX農場移民區(qū)19號門前路段時，何某某未仔細查清道路上來車，違法左轉彎掉頭又向后倒車，遇胡某某酒后駕駛一輛“桑塔納”牌小型轎車，未保持安全車速，撞在何某某所駕貨車右側中部工具箱處，造成4人死亡。

警示：機動車駕駛人應當按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛，何某、胡某的行為和后果充分印證了“小心謹慎安全在，疏忽大意事故來”這一深刻道理。

案例九：違法超車占道強行 疏于觀察路口肇事

2012年01月16日四川省資陽市李某某駕駛川M70XXX號中型客車，沿318國道由荊州方向往武漢方向行駛。19時30分許，行駛至318國道XX路段，在超越同方向行駛的摩托車時駛往道路左側，與一輛由道路北側路口右轉彎的摩托車發(fā)生掛擦。摩托車產生逆時針旋擺后，又與道路北側行道樹相撞，致摩托車上2人1死1傷。事故發(fā)生的直接原因是李某某駕駛機動車夜間行駛時觀察疏忽、未確保安全車速且強行超車。

警示：交通標志、標線是規(guī)范交通參與者各行其道，交通安全暢通的重要保障。強行越線占道超車意味著脫離了安全的軌道。

案例十：路口爭道搶行 導致一人死亡

2012年1月19日8時許，XX鎮(zhèn)劉某駕駛一輛長安牌微型小貨車，沿XX大道由XX方向往XX方向行至XX交叉路口處，劉某所駕車輛的右前部與相對方向左轉彎的一輛三輪摩托車相撞，致三輪車駕駛人死亡。事故發(fā)生的原因是劉某駕駛機動車未確保安全車速，三輪車駕駛人無證駕駛且未遵守轉彎車輛讓直行車輛先行的規(guī)定。

警示：勿以快慢論英雄，安全車速最重要；減速慢行不爭搶，文明禮讓保安全。

案例十一：大貨轉彎有輪差 別讓無知演悲劇

2012年2月22日，河南省商丘市焦某某駕駛一輛解放牌重型半掛牽引車，沿318國道由東向西行駛。12時許，行駛至318國道XX路段時，焦駕車通過弧線彎道時駛向道路左側，致相對方向的一輛東風牌廂式貨車撞在焦某某所駕車左側中部，致貨車駕駛人當場死亡，兩車受損。焦某某雨天駕駛機動車行至彎道處未降低行駛速度，且將車輛駛向道路左側路面，是形成此次道路交通事故的直接原因。

警示：車輛轉彎時，前內輪轉彎半徑，與后內輪轉彎半徑之差，就叫內輪差。車身越長，轉彎幅度越大，形成的輪差就會越大。小型車最多產生接近0.6米的內輪差，而大貨車則可達到2米多。

案例十二：自卸車雨刮器損壞 斑馬線上撞死行人

2012年3月21日19時10許，，XX熊某某駕駛一輛輕型自卸車，沿XX省道由XX行駛。行至XX超市門前路段時，因車輛雨刮器裝置損壞，未能及時發(fā)現人行橫道線上的行人，致一行人倒地受傷后經醫(yī)院搶救無效死亡。

警示：照明燈、轉向燈、雨刮器、喇叭等部件雖小，卻是安全行車的保障。安全無小事，多一分僥幸多一分危險，多一分小心多一分安全。

案例十三：強行超車陋習難改 倚仗車大竟當霸王

2012年4月22日，XX鎮(zhèn)蔣某某駕駛一輛重型貨車沿XX公路由東向西行駛。7時10分許，行駛至XX門前路段，蔣某某突然強行超車駛入道路左側，致相對方向電動三輪車慌忙向右避讓，駛上路肩堆放的碎石堆后，又向左側翻，車后搭載的2人摔倒在蔣某某所駕貨車左后輪前，被碾壓頭部當場死亡。

警示：強行超車是較為常見的一種交通陋習，是導致許多交通事故的重要原因。為了自身和交通事故典型案例 他人的安全，請告別這種嚴重交通陋習。

案例十四：心中毫無安全弦 肇事喪命太可惜

2012年5月2日，XX薛某持A2類駕駛證醉酒后駕駛宗申牌二輪輕便摩托車，沿XX路從XX往XX回家。21時55分許，行駛至XX路段時，薛某駕車駛入道路左側失控摔倒，人和摩托車在地面上前滑，與相對面來的一輛小型客車接觸，薛某經搶救無效死亡。薛某無證駕駛（所持A2類準駕證與所駕駛車型不符）、醉酒駕駛、駕駛摩托車未戴安全頭盔、越過中心雙黃線行駛，且遇情況采取措施不當，是事故的主要原因；小型客車駕駛人雨天、夜間駕駛機動車未確保安全車速，是事故的次要原因。

警示：安全不是兒戲，生命不能彩排。安全才是回家唯一的路。薛某作為一名機動車駕駛人，無視交通安全法律法規(guī)，釀成自己死亡的慘劇，教訓極為深刻。

案例十五：技術生疏狂演雜技 無辜生命慘遭橫禍

2012年5月3日，XX鎮(zhèn)袁某無證駕駛一輛捷達牌小車（搭載1人），沿XX省道由北向南行駛。13時30分許，行駛至XX省道28KM+592M處，由于袁某無證駕駛機動車技術生疏，雨天超速行駛，在經過道路西側積水路段處時，車輛失控駛至道路左側，撞上道路東側三棵護道樹后，又將騎行自行車的劉某某撞倒，繼續(xù)旋轉過程中又撞到道路右側的一棵護道樹。致騎行自行的劉某某當場死亡、小車上乘客受傷，二車及四棵護道樹毀壞。

警示：駕駛機動車必須經過培訓、考試，取得機動車駕駛證。熟悉道路交通法律法規(guī)，掌握基本的駕駛技能，是駕駛機動車上路安全行車的基本前提。

文明出行 從每一步做起

大力“倡導六大文明交通行為”：大力倡導機動車禮讓斑馬線、機動車按序排隊通行、機動車有序停放、文明使用車燈、行人/非機動車各行其道、行人/非機動車過街遵守信號等文明交通行為。

自覺“摒棄六大交通陋習”：自覺告別機動車隨意變更車道、占用應急車道、開車打手機、不系安全帶、駕乘摩托車不戴頭盔、行人過街跨越隔離設施等交通陋習。這六大交通陋習是影響安全暢通的羈絆，是擾亂交通秩序的罪魁，一旦養(yǎng)成這種陋習，我們的美好生活將失去屏障，每一個追求幸福的人切莫掉以輕心。

堅決“抵制六大危險駕駛行為”：堅決抵制酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛、闖紅燈、強行超車、超員/超載等危險駕駛行為。無數血的教訓證明：這六大危險駕駛行為是生命的克星，是幸福的天敵，一旦與之沾邊，那就是一腳踏進了地獄，每一個珍愛生命的人一定要警鐘長鳴。

1、2010年４月１日１２時３０分交通事故典型案例 ，熊振民駕駛昆明石林汽車服務有限責任公司云ＡＲ１０８８號臥鋪客車（載乘４１人），從昆明新南站發(fā)車駛往廣東珠海。１４時３５分許，熊振民駕車沿國道３２６線途經石林駛往彌勒方向至１１７７公里加７００米路段，在越過道路中心雙實線駛入對向車道，超越前方同向行駛的紅色重型半掛牽引車時，遇何志剛駕駛云南紅河交通運輸集團有限公司云ＧＹ１１５０號客車（載乘１９人），兩車臨近交會，何志剛避讓時車輛向左側滑，熊振民所駕車車頭前部與何志剛所駕車輛車身右前部在彌勒至石林方向下坡路段車行道內相撞，隨后兩車又與道路西側鋼質波形防護欄相撞，造成云ＧＹ１１５０號車內１０名乘車人死亡，其他人員２人重傷、５人輕傷、５人輕微傷，兩輛客車及道路防護設施嚴重損壞。 經過公安機關深入調查后查明，熊振民駕駛機動車在雨天行經彎道、劃有中心雙實線路段，違反交通信號（標志、標線）在與對面來車有會車可能時超車，且行駛速度超過限速標志標明的速度（該路段限制時速４０公里，熊駕車輛時速約４６公里），是導致此次事故的主要原因交通事故典型案例 ；何志剛駕駛車輛未在雨天彎道行駛時提前減速慢行，以超過限速標志標明的速度（時速約６３公里，超速５７．５％）行駛，是導致此次事故的次要原因。 依照道路交通安全法的相關規(guī)定，確定熊振民承擔此次事故的主要責任，何志剛承擔此次事故的次要責任。熊振民的行為涉嫌交通肇事罪，已于２０１０年４月２日被依法刑事拘留，公安機關現已向檢察機關提請逮捕。 2、2010年４月７日晚９時許，北海往鐵山港一級公路一號橋附近發(fā)生一起特大交通事故，造成３人死亡２人重傷。滬牌轎車當時從北海機場方向向市區(qū)行駛，當行駛至一號橋附近時，由于此路段沒有路燈，司機沒有看到前面道路中間的隔離帶，車子一下沖上了隔離帶的緩坡，由于車速過快，轎車飛向空中，翻滾砸向相向而來的桂Ｅ轎車。掛滬牌轎車上除司機外的３名乘員被拋出車外當場死亡。