根據(jù)報(bào)道美國航空趕人下飛機(jī)賠償 ，本月9日被美國聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）暴力趕下飛機(jī)美國航空趕人下飛機(jī)賠償 的越南裔乘客的代理律師27日宣布美國航空趕人下飛機(jī)賠償 ，已經(jīng)與美聯(lián)航方面協(xié)商達(dá)成賠償協(xié)議，但雙方將不公布具體賠償數(shù)目。

同一天，美聯(lián)航方面也宣布，對這一“不幸事件”得到妥善解決感到高興，同時(shí)承諾一系列改進(jìn)措施，包括減少超額預(yù)訂、加強(qiáng)人員培訓(xùn)等，對自愿放棄超預(yù)訂航班乘客的補(bǔ)償上限也提高到1萬美元。

根據(jù)報(bào)道，相關(guān)視頻被同行乘客發(fā)上網(wǎng)絡(luò)后，在美國國內(nèi)外引發(fā)輿論風(fēng)暴。美聯(lián)航首席執(zhí)行官奧斯卡•穆尼奧斯11日發(fā)表聲明表示，美聯(lián)航對這一事件“負(fù)全部責(zé)任”，將進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。12日，芝加哥航管局宣布，兩名參與強(qiáng)行將乘客拖下飛機(jī)的警察受到停職處理。此前，帶頭動(dòng)武的機(jī)場警察已在事件曝光后被立即停職。

在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，美聯(lián)航官網(wǎng)發(fā)布公告稱，已就3411航班事件與被拖醫(yī)生David Dao友好解決。

同日，被拖拽毆打的美籍越南裔乘客David Dao的代理律師表示，他們已與美聯(lián)航達(dá)成和解，但未透露具體和解金額。

那么賠償金額到底多少美國航空趕人下飛機(jī)賠償 ？有網(wǎng)友爆料說：賠償了1.4億美元（約合9.56億人民幣）美國航空趕人下飛機(jī)賠償 ！一時(shí)間網(wǎng)友炸了，紛紛表示：我也想去挨頓打！

在4月9日，美籍越南裔醫(yī)生David Dao被美聯(lián)航強(qiáng)行拖拽下機(jī)的視頻火爆全球，一時(shí)間美聯(lián)航千夫所指。

隨后，美聯(lián)航失敗的危機(jī)公關(guān)讓這一事件持續(xù)發(fā)酵。4月11日，美聯(lián)航（美國聯(lián)合大陸航空公司，美交所代碼UAL）股價(jià)最重跌幅直逼4%，市值更是一度縮水高達(dá)10億元。

同時(shí)，被打醫(yī)生David Dao還雇傭了兩家著名律師事務(wù)所，起訴美聯(lián)航。其中一位律師Thomas A. Demetrio是全美頂尖律師，曾創(chuàng)下伊州最高法院中的個(gè)人傷害案賠償金最高紀(jì)錄。

當(dāng)所有人認(rèn)為美聯(lián)航翻身困難時(shí)，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，被打醫(yī)生David Dao的律師團(tuán)隊(duì)發(fā)表聲明稱，雙方已達(dá)成和解。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，將對和解金額保密。

David Dao的律師Thomas Demetrio還稱，Munoz先生（美聯(lián)航CEO)曾說將做正確的事，他已經(jīng)做到了。美聯(lián)航已經(jīng)對3411航班上所發(fā)生的事件承擔(dān)了全部責(zé)任，其沒有指責(zé)其他方，包括芝加哥市。美聯(lián)航對企業(yè)責(zé)任的承擔(dān)，是值得稱贊的。

和解消息一出，賠償金額受到極大關(guān)注。微博網(wǎng)友@i-is-scoop-rice爆料稱，“1.4億美元?。〗裨缥覀儗W(xué)校里傳的可靠消息?。scar Munoz是我們學(xué)校網(wǎng)友?。　?（注：Oscar Munoz即美聯(lián)航CEO奧斯卡•穆諾茨）

獲近10億人民幣的天價(jià)賠償金的消息在網(wǎng)上迅速傳開，有網(wǎng)友開玩笑稱，“我都想被打一頓，不久少兩顆呀嘛。”

隨即，記者聯(lián)系到爆料網(wǎng)友@i-is-scoop-rice。

該網(wǎng)友稱，“消息并不確定屬實(shí)，是校園里流傳的版本，因?yàn)槭荂EO母校所以供大家參考”。記者請他幫忙核實(shí)消息來源，他表示，“口口相傳，很難核實(shí)”。介于關(guān)注度太高，該網(wǎng)友隨后刪帖，還在微博上發(fā)布了聲明。

經(jīng)調(diào)查，奧斯卡•穆諾茨（Oscar Munoz）曾就讀于南加州大學(xué)（University of Southern California），還是佩珀代因大學(xué)（Pepperdine University）MBA。

關(guān)于消息來源是奧斯卡•穆諾茨的哪所母校，爆料網(wǎng)友并未回復(fù)。

記者第一時(shí)間聯(lián)系了美聯(lián)航媒體關(guān)系部門，但電話無人接聽，在美國媒體報(bào)道中，并沒有找到關(guān)于具體賠償金額的報(bào)道。

有律師質(zhì)疑稱，David Dao與美聯(lián)航之間的和解協(xié)議包含了保密條款，按理說具體賠償金額不會(huì)這么快流出。

而1.4億美元的賠償額度之高，也令人咋舌?？紤]到David Dao受到的身體精神傷害，以及美聯(lián)航處理不當(dāng)應(yīng)該受的懲罰性賠償，1.4億美元也還是太高。

關(guān)于美聯(lián)航選擇庭外和解的決定，該律師分析道，如果不做庭外和解，對簿公堂將意味著美聯(lián)航需要提交當(dāng)時(shí)航班的相關(guān)數(shù)據(jù)、視頻等各種資料作為證據(jù)，而美聯(lián)航可能并不愿意公開這些公司資料。

同時(shí)，David Dao被拖拽事件發(fā)生以來，美聯(lián)航股價(jià)受挫，利潤大幅下滑，損失早已超過網(wǎng)傳的1.4億美元賠償金。盡快解決這個(gè)事情，及時(shí)止損對美聯(lián)航來說不失為最好的選擇。

該律師還稱，David Dao事件是每個(gè)人都可能遇到的事情，所以在美國主流社會(huì)引起了極大關(guān)注。尤其是在金融危機(jī)之后，美國航空公司服務(wù)問題存在已久，這一次也算是集中爆發(fā)。

正如David Dao代理律師在聲明中提到的，“David Dao醫(yī)生無意中成為了推動(dòng)航空公司變革的旗幟性人物，這些變革有助于改善數(shù)以百萬計(jì)旅客的生存狀態(tài)?！?/p>飛機(jī)晚點(diǎn)外航是怎么賠償?shù)模?/strong>

今年10月份美國航空趕人下飛機(jī)賠償 ，歐盟法院作出一項(xiàng)重要裁決美國航空趕人下飛機(jī)賠償 ，要求航空公司在航班晚點(diǎn)3小時(shí)以上時(shí)美國航空趕人下飛機(jī)賠償 ，必須向乘客提供一定數(shù)額美國航空趕人下飛機(jī)賠償 的金錢補(bǔ)償，不能用簡單的食品或是代金券蒙混過關(guān)。這一法律決定，實(shí)際上給歐盟及其附近的航空旅行游客吃了定心丸，也給國際上其他國家的航空業(yè)提供了可以參照的賠償范例。

歐盟最先導(dǎo)

晚3小時(shí)以上最高賠600歐元

一直以來，歐盟對航班晚點(diǎn)的規(guī)定是：如果飛機(jī)比預(yù)定時(shí)間晚到了3個(gè)小時(shí)以上，即使已到達(dá)目的地，依然可以要求最高達(dá)600歐元(約合人民幣4705元)的補(bǔ)償。對于旅客的賠償方式，采取了三個(gè)階梯，也就是按照飛行里程長短，少于等于1500公里的，賠償250歐元;在1500至3500公里之間的，賠償400歐元;3500公里以上的，賠償600歐元。

此外，如果航班晚點(diǎn)超過2小時(shí)以上、且航線在1500公里之內(nèi)，航空公司要承擔(dān)餐食飲料、旅店住宿和往返旅店的費(fèi)用。

不賠就罰5000英鎊

三種情況豁免

如果在手續(xù)齊全，且監(jiān)管機(jī)構(gòu)判定航空公司賠款的情況下，航空公司仍不賠款，則會(huì)被歐盟民航管理局處5000英鎊的罰款。

不過，需要注意的是，有三種“特殊狀況”是可以豁免補(bǔ)償金的。所謂“特殊狀況”，包括極端的天氣、安全控制風(fēng)險(xiǎn)以及員工罷工。在冬天的歐洲，因?yàn)楸╋L(fēng)雪之類的惡劣天氣而臨時(shí)取消航班是很正常的事情，而罷工也并不少見，遇上就只能自認(rèn)倒霉。

不能只拿免費(fèi)餐券打發(fā)乘客了

一位曾經(jīng)經(jīng)歷過嚴(yán)重飛機(jī)晚點(diǎn)事故，并親自參加訴訟和協(xié)助歐盟法庭調(diào)研的乘客表示，以前想要獲得賠償，比登天還難。航空公司不顧乘客的損失，有時(shí)候只用一張免費(fèi)餐券和一些飲料就把他們打發(fā)了。而且顧客們也沒有意識到，他們有權(quán)利得到更高的補(bǔ)償。

歐洲消費(fèi)者組合局主任莫尼克•戈昂斯則冷靜地說：“在這個(gè)痼疾上，美國航空趕人下飛機(jī)賠償 我們需要更徹底的治療和手術(shù)，想僅憑一道法規(guī)和一夜時(shí)間就全面改善是不可能的。主要的挑戰(zhàn)在于，我們必須糾正現(xiàn)在已有的錯(cuò)誤行規(guī)和做法。航空業(yè)有必要進(jìn)行內(nèi)部整頓和改變他們對法律日益淡薄的經(jīng)營觀念?！彼€說，法庭應(yīng)該對航空公司無法控制的晚點(diǎn)因素，作更深一步的詳細(xì)分類和規(guī)定。

英國最公平

每年賠償總數(shù)達(dá)到10億英鎊

對于是否應(yīng)該給與所有航班晚點(diǎn)受害人同樣賠償?shù)膯栴}，英國的政策始終保持公平的實(shí)施方式。該國管理部門堅(jiān)持對所有乘客一視同仁，采取同樣的賠償政策。

英國民用航空管理局從2004年開始，就已經(jīng)采用與歐盟剛剛頒布法規(guī)非常相近的補(bǔ)償方式了。民用航空管理局補(bǔ)償?shù)牡拙€也是以航空公司自身的失誤為界，如果飛機(jī)晚點(diǎn)三小時(shí)，就自動(dòng)列入賠償，如果晚點(diǎn)五小時(shí)，即使乘客主動(dòng)放棄旅行，也能獲得賠償。除非延誤事故是由航空公司不能控制的因素所造成的，包括天氣因素和火山爆發(fā)造成的塵埃云彌漫，影響飛行的話，航空公司才能免于被罰。根據(jù)專家計(jì)算，在嚴(yán)格實(shí)行后，每年航空公司賠償?shù)目倲?shù)將達(dá)到10億英鎊。為此很多旅行社和航空公司紛紛發(fā)出怨言。但是他們并沒有使英國法律部門改變看法和決定。

乘客三大選擇

消除罷工影響

英國對于在航空公司發(fā)生罷工期間，乘客保護(hù)自己的合法權(quán)益也有相應(yīng)規(guī)定。在罷工不可避免時(shí)，航空公司必須提前和主動(dòng)聯(lián)系所有已經(jīng)購票的客戶，并且訓(xùn)練額外短期的員工，提供一切可能的方案，協(xié)助旅客必要的出行不受耽擱，包括改簽至其他正常營業(yè)的航空公司的航班，或者予以退票和代償。

如果航班受到罷工影響而取消，那么顧客可以有三個(gè)選擇：

■在7天內(nèi)得到退還的全額票款;

■改飛其他路線或降落至附近的其他機(jī)場。使用其他交通工具到達(dá)最終目的地，原航空公司必須償付任何超出原機(jī)票的所有費(fèi)用;

■接受能夠在罷工后使用同等旅行的補(bǔ)償機(jī)票，有效期為12個(gè)月。

當(dāng)然，航空管理部門也希望當(dāng)罷工決定正式宣布后，凡是在這一階段要旅行的乘客要與航空公司保持聯(lián)系，了解自己所乘航班是否受到影響，改簽的可能性，以及罷工終止恢復(fù)正常飛行服務(wù)的信息等等。

美國最人文

上跑道4小時(shí)沒起飛重罰航空公司

直到目前為止，美國政府尚未出臺(tái)統(tǒng)一的法律，也沒有正式的官方要求，對該國航空公司出現(xiàn)航班的晚點(diǎn)和取消航班的行為后給與乘客的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

美國交通部只規(guī)定，如果航班載客并且開上跑道4小時(shí)仍沒有起飛，那么將向航空公司收取每位乘客27500美元的罰款。所以在此規(guī)定實(shí)施后，航班如果無法起飛——無論是天氣原因還是人為原因，該飛機(jī)必須轉(zhuǎn)回到航站樓，準(zhǔn)許乘客落地休息和使用航站樓里的設(shè)施，不能將他們“禁錮”在機(jī)艙內(nèi)長時(shí)間等待。但是從理論上來說，此航班的晚點(diǎn)情況只會(huì)更加嚴(yán)重。

無法律約束憑職業(yè)操守

美國主要的航空公司對航班延誤的規(guī)定基本一致，即“滿足顧客基本需求”。

比如，美國第二大航空公司美聯(lián)航關(guān)于航班晚點(diǎn)的規(guī)定是，起飛或降落后兩小時(shí)內(nèi)提供餐飲，保持洗手間設(shè)施正常服務(wù)，提供必需的醫(yī)療援助以及每30分鐘廣播一次延誤航班的實(shí)時(shí)信息。不過，一旦旅客下飛機(jī)，則需要自己承擔(dān)錯(cuò)過飛機(jī)起飛的風(fēng)險(xiǎn)。

僅從規(guī)定看，美航空公司的“親善度”不及其盟友歐洲和日本的航空公司。不過，實(shí)際情況中，也有旅客因美國境內(nèi)航班滿員導(dǎo)致行程延誤，而獲美國第一大航空公司Delta的400美元(即人民幣2500元)優(yōu)惠券的案例。如果因?yàn)槊绹娇展咀陨淼脑?，如機(jī)械故障的延誤，該公司認(rèn)為他們有責(zé)任給乘客安排最近的同一旅程的航班，哪怕這次航班并非自己公司的客機(jī)。

但是這一行為目前還只是源于航空業(yè)的職業(yè)操守，美國并無法律和正式規(guī)定要求他們這么做。所以當(dāng)一地發(fā)生圣誕節(jié)暴風(fēng)雪的時(shí)候，航空公司已無法負(fù)擔(dān)全部旅客住宿，只好任由數(shù)千人擠在登機(jī)門前長達(dá)數(shù)日之久，狀況慘烈。

鏈接

日本

提供公交補(bǔ)貼 可上飛機(jī)延誤險(xiǎn)

在日本，擔(dān)心飛機(jī)延誤的乘客可使用飛機(jī)延誤保險(xiǎn)。不少信用卡附帶這一服務(wù)，使用這種信用卡購買機(jī)票就自動(dòng)加入了該保險(xiǎn)。如所乘航班延誤，根據(jù)情況，最高可獲得2萬日元(約合人民幣1599.8元)左右的補(bǔ)償。

此外，日本航空有一項(xiàng)規(guī)定“如果抵達(dá)機(jī)場后公共交通已結(jié)束，日航需準(zhǔn)備相應(yīng)的交通費(fèi)補(bǔ)貼，約為1萬至1.5萬日元(即人民幣800至1200元)不等，最快下飛機(jī)就能拿到;或?qū)⒊鲎廛嚻焙桶l(fā)票寄給日航，讓其將款項(xiàng)打入指定賬戶。

印度只提供食宿概不賠償

在印度德里，新機(jī)場英迪拉-甘地國際機(jī)場剛建好沒多久，經(jīng)常爆滿。由于機(jī)場容量不足，航班晚點(diǎn)頻頻發(fā)生。至于飛機(jī)晚點(diǎn)如何補(bǔ)償，英迪拉-甘地機(jī)場則回答干脆：不補(bǔ)償!

印度第一大私營航空公司印度捷特航空公司規(guī)定，向航班延誤4小時(shí)以上的乘客提供餐飲，延誤24小時(shí)以上才提供免費(fèi)的酒店住宿。其余情況下，航空公司一概不做賠償。

中國

延誤4小時(shí)以上200元起賠

2010年中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(簡稱“中航協(xié)”)下發(fā)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》，“飛機(jī)延誤4至8小時(shí)(含8小時(shí))，航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元?！?/p>

規(guī)定稱，如果是天氣原因，則屬于不可抗力影響，各家航空公司對旅客均不予補(bǔ)償。